比亚迪凭何超越特斯拉蹿红欧洲市场？

在欧洲，比亚迪销量大幅超越特斯拉，且领先优势还在持续扩大。为何比亚迪突然在欧洲超越了特斯拉呢？

先来看数据。2025 年 7 月，比亚迪在欧洲售出 1.35 万辆，实现 225%的暴增，呈翻倍式增长。而特斯拉仅卖出 9938 辆。有人或许认为比亚迪是因价格便宜才销量高，但在欧洲并非如此。

在欧洲，特斯拉 Model 3 起售价为 3.3 万欧元，而比亚迪 ATTO 3 起售价高达 3.8 万欧元，ATTO 2 起售价也达到 2.9 万欧元。ATTO 2 即国内的元 UP，起步价 7.48 万元，ATTO 3 是国内的元 PLUS，起步价 13.18 万元。在欧洲，比亚迪的售价翻了三倍。

比亚迪卖高价的根源在于，欧洲要保护本土汽车产业。若比亚迪在欧洲卖 10 来万，德国大众、法国斯特兰蒂斯的油车将难以竞争，会有一大批企业倒闭。并非比亚迪不想低价销售，而是欧洲政府不允许。

也就是说，在欧洲，比亚迪与特斯拉的售价差距不大。那比亚迪为何能在销量上反超特斯拉呢？主要有三大原因：

一是马斯克的不当行为。马斯克支持特朗普重返白宫后便膨胀起来，公开支持德国选择党，干预德国内政，还支持法国、英国等在野党，严重破坏了欧洲的政治生态。这导致特斯拉在欧洲的品牌声誉一落千丈，欧洲人不愿购买特斯拉汽车。马斯克在欧洲的形象也从商业领袖变成了干预他国内政的负面人物。

二是欧洲取消了电动汽车补贴。没了补贴，特斯拉电动汽车价格更高，许多欧洲用户转而选择油车。毕竟大家赚钱都不容易，价格太贵就会放弃购买。那比亚迪同样销售电动汽车，销量为何不降反增呢？因为比亚迪产品类型丰富，除纯电车外，还有大量插混车。

这就引出了第三个原因。在欧洲，销量最好的新能源汽车并非纯电车，而是插混车。欧洲插混汽车销量增幅超 50%，处于爆发式增长阶段，而纯电车增幅仅约 30%，比插混车少 20%。

事实证明，在油车向电车的过渡阶段，插混车的接受度远高于纯电车。只有等充电桩等基础设施大量普及后，纯电车销量才可能反超插混车。

对比亚迪而言，取消补贴虽不一定能击败油车，但能强化其对特斯拉的竞争优势。因为比亚迪产品矩阵庞大。除比亚迪外，上汽旗下的 MG 名爵子品牌在欧洲销量也呈爆发式增长。去年，MG 在欧洲全年销量 25 万辆，而今年上半年销量就突破 15 万辆，全年有望突破 30 万辆。

这意味着在欧洲，销量超越特斯拉的中国品牌已有 MG 和 BYD 两家。特斯拉产品类型单一，没有 MPV、插混车、增程式汽车，也未投产 20 万以下的平价车型，极大限制了用户群体。

最新上市的 Model YL 是中国特供版，仅在中国销售，且只在上海工厂生产。与中国车企相比，特斯拉车型少、上新节奏慢、内饰配置简陋。当中国车企纷纷出海时，特斯拉很难与中国车企正面竞争。

在海外，特斯拉没有太多品牌光环和忠诚粉丝。面对中国车企在海外的市场竞争，特斯拉压力会更大。

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