追觅跨界造车，对标布加迪威龙能否成功？

又一家造扫地机器人的企业要进军汽车领域了。就在不久前，以制造扫地机器人起家的追觅在其官方账号发布长文，正式宣布造车。而且，追觅造的可不是普通汽车，而是直接对标布加迪威龙，目标明确，要依靠超级马达的加持，打造世界上速度最快的车。新车计划在2027年亮相，目前该汽车项目已组建了近千人的造车团队。

追觅造车并非个例，此前已有石头科技这家扫地机器人企业先一步入局，也就是极石汽车。不过，极石汽车的市场表现相当惨淡，月均销量不过两千辆，最新数据显示，7月份仅售出1316台。跨界造车并不新鲜，大家更关心的是，企业造车后能否更好地生存下去。

01 或先代工

追觅究竟会如何造车，其实已有一些线索。追觅在长文中提到“这不是一个轻易的决定，更不是一时的风口追逐”，这表明追觅入局造车并非一时冲动。据追觅说法，早在2013年，他们就有了第一份造车计划书，直到12年后的现在才正式官宣。

值得注意的是，追觅科技2017年才成立，其前身是创始人俞浩在清华创立的“天空工场”。这或许意味着，俞浩最初创业时，最想造的可能不是扫地机器人，而是汽车。

去年有报道称，2021年小米宣布造车，同年追觅就在内部秘密立项造车项目，组建了超过200人的汽车专项团队。首款车型定位为增程式SUV，预计2027年量产上市，还在相关平台招聘汽车工程师，涉及底盘电控、悬架系统、转向系统等领域。

今年1月，追觅的造车主体“星空计划（上海）汽车科技责任有限公司”正式注册成立。工厂规划在上海临港新片区，紧邻特斯拉和宁德时代的生产基地。该公司由天空无限智能科技（苏州）有限公司间接持股80%，而天空无限智能由天空翱翔科技（上海）有限公司百分百控股，后者由追觅科技创始人兼CEO俞浩全资持股。

追觅官方表述中有这样一段话：“我们不做‘从0到1’的冒险者，而是站在中国制造巨人肩上。无数中国企业已用十年血汗，铸就了全球最成熟的电动车供应链与技术生态。而我们，要做的是一场‘全局最优’的征程：用正确的产品、正确的战略、正确的节奏，把中国智造推向世界高端市场。”言外之意，追觅初期大概率不会完全自研，而是基于国内成熟的供应链生态，通过ODM代工来打造属于自己的车型。

此前有消息曝出，在追觅的造车主体成立后不久，创始人俞浩在一次月度会议上提出“左手、右手模型”战略，“左手”表示代工（ODM）业务，“右手”代表自研的造车项目，他希望用“左手”业务来支撑“右手”业务。而且，追觅的扫地机业务正是从为小米代工开始，逐渐发展出自己的品牌，现在造车业务似乎也想遵循同样的轨迹。

02 和小米关系匪浅

跨界造车中，目前最成功的当属小米，而追觅和小米之间也有着密切的联系。追觅科技2017年成立，同年入选小米生态链企业，最初为小米代工生产吸尘器、米家扫地机器人。

业务壮大后，追觅科技推出了扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类，产品覆盖120余个国家和地区。

2024年，追觅以16.2%的占比拿下中国线上清洁电器市场份额榜首，其扫地机器人、洗地机等产品在德国、法国、波兰、新加坡、马来西亚等国家的市占率位居第一。

2018年，小米集团领投了对追觅科技的天使轮投资，随后在后面的四轮融资中，小米和顺位资本都参与其中。

值得一提的是，在官宣造车业务的几天前，追觅才刚刚宣布开拓无人机业务，短短四天内接连开辟全新板块。其实，追觅开拓无人机业务并不意外，其创始人俞浩是国内最早的创客空间“天空工场”的创立者，也是中国最早的四旋翼、三旋翼飞行器的开发者。他18岁凭借物理奥数竞赛成绩被保送至清华大学，攻读航空航天专业，主攻飞行器研发，还获得了波音公司的赞助。

追觅入局无人机不意外，意外的是入局造车。毕竟，在很多人看来，小米的出现，似乎关上了“中国造车游戏”的大门，最后一块造车资质被雷军拿下。而且，造车是个极度烧钱的领域，何小鹏不久前与罗永浩对谈时提到，未来车企需要每年500亿的投入才能保持长期竞争力。而追觅近两年的营收都在200亿左右，如何解决资金问题是个巨大挑战。

当然，追觅也有自身的优势，如全球用户基数大、渠道广泛、拥有丰富的供应链管理经验，最重要的是具备得天独厚的电机研发经验。但这些优势能否让追觅在造车领域长期坚持下去，还需交给时间来验证。

本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV - Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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