拒绝4亿和解，特斯拉被判赔17亿，后续仍将上诉

这次特斯拉遭遇了重大挫折。

美国佛罗里达州的陪审团裁定，特斯拉要为2019年一起配备自动驾驶系统的Model S导致的致命车祸承担部分责任，需向一名遇难女性的家属及一名伤者支付赔偿金，总计2.425亿美元，约合17亿人民币，这相当于特斯拉半个季度白干。这不仅是目前特斯拉赔偿金额最大的官司，也是其在辅助驾驶案件中的首次败诉。对此，特斯拉不服，表示会继续上诉。复盘案件，特斯拉看似“无辜”，实则是马斯克之前的言论如今产生了反作用。

01 半个季度利润的赔偿

不知道马斯克会不会后悔，原本和解方案公布，6000万美元（约4.29亿人民币）就能解决问题。

此次天价赔偿分两部分，特斯拉需向死者遗产继承方及其严重受伤的男友赔付1.29亿美元（约9.2亿元人民币）的补偿性损害赔偿金，外加2亿美元（约14.3亿元人民币）的惩罚性损害赔偿金。按宣判责任划分，特斯拉承担三分之一责任，肇事车主承担三分之二主责，但肇事车主已和原告达成和解，无法被选为惩罚对象，所以2亿美元惩罚性赔偿金全算到了特斯拉头上。不过，特斯拉称根据审前协议，惩罚性赔偿金不得超过其自身承担的补偿性赔偿金的三倍，最终支付金额会远低于2.43亿美元，实际应为1.72亿美元。但原告方认为，协议中赔偿倍数计算基础是“全部补偿性赔偿金”，特斯拉须按2.43亿美元全额支付。而且今年5月，特斯拉有机会以6000万美元和解，却选择拒绝，这笔钱对特斯拉来说也不是小数目，比特斯拉今年一季度净利润的一半还多。

事件要从2019年的事故说起。2019年4月25日晚21:05左右，特斯拉车主McGee驾驶Autopilot开启状态的Model S，经过T字形路口时车辆失控，以近百公里时速冲出，撞向路边停靠的雪佛兰Tahoe。不幸的是，旁边有一对情侣，事故导致22岁的Naibel Benavides当场身亡，遗体在撞击点75英尺（23米）外被发现，撞击力道猛烈。她的男友Dillon Angulo虽幸存，但多处骨折、有创伤性脑损伤及严重心理创伤。

事故发生后，遇难者家属和伤者对车主和特斯拉提起诉讼。受害者家属认为特斯拉也有责任，驾驶人George McGee表示，驾车途中手机掉落，出于对特斯拉辅助驾驶的信任，低头捡手机时以为车辆能自动刹车。但车辆失控，高速冲进十字路口，撞上路边汽车和两人。车主McGee主责明确，判决他承担67%的责任，且在诉讼前已和受害者及家属达成庭外和解。而受害者家属指控特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）存在设计缺陷，营销存在误导性，特斯拉成了唯一被告。这起案件争议在于肇事车主和特斯拉的责任划定，车主McGee承认事发时低头捡手机，是因为信任Autopilot“会在紧急时自动刹车”。原告律师核心指控是，特斯拉明知系统仅适用于封闭高速公路，却放任其在城市道路激活；马斯克公开宣称“Autopilot比人类更安全”，模糊了技术责任边界。庭审中，原告律师提供大量证据，证明特斯拉自动驾驶系统未能正确识别障碍物，紧急情况下未采取有效避让措施。事发前，开启Autopilot的车辆闯了一次红绿灯，误识别交通标识，且辅助驾驶系统在不适用路况下未退出，存在技术缺陷。此外，特斯拉2016年宣传Autopilot的视频，给公众车辆可自己驾驶的错觉，存在夸大宣传、误导消费者的问题，且该视频不久前被自家自动驾驶负责人打假，称是伪造的，马斯克还亲自参与了伪造。经过审理，陪审团认定肇事者和特斯拉都有责任。

02 马斯克仍然头很铁

面对判决，特斯拉不服，马斯克判决当天就表示将对佛州陪审团裁决提起上诉。特斯拉称“今天的判决是错误的，只会阻碍汽车安全，危及开发和实施救生技术的努力”，还认为原告编造故事“把责任归咎于汽车”，司机已承认并接受自己的责任。特斯拉方面坚持认为事故完全是司机的原因。司机当时超速行驶，低头捡手机时脚还踩在加速踏板上，特斯拉以“驾驶员脚踩油门的行为覆盖了系统指令”抗辩。而且司机没尽到观察路况的责任，系统曾提示不推荐在那条路开启Autopilot，但司机还是开启了。总之，特斯拉认为事故与Autopilot无关，车主应承担全部责任。特斯拉律师强调McGee是唯一责任人，他承认了责任，是低头捡手机造成事故，2019年没有安全系统能阻止类似事故，原告律师在编造谎言推卸责任。虽说司机分心是主因，但Autopilot关键时刻没及时刹车，也有责任。

这不是特斯拉第一次因Autopilot或FSD辅助驾驶系统相关车祸被起诉，自2016年以来，已卷入二十多起类似事件，但之前基本都在未开庭审理时解决或被驳回。这次是特斯拉第一次输掉相关诉讼，被认定需承担部分责任，这也是其坚持上诉的原因。这次败诉为特斯拉打开了一个口子，但马斯克仍坚称FSD比人类驾驶更安全。前不久，马斯克透露即将发布的FSD V14，称其驾驶表现将优于人类司机，“感觉像是有感知能力的”。头铁的马斯克还否定了激光雷达，称同时加装激光雷达和雷达传感器可能降低车辆安全性。看来此次败诉对马斯克不算什么，至于大额赔偿，或许只能观望了。

本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV - Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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