新能源车车宽问题引吐槽，中产重选油车

新能源车越做越宽，这一现象起初只有少数人不理解，如今却引发了广泛关注与吐槽，不少消费者重新选择了油车。

自1998年起，中国标准车位宽度一直为2.4米。然而，当下热门新能源车的宽度却远超此标准，极氪001车宽1999mm，理想L9达2018mm，问界M9更是突破到2045mm。

20多万的比亚迪汉，车长4.98m，车宽1.91m；30万的极氪001车长4970mm，车宽1999mm。被归为中型车的蔚来ET5，车身宽度超过了奔驰S400L。比亚迪汉唐、腾势、方程豹等车型都很宽，通过性不佳，如今秦L的车宽也达到了1900mm。

这些宽大的车辆停进标准车位后，两侧仅余20厘米空隙，开车门成了需要精准控制的“杂技表演”。

随着中大型车走入寻常百姓家，车主和路人都切实感受到了大车带来的不便。

为何电动车要做得这么宽呢？主要原因在于电动车底部的电池。在电池容量不变的情况下，减轻电池重量可提高重量能量密度，缩小电池体积可提高体积能量密度。在电化学技术未取得重大突破前，通过物理手段提升能量密度的幅度有限。同时，电池包的安全性至关重要，坚固的外壳和内部加强结构必不可少。

因此，电动车需搭载大容量电池组，更宽的车身能优化电池模块布局，避免挤压座舱空间。例如，将电池平铺在底盘后，加宽车身可增加电池容量，直接延长续航里程。

电车用电池电机结构替代了燃油车的发动机变速箱。在电车中，四轮电机配置需要更宽的轮距来容纳大功率电机，复杂的悬架系统（如电磁可变悬架）也需要额外的横向空间。

此外，新能源车主打大空间，追求“移动的家”体验，却未充分考虑通过性和停车等刚需问题。如今，各家纯电平台通过“四轮四角”设计增加轴距（纵向空间），同时加宽车身增加横向空间，以便塞入更大的电池。

然而，车宽也带来了诸多麻烦。首先是停车困难，很多人首次购车时，往往认为车越宽越好、越霸气、越舒适、越有面子，车企也未向消费者提及这一痛点。在城市拥堵、停车位紧张的今天，停车是很多人出游时首要考虑的问题。

开车出游时，到达目的地后发现车位已满的情况屡见不鲜。更崩溃的是，即便有车位，也可能因车宽无法停入。虽然新能源车大多配备360全景影像和自动泊车系统，但勉强停入后，车轮可能压在车库边线上，若旁边也是宽车，两边车门都难以打开。

有网友称，自己购买的新能源车车身宽1.98米，每次停车都需小心翼翼，否则车门无法打开，甚至下车时差点被卡住，需侧着身子才能出来，看到燃油轿车轻松停车、开门下车，十分羡慕。

此外，公司楼下普通车位紧张，立体车位却常年空一半，但两米宽的车根本无法停入立体车位。若此时楼上即将开会，场面会十分尴尬，换车的想法也会更加强烈。

车宽还导致车辆在常规使用中无法满足窄路通过性需求。学校、医院、菜场是用车停车的重灾区，尤其是学校门口，上下学时段道路拥堵，双向车道实际通行宽度仅约4米。在这种窄路会车、路边侧方位停车时，多辆宽车并行易引发拥堵和剐蹭。此时，车越小越容易停车、越容易找到位置。

车身宽度增加还会使车辆转弯半径变大，对于接近2米宽的大型车来说更为明显。在车多人多的窄路掉头十分不便，高峰期时后面车辆的喇叭声会让人更加糟心。

如今，越来越多消费者意识到，车宽在1850mm左右能带来更好的幸福体验。出行旅游时，路况未知，汽车通过性至关重要，窄道难以预料和避免，车越宽越闹心，也越难找到停车位。

然而，消费者发现，市面上很难找到车宽合适的高档次国产电车，这也是很多人的痛点。BBA车型宽度适中，恰好满足了这部分需求，这也是BBA在中国市场仍受青睐的原因之一。

不仅因为BBA档次高、底盘调校和发动机性能好、操控感强，更在于其车宽适中。目前，市面上宽度适中、档次在三十万左右的国产新能源车型几乎为零，这使得有此类需求的消费者纷纷选择BBA。

有消费者表示：“有三十万，我很想支持国产车，但按我车宽1850mm左右的需求，国产车没有合适的，只能选BBA。我把车宽要求放宽到1900mm，可选车型也不多，而且1900mm的车无法停入立体车位。只要对车宽和档次有要求，就只能选BBA。”

中国部分消费者喜欢大车，希望内部空间大、能拉货，因为大部分家庭只有一辆车，需满足多种需求。但随着汽车普及率提高，大车带来的通过性、停车、驾驶困难等问题会越来越明显。

这导致很多中产阶层重新选择了BBA。电动化用电机替代了发动机，但电池带来的车宽问题，是厂商需要解决的痛点。业内人士指出，随着纯电车普及和尺寸增大，停车问题可能会成为社会问题，国家迟早会出台政策进行限制。

车企若能解决这一痛点，有望从燃油车群体中争夺更多用户，解决得越早，争取到的用户就越多，厂商应重视用户的真实需求了。

本文来自微信公众号“热点微评”，作者：王新喜，36氪经授权发布。

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