逆天改命！又一省实现市市通高铁

市市通高铁，再下一省。

日前，贵州盘兴高铁（盘州 - 兴义）开始静态验收，届时黔西南州将告别没有高铁的历史，贵州完成市州高铁拼图。

这意味着，贵州即将成为西部第2个、全国第12个“市市通高铁”的省份，在西部仅次于广西。

谁能想到，一个“地无三尺平”的内陆省，竟然先于山东、浙江、四川等经济大省，率先实现高铁闭环。

不只是贵州，就在这两年，整个西南西北的大基建不绝于耳。

从万亿级的雅江电站到“世纪工程”的川藏、新藏铁路，从无处不在的高速高铁到民航机场，不一而足。

西部为何成了新一轮大基建的重镇？县县通高速、市市通高铁、市市有机场，能否带动西部“逆天改命”？

01

地无三尺平，贵州凭啥先行“市市通高铁”？

去过贵州的人都知道，偌大的省份几乎看不到一寸平原，高速和高铁沿线，桥梁、隧道随处可见。

“天无三日晴，地无三里平”，贵州早属“汉地十八省”，但交通一直不便，处于边缘地带。

近十多年，贵州开启逆袭，先后实现县县通高速、市市通高铁，GDP增速连续多年居全国第一。

让贵州逆袭的正是大基建。

2008年后，我国开启新一轮大投资，西部是最大受益者，而贵州在西部受益最多。

目前，贵州高速里程超900公里，排全国第五，超过江浙鲁豫等省；高铁运营里程2000公里，位居西部第一梯队。

贵州高铁网络北连川渝，南通两广，西通云南和东南亚，东连长三角，贵阳成为西南铁路新枢纽。

大基建大投资是拉动GDP的利器。

一条高铁投资数百亿乃至上千亿，短期内能增加GDP，长期还能通过通达和网络效应释放增长动能。

如果说近几年增长亮眼的是西藏，那2010 - 2020年，贵州就是GDP增长第一省。

近年来，贵州与广东、浙江等经济大省联系密切，跨省产业转移和帮扶项目增多，高铁助力明显。

贵阳成为大数据产业中心，众多互联网龙头企业入驻，与交通改善带来的区位优势重塑有关。

高铁对文旅的拉动更直观。

贵州旅游资源丰富，喀斯特地貌独特，但过去少有人知。

近年来，借助高铁和爽爽贵阳、村超、村BA的传播效应，贵州文旅爆发式增长。

高铁开通前，从贵阳到广州1000公里要20小时，到杭州要23 - 27小时，现在高铁只需3.5小时、6小时。

路通则财通，高铁一通、黄金万两，在贵州体现明显。

02

拼命建高铁，钱从哪来？

一般来说，高铁每公里造价1 - 3亿元，沿海发达地区和西部山区造价高，中部平原地区居中。

贵州、四川、重庆、云南等属于前者。高铁建设要穿山越岭、铺路架桥，成本比中部高。

贵州有“世界桥梁博物馆”之称，全球前100座高桥近一半在贵州，十大高桥有4座在贵州，花江峡谷大桥是世界第一高桥。

贵州几乎无平地，上万个城镇在高山峡谷中，所以高铁多是桥隧。

贵广高铁桥梁510座、隧道238座，桥隧占比83%；即将开通的盘兴高铁，桥隧比达90.66%。

桥隧占比高，造价就高，高铁建设成本不菲。

贵州财力弱，建高铁的钱从哪来？

总体看，贵州是中央财政转移支付净受益方。

2025年贵州获转移支付3400多亿元，人均超8000元，均居前列。

当然，转移支付主要用于民生和公共开支，高铁建设资金来源多元。

一部分是国家投资，一部分地方自筹，还有银行贷款等。

早期干线高铁，如贵广、贵南、沪昆高铁，国铁集团出资占一半，其他地方分担。

近年来，干线高铁成形，新批复高铁地方出资为主，贵州也一样。

即将开通的盘兴高铁，国铁集团出资比例降到20%，贵州省承担80%。

这带来新问题，高铁能否收回成本，基建债务压力如何化解。

只看一条高铁，很难算清账，别说西部，东部盈利的也少。

但从交通路网总账看，高铁连线成网的规模和网络效应不能低估。

当然，在区域协调、经济增长与投资收益间取得平衡也很重要。

03

市市通高铁，下一个是谁？

2025年，辽宁、贵州将先后完成地市高铁拼图。至此，内地27个省份（不含直辖市）中，12个已完成目标。

东部地区，山东、浙江还未实现，最快2028年左右。

山东16个地级市，东营无高铁，等京沪第二高铁津潍段运营。

浙江11个地级市，舟山无高铁，等甬舟铁路通车。

西部地区，新疆、西藏、内蒙古、青海等省还早，四川、陕西也需时间。

四川21个市州，甘孜州无高铁，无时间表，大凉山和攀枝花动车时速160公里。

陕西10个地级市，多地无高铁，但西延、西康、西十、延榆高铁动工，2028年有望实现市市通高铁。

中部地区，6省中5省已实现高铁闭环，山西例外。

山西11个设区市，集大原高铁开通，朔州市区有高铁，但吕梁地区无高铁。

这种情况要等太绥高铁开通缓解，最快“十五五”动工。

东北地区，辽宁今年突围，黑龙江、吉林还需时间。

目前，黑龙江4市、吉林3市未通高铁，最快“十五五”（2026 - 2030年）后期。

事实上，高铁建设速度在放缓，全国90%以上50万人口城市已接入高铁，只有个别地区欠缺。

更关键的是，财政紧张、地方化债背景下，高铁不会像过去那样快速发展。

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