雷军惊了！YU7加价2万仍畅销，小米汽车路在何方？
初出茅庐的小米汽车达成了百年车企丰田所做到的事。
雷军也没料到，YU7加价2万却卖爆了
小米汽车的第二款车型YU7刚开启交付，二手车市场就先热闹起来了。
全国多地的二手车商纷纷高调挂售“准新车”YU7，挂牌价普遍高于新车原价，甚至出现了最高加价2万元的离谱情况。
全国挂牌在售的YU7二手车超过百余辆，主力款型集中在MAX版本，绝大多数车仅行驶了数十公里到一百多公里，典型的“开封即卖”。
那么，二手市场为何会出现如此夸张的加价现象呢？
答案很简单：小米YU7太火，但到手太难。
官方数据显示，新车大定开启仅3分钟，订单量就突破了20万辆，短短18小时内锁单近25万辆。
庞大的预定量和有限的产能之间的差距，直接提高了车的稀缺性，给了黄牛党、车商“转手套利”的机会。
于是，从发布会当天起，一批车商、黄牛迅速入局，通过提早下单或从首批车主手中高价回收，再挂到二手平台上加价卖出。
买车变成了抢车，抢车又变成了炒车。
平时我们去二手车市场卖车，常听到这样一句话：“新车一开出去就得亏点，起码得亏个购置税。”
这话以前确实没错，大部分车刚买来不久转手卖，价格基本都会下降，这是常识。
但这几年情况变了。
汽车这类动辄十几万甚至几十万的大宗商品，受疫情、全球芯片荒、供应链紧张等影响，出现了一个意想不到的现象：买新车不但不亏，反而能赚钱，甚至还挺赚钱。
有的车买来开了一年再卖出去，不但没赔，反倒还能赚几万块，比理财产品还划算，成了不少人眼中的“赚钱工具车”。
二手YU7持续涨价，雷军的喜悦能维持多久？
新的问题来了，什么车能涨价呢？
先说个典型例子。像丰田阿尔法这样的MPV，经常在加价榜单上名列前茅。
按理说，丰田这类车很常见，为何还能加价呢？
因为在MPV市场，虽然车很多，但像阿尔法这样空间大、舒适性强、质量稳定、还能兼顾家用和商务的车并不多。它在某种程度上是不可替代的选择。
消费者觉得，就算贵点也值得，毕竟一车多用，花一次钱能满足多个场景，不如早点提车。
还有像入门级跑车里的丰田86和斯巴鲁BRZ这种小众车型，一年销量可能不多，但市场上就那么几款，喜欢的人是真喜欢。
消费者要买就得排队，等个半年一年很正常。
如果急着要又不想等，只能从黄牛手上买。
于是，就出现了“倒挂”现象，二手车比新车还贵。
近年来，像小米SU7这些国产“新势力”车型，也在二手车市场引发了抢购潮。
现在打开小米汽车App，标准版预计交付周期为57至60周，Pro版49至52周，Max版也要等将近一年。
在这种情况下，哪怕消费者想给品牌耐心，也会被现实打败。
有时候在网上看到一辆“准新车”，跑了不到100公里，标价比新车还高两三万。
因为等新车要排队，有的车一锁单就得等40多周，眼看着下一年才能交付，还不如直接加点钱早点提车。
所以，为什么有些车能在二手市场“溢价”呢？
除了产品本身够硬核，另一个关键因素是等不起。
但靠二手车涨价理财，真的可持续吗？
短期来看，确实有人靠加价买卖赚了钱，甚至有黄牛组团“扫货”，首批提车后直接挂二手网站高价出售。
但长期来看，这种市场炒作容易出问题。一旦厂家产能上来、市场需求回落，泡沫就会破裂。
就拿当年蔚来ET5来说，上市之初一车难求，二手车高于新车很常见。
但过了一段时间，随着交付节奏稳定、市场热度降温，二手车价格立马跳水，一些“早鸟”车主反倒亏了钱。
理财没理成，反倒成了接盘侠。
因此要明白，车本身不是投资品，而是消耗品。
涨价能否持续，关键在于它是否真的“稀缺”。
如果是短期内供应不足造成的，比如工厂产能不足、零部件缺货，那只是阶段性现象。
但如果一辆车从设计、定位、性能到品牌都不可替代，那它在二手市场长期保值甚至升值，才是硬核实力的体现。
从消费者角度看，如果真是刚需，建议按部就班买新车。
如果是奔着“理财”去的，那就要看准时机、快速出手，别贪得无厌，要知道车不是股票，出了事故、磨损变多，价格下降得比想象中快。
总之，有些车确实能涨，但不是每个人都能从中获利。
狂飙的小米汽车，怎样才能走得长远？
表面上看，小米YU7被哄抢是市场对它的肯定，是品牌实力强的表现。
但透过现象看本质，这场热潮暴露了一个问题：火爆之后，交付太慢，黄牛的出现让准车主们提车遥遥无期。
面对持续上涨的二手价格，小米迅速出台限购政策，规定每人限购一台车、定金锁单后不退、信息不能更改，试图遏制订单转卖行为。
但这类做法对黄牛党来说只是“小障碍”，并非“高墙”。
一方面，他们可以通过多人下单、人头代购解决限购问题；
另一方面，哪怕车已经上牌，也能快速挂到二手市场。
近日有消息称，工信部正考虑出台“新车登记后6个月内不得转售”的政策草案，意图从根源上限制新车变二手套利的灰色地带。
若该政策真正落地，无疑会重创那些靠“新车秒变二手车”的套利模式，二手车市场也将迎来洗牌。
对小米来说，这是一个整改的关键窗口。
趁热度还在，正是调整产能、完善交易制度、提升服务体验的好时机。
若只盯着交付数据、爆款流量，而忽视了交付质量与品牌长期认知，那么等到消费者的情绪潮退时，品牌信誉恐怕也会受损。
雷总当然希望产品火，但要火得有序、稳定，让用户买得安心，而不是被黄牛裹挟、被流量绑架、被投机利用。
小米汽车若想在竞争激烈的新能源市场长期存活，最终依靠的不是一次次爆款发布会，而是冷静务实的产品节奏、扎实可靠的交付能力和对用户情绪的长期陪伴。
结语
小米YU7二手市场的狂热，只是中国新能源车市场浮躁的一个缩影。
真正需要思考的是，如何让消费者在第二次、第三次依旧选择自己。
毕竟，新能源车不是短跑，而是一场马拉松。
本文来自微信公众号“电商最前线”，作者：钱游，36氪经授权发布。
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