最便宜奔驰车获两年“续命”

四个月前，“奔驰 A 级停产”的话题在社交媒体上引发一片唏嘘，被不少人视为“一个时代的终结”。当所有人都以为这款“最便宜的奔驰”即将谢幕时，剧情却在最近迎来大反转。

作者 / 莫 莉

编辑 / 黄大路

设计 / 张 萌

2025 年 7 月 18 日，据外媒报道，梅赛德斯 - 奔驰内部消息人士透露，公司决定给 A 级“续命”——将原定于 2026 年的停产计划推迟两年，生产延续至 2028 年。奔驰生产主管约尔格 · 布尔泽（J ö rg Burzer）随后证实了这一决定，但也明确表示：这将是 A 级车的“最后一轮生产”。这场戏剧性的“续命”背后，是奔驰面对欧洲市场对这款入门燃油车持续旺盛的需求，做出的现实妥协。

奔驰 A 级的反转剧情

奔驰 A 级停产消息早在今年春季就已浮出水面。3 月 25 日，梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭 ( Markus Sch ä fer ) 在接受意大利《Quattroruote》采访时明确表示，目前在售的第四代 A 级轿车（2018 年上市、2023 年改款）将成为该系列的最后一代，连备受追捧的高性能 AMG 版本（A35、A45）也都将停产。

薛夫铭指出，奔驰需要面向全球市场推出更具吸引力的车型，尽管两厢掀背车在欧洲市场备受欢迎，但在中国和美国并不主流，因而公司必须做出艰难抉择。他说：“我们知道两厢车在欧洲深受客户喜爱，但这与我们的诉求并不吻合。我们将把紧凑级车型阵容从 7 款减少到 4 款。”这意味着，包括 A 级轿车在内的多款紧凑车将被淘汰，未来销售重心将集中在全新的 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台上。

这些发声，被外界视为豪车品牌对低端市场的彻底弃守。沉默之后的突然转折来得让人颇为意外。根据奔驰公布的规划，停产后的入门级车型接班人将是基于 MMA 平台的 CLA 轿车。奔驰已宣布 2026 年将在拉施塔特工厂投产下一代 CLA 轿车，该车将率先推出混动和纯电版本，同时还会推出猎装版（CLA Shooting Brake），并研发替代 GLA 的小型 SUV。到那时，CLA 系列将成为奔驰的全新入门级产品线。按照奔驰此前的规划，到 2026 年 A 级车型便会正式退出历史舞台。当所有人以为结局已定时，7 月 18 日爆出反转：布尔泽证实，决定“给 A 级续命”两年。

为啥“续命”两年？

奔驰官方给出的延期理由是，欧洲市场需求仍旧旺盛。市场研究机构 Dataforce 的数据显示，今年前五个月奔驰 A 级在欧洲销量为 27772 辆，虽然较去年同期的 32711 辆有所下降，但仍高于同级大多数竞争对手。

尽管 A 级在细分市场中表现相对强劲，公司紧凑车整体销量呈下降趋势，这也为管理层的决策增添了不确定性。与宝马等竞争对手坚持提供更广泛的紧凑车系不同，奔驰目前仍然强调缩减产品线。正如布尔泽所言，奔驰计划将紧凑级车型从 7 款缩减至 4 款，以腾出资源投向 MMA 平台的发展。

这意味着在 A 级“寿终正寝”后，市场将迎来的是全新的 MMA 架构产品线，包括 CLA 轿车、猎装轿车及 GLA/GLB SUV 等。为了给基于 MMA 新平台的车型腾出生产能量，奔驰还计划调整生产布局。一份内部规划显示，位于德国拉施塔特（Rastatt）的工厂将专注于下一代 CLA 和其他 MMA 车型的生产，新车需求旺盛已决定下半年启用三班制。与此同时，为了释放拉施塔特工厂的产能，A 级最后两年生产或将转移至位于匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemet）的工厂。正如布尔泽所言，此举“将释放拉施塔特工厂整合 MMA 车型所需的关键产能”，凸显了该工厂在公司未来战略布局中的核心地位。

换言之，延期生产并不意味着奔驰改变了战略方向，而是在转型关键期灵活调整生产节奏，应对短期市场需求。奔驰强调，这将是 A 级的最后一轮生产，换代计划不变，未来市场的入门角色将由新 CLA 来承担。

这次的消息发布后，有媒体评价称，这是奔驰对欧洲市场“回头客”表现出的尊重和迎合：A 级作为该品牌在欧洲最畅销的紧凑级轿车之一，一直拥有庞大用户基础，车辆更新并不意味着立刻就能被新产品完全替代。当然，延期也凸显了奔驰在产品转型期的灵活应对。

对于关注长期战略的人士而言，奔驰的基本方针并未改变：减少紧凑车种类、集中力量开发 MMA 平台仍是主线。例如，奔驰方面已经确认，包括 CLA 在内的紧凑车系都将采用全新的 MMA 平台，支持混动与纯电动力。未来，当 A 级正式退出后，这些新车将承担起吸引全球用户的重任。而这次多出来的两年，是给欧洲“燃油拥趸”的告别礼，也是奔驰向电动新秀交棒前的缓冲期。当最后一辆 A 级下线，“最便宜的奔驰”终将谢幕，舞台留给新 CLA 们。

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