超豪华车消费税起征点降至90万，各方反应几何？
中国超豪华车消费税起征点降至90万，保时捷等品牌受影响，消费者开启抢购模式。
老狐着实没想到，超豪华车市场的变化来得如此之快。
前几天，财政部和税务总局联合发布了调整超豪华小汽车消费税收政策的公告，核心内容是下调了超豪华车消费税起征点。
根据公告，超豪华小汽车零售环节消费税的征收范围从此前“每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车”，调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。
公告发布时间为7月17日，执行时间是7月20日，可见这次政策调整几乎没给车企缓冲时间。
政策调整迅速，各方反应不一，有人叫好，有人觉得无关紧要，还有人争分夺秒。那么，超豪华车消费税起征点降至90万，究竟谁喜谁忧呢？今天，老狐就和大家聊聊此事。
与时间“赛跑”的消费者
很多网友认为，消费税起征点调整对有钱人来说不算什么，但老狐觉得未必如此。
此次政策调整，受影响最大的并非劳斯莱斯、宾利等300万元以上的超豪华品牌，而是保时捷、奔驰这类定位高端且走量的品牌。
此前超豪华车消费税起征点是零售价格130万元（含增值税开票价格为146.9万），调整后下探至90万元（含税开票价格为101.7万），受影响的是开票价格101.7万 - 146.9万区间的新车。
以保时捷为例，其产品线覆盖60万元到300万元价格区间，911、帕拉梅拉、Taycan等车型处于90万 - 200万元这一新政重点覆盖价格带。
有保时捷销售透露，除718和Macan外，保时捷911、帕拉梅拉、Taycan以及部分高配卡宴车型都将纳入征税范围。这意味着消费税起征点下调后，保时捷大部分主力车型都要征税，比例远超其他豪华品牌。
不仅是保时捷，奔驰的奔驰S级、GLS，迈巴赫S480，AMG系列等车型；宝马的X7、X5M雷霆、X6M雷霆、XM等车型；丰田埃尔法、威尔法，路虎揽胜等车型也会受“豪车税”新政影响。
购买这些车型的消费者虽有一定财力，但也并非对十几二十万的税毫不在意。
因此，尽管新政策缓冲期短，但原本有购车计划的消费者还是抓住这两天空档期疯狂抢购。媒体采访发现，工作日时保时捷展厅客流密集，销售顾问忙不过来。政策实施前两天，保时捷4S店工作量激增，甚至部分展车都被售出。可见，此次政策调整对超豪华汽车消费者有一定影响。
超豪华汽车竞争“加剧”
政策实施前消费者反应热烈，而政策正式实施后，压力或许会转移到豪华车企身上。
在我国，汽车生产、销售和注册环节涉及增值税和购置税。汽车增值税是流转税，销售环节由经销商缴纳；车辆购置税是财产税，办理车辆登记时由车主缴纳。
从消费者提前抢购的情况来看，大家很在意政策调整带来的购车成本上涨。这也反映出，如果超豪华汽车消费者在意增加的消费税，购车决策会受影响，豪华车企该如何应对呢？比如原本打算买保时捷的消费者，可能会转向无需缴纳这部分消费税的国产豪华品牌。
媒体采访比亚迪仰望、奔驰、宝马等车企，多家车企表示此次调整会有影响，具体情况正在研判。研判结果可能有两种，豪华品牌若想保持市场份额，要么有足够多的“忠粉”，要么降低车价。
老狐认为，“忠粉”多的车企暂时可高枕无忧，但如果选择降价保量，在豪华汽车领域是否会引发另一种形式的“价格战”呢？
谁吃上“红利”了？
此次消费税起征点下调，并非无人受益。根据政策，对纯电动、燃料电池等无气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税，销售二手超豪华小汽车不征收消费税。
这意味着，此次调整对传统豪华燃油车影响最大。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，此次针对超豪华车的消费税征税范围调整，是随市场促销价格大幅变化的对应调整，有利于引导合理消费，实现绿色环保可持续发展，是正常合理的调整。
从政策内容和解读来看，此次调整对新能源车影响不大，对二手车市场是利好。如果豪华车企不降价，有购车意愿的消费者可能会转向二手市场。
此前新车和二手车价格有差额但能被接受，现在差价又拉大十几万，消费者购买新车时会更谨慎。此外，价格刚好在起征点以下的新能源汽车也较有优势，比如卡在101.7万元以内的尊界S800。
结语
超豪华车消费税起征点降至90万，各方反应不同。虽然消费税由消费者承担，但购车成本增加会影响购车决策。
老狐觉得，即便有钱人不在乎那十几二十万，也不会轻易多花这笔钱。最终可能是恰好卡在起征点上的车企承受压力。对于普通消费者来说，超豪华车数量有限，此次消费税起征点下降不会影响到一般消费者。
本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。
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