南航亏损加剧，换座椅、卖飞机仍难破局？

三大航近日公布了预亏的成绩单，其中南航的表现格外引人注目。

根据业绩预告，国航、东航上半年亏损预计分别同比收窄21%-39%、42%-57%。

南航是三大航中唯一亏损加剧的企业，亏损扩大至9%-43%，预计净亏损达13.38亿元 - 17.56亿元。

实际上，为了扭转不利局面，南航近年来在成本控制方面采取了一系列措施。

改造全经济舱客舱是其中较为突出的举措。

通过更换轻薄座椅等方式，南航在有限的客舱空间内增加了座位数量，以此来降低单位运营成本。

从理论上来说，更多的座位意味着潜在收入的增加，如果能保证一定的客座率，就可以实现规模效应，提升边际贡献。

此外，南航还积极开展处置二手飞机的工作。

今年3月，在2024年度业绩说明会上，南航总经理韩文胜提到，由于供应链紧张，当前二手飞机价格攀升，南航将利用这个窗口期，对经济效益不佳的机型进行处置，以助力机队结构调整优化、提升机队盈利能力。

目前，南航已完成部分A319、B737 - 700的处置工作。

今年4月，南航10架超10年机龄的B787 - 8飞机及2台发动机被挂牌抛售，底价近40亿元。

在业内人士看来，售卖部分老旧飞机，一方面可以回笼资金，缓解资金压力；另一方面能够减少飞机的维护、停放等成本，优化机队结构，降低整体运营成本。

“在国际航班恢复进程尚存不确定性的当下，通过削减老旧飞机运力来优化运营，无疑是更为稳妥的选择。”

然而，南航费了这么大的力气，亏损为何仍在扩大呢？

一方面，在国际航线发展上，南航明显落后于国航和东航。

今年一季度，东航的国际旅客量比2019年还多了12.7%，国航也微增2.5%，而南航只比疫情前的水平多0.8%。

国航凭借首都机场的枢纽优势，在连接欧美等重要国际商务航线方面占据先机。

东航则依托上海的国际化大都市地位以及自身的航线网络布局，在国际航线拓展上进展迅速，仅在2025年6月中旬到下旬就密集开通了多条新航线，执飞的欧洲航点数量达到14个。

相比之下，南航由于地理位置等因素的限制，国际航线恢复缓慢，大量运力积压在国内市场，而国内市场的竞争已经达到了白热化的程度。

当下国内经济增速有所调整，居民消费更加谨慎，航空出行需求在一定程度上受到抑制。

同时，OTA在一定程度上拓宽了销售渠道，但也加剧了行业竞争的混乱程度。

各大航司为了在OTA平台和自有平台上获得更多曝光和订单，不得不进行价格竞争，导致票价持续下行，收益被严重摊薄。

以今年一季度为例，中国航空运输协会通报显示，旅客运输量创历史同期新高，但票价下行、高铁分流等因素持续拖累航司收益。

如今，高铁网络不断完善，在中短途运输市场上，高铁凭借准点率高、性价比高、衔接城市核心区域等优势，分流了大量航空客源，南航在国内市场面临着巨大的压力，业绩压力可想而知。

当降本的空间逐渐缩小，国际航线的短板又难以快速补齐，南航未来在这场扭亏之战中，又要依靠什么来实现破局呢？

本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：谢常青，36氪经授权发布。

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