一汽奔腾转型新能源：技术与质量挑战待解

在新能源汽车浪潮席卷全球的当下，传统车企的转型之路备受关注。7月12日，一汽奔腾在第22届长春国际汽车博览会上举办“悦意一夏·奔腾粉丝纳凉节暨奔腾悦意双子星万台交车”活动，正式宣布全面转型为新能源品牌。

活动现场，一汽奔腾发布了用户服务品牌“JoyPai”，以Joy Zone「共聊场」、JoyTime「共玩局」、Joy Life「共生圈」为核心，致力于为用户提供全方位、全周期的优质服务体验。353家Joy Feel悦意中心已建成，覆盖全国241个城市，超80%的城市可享受悦意服务。

全面转型新能源汽车品牌或许是无奈之举。最新数据显示，2025年5月，一汽奔腾的销量表现不佳。奔腾B70销量仅615辆，环比下滑58.31%，同比下滑76.09%；奔腾T77销量更惨淡，仅13辆，环比下滑78.33%，同比下滑97.67%。整体来看，一汽奔腾5月销量为2487辆，虽环比增长62.02%，但同比仍下滑20.54%。

值得注意的是，一汽奔腾较早进入新能源汽车市场，却发展不佳。目前在售的新能源车型中，奔腾E01自2020年9月上市后四年未改款，销量惨淡；奔腾NAT主要依赖网约车市场，缺乏面向C端用户的热门车型。相比之下，比亚迪、吉利、长安等竞争对手在新能源领域推出多款热门车型，占据较大市场份额。

技术储备也是一汽奔腾面临的挑战。与比亚迪、吉利等竞争对手相比，其在电池技术、电机技术、电控系统等方面的研发投入和技术创新能力存在差距。

与此同时，其新能源车型的质量问题引发众多消费者投诉。

2024年11月，有车主购买的奔腾小马使用一个月后出现动力电池故障，车辆突然没电，影响日常使用。此外，还有车主反映，奔腾小马行驶中电池电量突然下降，甚至车辆无法启动，严重影响行车安全。

用户对一汽奔腾新能源车的投诉主要集中在电池故障、电机故障、车机系统故障等方面，这些问题严重影响车辆正常使用和用户出行体验。此外，用户还对售后服务的响应速度和处理能力不满，认为厂家和4S店解决问题缺乏积极态度。

面对新能源汽车市场的快速发展和技术竞争，一汽奔腾需在技术研发、技术路线选择和售后服务等方面改进提升，以增强自身在新能源领域的竞争力，赢得用户信任和市场认可。

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