静态体验蔚来乐道L90：“空间平权”亮眼，购买仍需谨慎？

7月10日晚，李斌用三个小时的演讲，将乐道旗舰SUV L90介绍得十分清晰。

最引人关注的是乐道L90的定价，租电版本预售价19.39万元起，买断电池版本27.99万元起，要知道，这可是一台全尺寸的纯电SUV。从产品大致情况来看，乐道L90是一辆以空间为主导的大6座纯电SUV，而且为了减重、“偷”空间，李斌在发布会上展示了诸多工程方面的努力。

小型化、轻量化成为纯电SUV的新趋势，这在以往是很少见的。

尤其是那个开口巨大的前备箱，为这款车带来了不少话题。今年上海车展，乐道L90首秀时，李斌就和另一位蔚来高管坐在前备箱拿着钓鱼竿聊天，引发了不少关注。可能有些关注车圈的朋友已经在Lucid Gravity上见过类似的前备箱设计，但在国内车型上看到，依旧会觉得新奇又实用。

更特别的是，如果不是这场发布会，很难让人意识到一台5145mm长、1998mm宽的三排座全尺寸旗舰纯电SUV，整备质量比宝马X7、奔驰GLS450等传统燃油SUV更小，得房率还更高。

（图片来自电车通）

每个时代的家用SUV都有标杆，正如李斌所说，燃油时代是丰田汉兰达，新能源（混动）时代的家用SUV标杆由理想L9定义，蔚来乐道L90想成为纯电时代的家用SUV标杆。他还表示，乐道L90和理想i8是终结增程时代的转折之作。

李斌希望大家到线下，坐到乐道L90里多体验，不买也不亏。于是，电车通第一时间前往蔚来乐道的线下店面，体验这台志在成为纯电家用SUV标杆的新车。

比起外观，乐道L90的前备箱制造了大量话题。官方数据显示，前备箱容积为240L，开口宽度达到600mm。展车的前备箱塞得满满当当，感觉这一个前备箱就能装下过年走亲戚要带的年货，非常适合家庭使用。

蔚来乐道能“偷”出这么大的前备箱空间，有自己的秘诀，需要对电驱系统、热管理系统、高低压系统、前端模块、进气系统等核心元器件的体积和结构进行进一步压缩、优化。

（图片来自电车通摄制）

如果有出差或远行需求，前备箱可以放下2个20英寸的行李箱和1个儿童行李箱。配合官方的一些坐垫配件，对于钓鱼爱好者来说，它就是一张带遮阳的钓鱼凳。而且，前备箱的空间和座舱之间有物理隔断，可用来存放弄脏的衣服等物品。

此外，蔚来乐道开发了“乐叩”交互，敲击前车标附近位置两下，前机盖就可电动升起。实际上，鸿蒙智行旗下的智界R7也有这种敲两下开前机盖的交互，是实用功能，但不算新奇。

这么能装东西的前备箱，很难让人拒绝，来看车的客户几乎都会敲两下前备箱“打卡”、拍视频。有一家外国人对乐道L90的前备箱也很感兴趣，拍了好几个视频说要发给朋友看。

在体验智界R7前备箱时，电车通认为衡量前备箱实用性，一看容积，二看打开是否方便。就个人体验而言，乐道L90的电动前机盖除了开合稍慢外，没什么问题。

电动前机盖设计难免会有夹手问题，李斌在发布会上亲自把手指塞进前机盖缝隙，机盖闭合遇到阻力就会停下。不过电车通尝试后发现有触发条件，比如要在机盖两侧贴有防水胶条的位置，手指要伸得比较里面等。所以大家线下看车时别轻易用手指尝试。

目前来看，乐道L90的前备箱很实用，大容量和特殊设计使其使用场景丰富。但官方对前备箱的宣传有些过度，部分场景有“为了家庭而家庭”的感觉。

在电车通看来，针对家庭用车需求，乐道L90前备箱的使用场景已很明确，刻意营造场景可能无法加深外界对前备箱的理解，反而会让实用功能变成“噱头”。

注重家用的SUV通常有大空间、价格合理的特点，价格前面已提及，接下来看看乐道L90的“核心优势”——大空间。官方宣称乐道L90的得房率高达81.5%，这在以往的全尺寸SUV中很少见。

全尺寸SUV不仅要外观大，实际使用时空间也要大。李斌说乐道L90是“三排都是VIP”，电车通亲自体验了一下。从空间上看，身高一米八的人在二排和三排都能坐下，三排空间虽不如二排宽裕，膝部空间余量不大，但也不会很局促。

为了“偷”空间，乐道L90搭载了蔚来ET9同款的驱动电机，体积和重量更小，后悬架和减震系统做了集成设计，还采用了定制的超薄电池包，空间就这样被“挤”出来了。

除了坐垫填充柔软，三排座椅的靠背还支持38°的电动调节，需要时能让坐姿更舒展，两旁也配备了靠背角度调节和座椅加热开关。前排和二排的门板上均有座椅功能调节，奔驰车主可能会喜欢。

不过，对于高个子来说，靠背角度调得过大，头部会顶到车辆D柱横梁，影响舒适度。结合价位和尺寸，三排空间至少符合“VIP”的设定。

从功能上看，二排只有一张零重力座椅，三排座椅不支持座椅通风和座椅按摩。但考虑到这个价位能有全尺寸SUV已不多见，这或许是在有限成本下相对合理的取舍，毕竟三排的使用率没有想象中高。

最后说说乐道L90的外观和内饰设计，电车通认为其原创度足够，展车颜色和理想L9的香槟金类似，车身侧面线条也有特色。内饰主打简约高级，延续了蔚来的设计基因，外观看起来很成熟。

27.99万元起的预售价，配备冰箱沙发大彩电（冰箱支持电动开合，还有多种温度预设）、好用的座舱、精致的用料和设计，至少从肉眼看没有克扣成本的迹象，乐道L90在这个价位很难说“诚意不足”。但产品好并不意味着乐道L90未来一定能成功。

这么有竞争力的新能源SUV，蔚来乐道能靠它打翻身仗吗？

电车通询问了几位来看车的客户，他们都很喜欢，有的还带着老人一起来看车，这些带着一家老小出游的客群，正是乐道L90的目标客户。

聊天中了解到，他们对家用燃油车有些无奈，比如吹空调要启动发动机，怠速烧油易积碳，车辆还会抖动，老人想在车里吹空调都不方便，所以考虑买新能源车。

有一拨客户是从对面特斯拉店过来的，询问价格后被国产新能源汽车的产品力震撼。

但交谈中发现，他们都有品牌方面的担忧。比如刚看完特斯拉的人觉得蔚来乐道这个品牌不够响亮，路上少见。虽然价格便宜，但大宗消费要谨慎。

在电车通看来，换电已和蔚来品牌紧密绑定，一提到蔚来就会想到“换电”，这是品牌的成功。但背后租电、买断哪个更划算，充电和换电哪个更好，消费者会觉得这是一种选择成本和负担。

无论如何，蔚来乐道L90有成为纯电时代“汉兰达”的潜质。然而品牌影响力的建立并非一朝一夕，要成为大众的选择，品牌得先打响知名度。

“9系”全尺寸SUV是2025年的重点，“以大为美”的设计和大而全的取向，体现了车企的市场洞察力。蔚来乐道L90很特别，它是少数的纯电全尺寸SUV，还支持换电。

这次，李斌罕见地打出了“空间感”和“轻量化”两张牌。对于蔚来体系而言，换电机构使底盘厚、得房率低，纯电也让车不会很轻。他在发布会上再次解释：轻量化是跳出新能源车“水多加面，面多加水”死循环的关键。

确实，长续航需要大电池，大电池会让车辆加重、电耗变高，为了续航又要加大电池，成本降不下来，高端纯电SUV就会陷入“死局”。

把全尺寸SUV做得更轻，不用大电池也能有相对长的续航，节省的是车辆的百公里电耗和电池成本，这才是李斌强调的用户价值，而不是“保护马路”。

电车通给蔚来乐道L90一个好评，它的思路是正确的。尤其是新势力逐渐从增程转向纯电，比如理想i8，或许，它比后者更适合成为纯电时代的“理想”。

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