“大六座”SUV卷入窒息之中，“大五座”版本是解药？

07-06 09:15

导语

Introduction

不管是锦上添花还是雪中送炭，总比眼睁睁看着变成炮灰好。

伴随着电气化时代的到来，中国消费者对“大六座” SUV 爱情，已经明亮地摆在台面上。仅去年，作为一个论据，总销量就超过了去年。 130 万台。

这一年，注定只增不减。

正是基于这种背景，越来越多的玩家涌入了这个细分板块。保守估计，至少超过 15 款式，再加上原来“守擂者”理想和问界的持续发力，完全可以用“窒息”来形容竞争的强度。

刚刚过去的 5 月份，根据终端零售数据，除了问界之外， M8、问界 M9 依托华为光晕一骑绝尘，身后理想 L9、理想 L8、领克 900、腾势 N9 这种表现，只能用不冷不热来形容。对剩下的追赶者来说，无一例外地扮演着“炮灰”的角色。

事实上，的确有点戳心。

即便如此，仍然无法阻止所有原始设备制造商相信并试水。顺势而为，如何让自己尽可能留在牌桌上分享，尽可能扩大自己的根据地，成为大家面前的考题。

而且在我看来，具体的解决方案分为两个方面。

第一，卖好“大六座” SUV 前提是产品实力本身必须没有明显的缺点。无论是驾驶空间还是驾驶质感，包括智能水平，都必须高于行业平均水平。同时，在营销方面，一定要考虑卖给谁，不要犯“既要又要”的错误。

另外，身处“大六座” SUV 在混乱的斗争中，品牌形象也是一个决定性的指标。换句话说，潜在用户认为你越高档，越受欢迎。相反，如果这个层面没有太大的优势，只能通过性价比极高的路径来开发和收获。

第二，既然“大六座” SUV 窒息已经成为一个固定的局面，所以每个人都应该考虑另一种方式寻找补充。因此，依靠原有载体推出“大五座”版本已经成为一个比较 “物美价廉”的解决方案。

实际上，翻看理想的成功之路，当时凭借着 L9 在一炮而红之后，真正使其扩大基盘还是 L8 与包括最终入场的L7 L6。

四款增程 SUV 一脉相承，形成“大六座”和“大五座”的高低组合。既平均分摊了制造成本，又丰富了终端消费者的选择。

而且从我个人的角度来看，一直很确定，对于大多数没有高频全家出游的用户来说，“大五座” SUV 本质上更适合和方便。

一方面有极致的二排乘坐空间，另一方面后备箱也显得心应手。

另一方面，许多“大六座” SUV 经过仔细的交流，车主们发现，他们日常生活中的大部分场景，都是把第三排座椅作为一辆“四座”车型使用。

在某种程度上，“大六座”有点像是伪需求。

对原始设备制造商来说，当然是要实现的。 1 1=2 "最好，或者至少达到" 1 1=1.5 “效果。因此，无论“大六座”还是“大五座”，只要条件允许，就会陆续进入游戏。

比如上个月中旬，作为新势力造车的一员，零跑发布了。 2026 款 C16。是的，你没看错，2025 2026年还没有过半，这款车型已向台前迈进。

谈到这款产品，值得分享的是，自上市以来，累计交付量突破 7 万台，并且赢了 20 万元以下的“大六座” SUV 销售冠军，市场份额达到 70%。

零跑 C16 阶段性成功无疑再次证明了上述观点:“当品牌形象不占优势时，就需要通过极致的性价比杀出一条血路。”

继续聚焦 2026 款 C16，主要推一个“加量还降价”，整个系统 15.18 万元 -18.18 一万元。从增程版和纯电动版的综合续航，到电子电气架构，再到智能驾驶舱和辅助驾驶，都迎来了升级，与零跑目前的新产品“拉齐”。

基于此，2026 款 C16 还有一个版本的“大五座”。

后排座椅支持一键电动下沉移位，椅背自动翻转，最终与后备箱形成一个平坦的大空间。作为一个局外人，我想对这种真正解决痛点的功能创新给予好评。

而且随着“大五座”版本的进入，2026 款 C16 牺牲完整的身体。对于月销量，参考之前的最高点。 8 成千上万的车辆，下半场有冲击的希望。 1 一万个甚至更多的价格。

以点概面，抛开零跑不说，今年还有不少车企采用类似玩法。

举例来说，蔚来旗下的第二品牌乐道，定位为“大六座” SUV 的 L90 第三季度将正式向台前迈进，很快第四季度将与其同源定位“大五座” SUV 的 L80 还可以进场，形成进攻互补。

“乐道”借用其车型负责人俞斌的剧透， L80 产品研发的目标之一就是打造智能大五座 SUV 拥有和乐道的空间之王 L90 同样的旗舰尺寸，依托蔚来公司十年积累的原生纯电技术创新，让大五座 SUV 空间体验突破想象。乐道 L80 在产品的外观风格和内舱布局上，针对大五座用户不同的空间场景和使用差异，进行了独特的产品设计。"

举例来说，看着问界 M8 大杀四方，请不要忘记新一代的问界。 M7 同样的箭在弦上。包括立即重启纯电动战略的理想，手里也握着。 i8 与 i6 两张底牌。