36氪出海，关注｜出口只是前半段，汽车公司的巴西战争开始了。
5月底，经过约一个月的航行，比亚迪汽车运输船“深圳号”搭载了7000多辆新车，到达巴西苏阿佩港。轨道搭载了中国新能源汽车向世界的步伐。
巴西是世界第六大汽车市场，新能源市场增速可观，同时可以辐射拉美地区，正在成为中国新能源汽车的主要出口市场之一。
根据巴西电动汽车协会（ABVE）数据显示，2024年巴西电动汽车销售177360辆，增长90%；根据乘联会的数据，2025年1-5月中国新能源汽车出口总量前三名分别是比利时119678辆、巴西105513辆和墨西哥84862辆。
在出海车企中，比亚迪已经在巴西市场领先，在纯电力领域占据优势，插电式混合动力汽车也强劲增长。2024年，比亚迪巴西分公司全年销售76713辆汽车，同比增长300%以上。；今年五月，巴西纯电动汽车（BEV）销售额达6969辆，其中比亚迪达5596辆，超过80%的纯电动汽车销售额。
2025年5月比亚迪多款车型在巴西市场的销售数据图片 来源：CleanTechnica
但是这种增长势头，也面临着新的挑战。
巴西一度对电动汽车免征关税，2023年为推动生产本土化，巴西工贸部宣布将从2024年起恢复对纯电动、插电式、油电式混合动力汽车等新能源汽车的进口税征收，并逐步提高税率，直至2026年7月，相关税率将上升至35%。
今年7月，巴西新能源进口税将再次上涨，纯电力将上升到25%，混合动力和插电式混合动力将上升到30%和28%。这可能就是为什么一开始装满新车的船会航行。
巴西市场关税的调整，直接关系到汽车公司的出口节奏。
从去年开始，中国汽车公司加快出口，争夺增税前的“船票”。2024年上半年，巴西从中国进口的电动汽车超过6.2万辆，占电动汽车进口总量的91.4%。
但是整车出口只是汽车公司出海的一部分，巴西汽车市场接下来真正的“战争”依然存在。
巴西政府除了调整关税外，还在2024年推出了低碳出行和创新计划（National Green Mobility and Innovation Program） ，希望鼓励全球汽车公司在巴西加工，振兴当地汽车工业 。从丰田，通用，Stellantis 近年来，来自比亚迪、广汽、长城、奇瑞、吉利等中国汽车公司的海外汽车公司宣布将投资巴西，加快当地生产合作。
今年5月，广汽宣布“巴西行动”，将五辆车带到巴西。预计未来五年巴西市场销量将达到10万辆。此前，广汽宣布计划在2026年第四季度投资60亿雷亚尔(约78亿元人民币)在巴西开工厂；
长城车预计今年将在巴西第一家工厂投产。前期将生产3辆车，产能5万辆，后续产能将逐步提升至10万辆，辐射拉美。
2023年，比亚迪宣布将在巴西卡马萨里市建设由三家工厂组成的大型生产基地综合体。然而，由于之前的劳动争议，最近有报道称它将于明年12月底投产。
吉利选择了合资方式进入巴西:6月20日宣布已与雷诺签订合资协议，将在巴西生产和销售雷诺和吉利品牌的新车。
从产品线、分销渠道到本地供应链，中国汽车公司在巴西市场的步伐仍在加深。2026年可能成为中国新能源汽车出海巴西的“分界点”。
下一家中国汽车公司不仅要与丰田、雷诺、大众等多年来深耕巴西的传统汽车公司竞争，还要深入融入当地经济生态和产业体系，应对当地政府、工会等诸多因素，在品牌、渠道和供应链上不断深入突破。
在汽车公司全球化进入深水区的时候，巴西市场才是真正的试金石。
文 | 回忆@36氪出海
编 | Jason@36氪出海
图 |Unsplash
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