供货商仍在“等钱生活”，车圈反内卷48小时调查，账期缩短。≠现金到账
17家汽车公司一起喊出“支付期不超过60天”的承诺，供应商的生活好不好？
汽车东西6月12日消息，近日，国内汽车公司掀起了一场轰轰烈烈的反内卷活动，自6月10日晚20时起，距今已近48小时，17家汽车公司已连续承诺支付给供应商不超过60天。
今天，工业和信息化部也宣布:“汽车公司主动承诺“支付期限不超过60天”，这是积极响应国家号召、履行社会责任和企业责任的体现。对于构建“全车-零部件”合作共赢的发展生态，促进产业健康可持续发展具有重要意义，我们高度赞赏。”
17家重点车企发布“账期声明”
对供应链企业而言，这一承诺对汽车企业来说绝对是个好处，从相关研究报告数据来看，2024年国内汽车企业应付账款周转天数高达172天，远超国际汽车企业60-90天。
如此长的支付周期，对许多供应链企业的生存和发展也造成了挑战。
那么，汽车公司集体发声支持供应链企业之后，是否真的发生了变化？
01.平均帐期超过170天，60天帐期限限制恐成空白支票
长期以来，汽车供应链账期问题一直困扰着行业的健康发展。
公开数据统计显示，2024年国内主流车企应付账款周转天数为172天，不少企业甚至超过240天，高于国际车企。
例如，2024年特斯拉应付账款的周转时间只有60天，丰田的周转时间只有55天，而国内很多顶级汽车公司的周转时间都在150天左右。
部分车企近四年应付账款周转天数(根据公开信息整理)
根据目前各供应链企业的应收账款信息，部分内饰材料供应商的应收账款期限约为300天。，这样就可以看出“供应商”苦于“付款期”已久。
部分供应商应收账款周转天数(根据公开信息整理)
目前，汽车公司集体承诺将账期缩短到60天以内，但是在运营过程中仍然存在许多问题。
1、支付方式不确定，仍然可以用汇票支付。
目前，在“60天支付”承诺发布之前，如何结清历史账单，目前还没有车企公开发言。
此外，一些汽车公司可能仍然选择支付银行或商业承兑汇票，而不是现金，除了已经公开承诺不用商业票支付的上汽和北汽。
这将导致一种情况，尽管汽车公司在60天内交付汇票，但汇票的兑现日期可能远远超过180天。如果供应商急需提前兑现现金，他们将承担折扣损失。
值得注意的是，商业承兑汇票的可信度可能低于银行汇票，并且存在一定的风险。
2、汽车企业供应链对“交付”的概念不同，60天周期存在不确定性。
目前，公司和供应链对交付的定义不同。有的从零部件入库后的第二个月开始计算，有的需要等入库查账开票，有的甚至要求零部件上的生产线计算入库开始计算账期。一些汽车公司还要求供应商承担仓储费用，这进一步模糊了账期的起点。
据媒体报道，一些供应商表示，汽车制造商通常会给出一个“账期”，然后在银行承兑后三到六个月兑现，一般一年后才能退款。
3、或者出现附带条件，转嫁“账期”压力
账期缩短后，为了保证现金流，一些汽车公司可能会要求供应商以缩短账期的名义降低价格或转移开发成本，这也是一种更隐蔽的方式。
据媒体报道，一些供应商指出，如果账期缩短，商品价格可能会降低10%，实际收益总体上没有太大差别。
一些供应商还透露，汽车公司将模具成本分配到零件价格中，相当于供应商在收回所有模具成本之前，将相当于100万辆汽车的零件交付给供应商。
这一操作方法促使汽车企业在没有真正改善供应链资金状况的情况下，承诺更多地留在纸面上。
据统计，截至2024年第三季度，中国零部件上市公司的应收账款余额已达到2446.69亿元。
同时，根据账期统计，国内上市车企应付账款周转天数从2021年的151天增加到2024年的171天，反映出解决账期问题还有很长的路要走。
02.头部供应商不受影响，中小企业仍在等待资金。
汽车企业账期缩短政策对不同类型供应商的影响存在显著差异，这种情况主要取决于供应商的规模、议价权和与汽车公司的深度合作。
头部供应商凭借强大的议价权和经济实力，能够更好地应对账期缩短带来的挑战，甚至从中受益。
而且中小型供应商虽然短期资金压力有所缓解，却面临着更加复杂的生存挑战。
1、头部供应商几乎不受帐期影响。
头部供应商，如当代安普瑞斯科技有限公司，其账期问题并不突出。当代安普瑞斯科技有限公司作为电池龙头企业，具有议价权优势，接近短账期，甚至要交定金才能发货。
近三年来，宁德时代的帐期
2025年一季度，宁德时代的应收账款周转天数仅为66天，远低于行业平均水平。。但与2023年的58天相比，也有一定的增长。
与此同时，这些公司拥有强大的经济实力，2024年底宁德时代拥有3035亿元现金储备，足以应对账期缩短带来的短期资金压力。
但截至2025年第一季度末，宁德时代的应付余额为1286.62亿元，四年间扩大了近7倍，Tier2企业如何收回强大Tier1背后的款项，或许也值得关注。
另外，头部供应商可以通过长协定单锁定低价原材料，进一步提高议价权。
2、中小型供应商对缩短支付期的需求较高。
与大型供应商强大的议价权不同，中小型供应商对账期缩短更为敏感。
另一方面，账期缩短确实减轻了其现金流压力，提高了资金周转率。
另一方面，一些供应链企业很难逃脱汽车公司的“年降”要求。数据显示，超过60%的零部件企业面临年降幅5%-25%的压力，许多企业被迫采取“降本捷径”。
尽管这一质量妥协能在短时间内维持订单，但可能导致商品缺陷率上升，影响长期发展。
对此，中国也在积极出手会计问题。2020年，《中小企业保障支付条例》首次为中小企业设立了最长60天的大型企业支付期限，但实施效果有限。
保证中小企业款项支付规定
2024年10月修订的《条例》进一步明确规定，“机关、事业单位、大企业从中小企业购买货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项”，禁止使用“背对背条款”变相增加账期。
这个修订版也是从2025年6月1日开始实施的，这就是前不久汽车公司集中发言“60天付款”的场景。
3、60天的帐期还没有进入实质性阶段
就整个行业而言，帐期缩短政策尚未完全实施，其效果也需要时间验证。
一些汽车零部件供应商向汽车东西透露，目前还没有收到主机厂关于帐期调整的通知。
中国汽车工业协会指出，目前汽车工业价格战依然激烈，供应商的经济压力并没有完全缓解，但这一政策确实促进了产业链生态的重建。
一方面，中小供应商资金状况的改善将提高零部件供应的稳定性和质量可靠性，降低供应商经营困难导致汽车企业断供的风险。
另一方面，账期的规范统一限制了汽车公司通过延长账期获得“免息资金”的行为，促进了市场竞争，更多地回归到产品本身。
值得肯定的是，如果能实施“将账期缩短至60天”的措施，后续会给供应商带来更多的好处。但同时也需要明确指出，该政策尚未进入具体实施阶段。如果你想评估这项政策的效果，你可能需要至少两个月的时间才能看到结果。
03.海外汽车公司面临多重控制，帐期较短。
在合作供应商方面，国际汽车公司的情况更加复杂。
比如丰田和特斯拉在账期管理上更加规范。比如丰田的支付周期在50-62天之间，特斯拉的支付周期在60天之间，比国内一些车企短。
丰田汽车工厂
由于德国民法第二百八十八条的强制约束，德系车企逾期付款需要支付基准利率加88条％违约利息，使奔驰、宝马、大众等企业的应付账款周转时间保持在40-50天之间。
与此同时，海外汽车公司与供应商的合作模式更加注重长期的互信关系，例如丰田通过生产系统（TPS）和按时制（JIT）库存管理，与供应商建立风险共担、收益互通的合作伙伴关系。即使在2021-2024财年，丰田也向供应商退还了3.7万亿日元(约1850亿元人民币)的支持资金。
一些汽车相关供应链企业向汽车透露，他们主要从事海外汽车企业，支付相对稳定。由于原材料变化等因素造成的价格波动，双方可以再次协商价格。
04.结论：汽车产业生态变革正在开始。
中国汽车工业从规模扩张向高质量发展转变的关键转折点是汽车企业账期缩短政策。
这种改变不仅仅是对支付规则的调整，更是对产业链信任机制的重建，最终将推动中国汽车产业在全球竞争中提升整体实力。
然而，值得注意的是，如果想要“反卷”，通过账期调整推动的汽车价格上涨将是一个极其微妙和缓慢的过程。
价格波动幅度过大或过快，可能会超出客户的心理预期，造成市场抵制，从而使减少内卷的努力适得其反。
本文来自微信微信官方账号“车东西”，作者：颐圣，编辑：志豪，36氪经授权发布。
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