安全性，是造车新势力的终极考题。

顾客究竟需要什么样的汽车？

实际上，这从来都不是一个难以回答的问题。在汽车历史上，“安全”总是毫无疑问地放在第一位。

但是遗憾的是，这种基本的性能要求，在造车新势力一声浮躁的口号和竞技中，逐渐被淹没。

一个事实是，近年来，很少强调汽车的安全性能。很多品牌的发布会甚至没有提到“安全系数”，取而代之的是各种口号的“改变传统”竞争。造车新势力在过度追求现代感和营销噱头的同时，也逐渐偏离了造车的本质。

但是，安全事故的频繁发生，以及社交媒体的不断发酵，使行业开始警觉。

近日，针对新能源汽车频发的安全事故，相关政策提出了明确要求。例如，工业和信息化部明确规定，汽车公司禁止使用“自动驾驶”和“自动驾驶”等误导性表达，并强制标注“辅助驾驶”二字；隐藏式门把手需要配备机械应急装置，以确保在断电和撞击场景中逃生。

显然，造车新势力也对“安全”的重要性有了更深刻的认识。据媒体报道，5月15日晚，雷军在小米价值观大赛后向所有小米员工发表了最新演讲，涵盖了小米SU7事故，此前备受关注。

雷军在演讲中首次提到了小米SU7事故最近引发的舆论危机。雷军说，没人想到事故影响这么大，小米突然有点迷茫，遇到了暴风雨般的质疑、指责和指责。

雷军还强调，这起事故使小米意识到公众对它的高期望和严格要求，这也标志着小米不再只是行业新手，而是需要承担大企业和行业领导者的责任。小米必须在车辆安全领域处于行业领先地位，成为行业同档次最安全的车辆，而不仅仅是合规性或行业平均水平。

事实上，汽车工业的本质从未改变，无论是传统汽车公司还是新的汽车制造力量——安全是“1”，智能和舒适都是后面的“0”。

必须正视的是，当资本热潮消退时，只有敬畏造车，坚守安全底线的公司才能生存。新势力造车的后半段，不是时尚技术和概念的酷炫，而是应该回归行业的本质。

这种转变可能是残酷的，但是已经到了必须正视的时候了。而且，这也是中国智能汽车发展壮大的前提。

-01- 顾客究竟需要什么样的汽车？

「比起花里胡哨的功能，现在我更关心自己开的车是否合适。」

虽然是00后，但林健强调，他在买车方面越来越理性。“这么多事故给我们敲响了警钟。面对安全，那些汽车公司推广的各种不切实际的功能一文不值。”

当然，林健承认，近年来，他也受到了推广的影响，会关注“汽车的外观和一些额外的性能”。“比如我之前很关注智能驾驶的感受，大天窗，大屏幕等等。”

林健认为，与传统汽车公司相比，现在新车公司推出的一些车型，“拉风”的外观相当“酷”，“开出去更有面子。”

“之前汽车公司推广的‘智能驾驶’对我们特别有吸引力。”林健承认，近年来，智能驾驶是他身边朋友非常关注的功能。“毕竟厂家强调的最多。”

“我身边很多朋友买车，第一个问题就是‘智能驾驶’功能。”据林健介绍，此前，通过媒体宣传和社交平台推荐，他们一致认为蔚来的智能驾驶功能是“杠杆”的。

与林健不同的是，作为一个女人，95后的妙妙更注重“外表”和“一些实用细节”。前不久，她刚从小米SU7开始，“太美了，无法抗拒。”

更重要的是，妙妙觉得小米SU7在很多细节上“非常用心”，“比如一些小收纳功能，对女性来说非常实用。”

妙妙还承认，在过去的几年里，当她买车时，她很少考虑“安全”的性能。“因为，在我的理解中，安全已经在行业内达成了基本共识，所以‘外观’成了我考虑的第一要素。”

其实除了小米SU7，妙妙还有一辆“老人音乐”(微型电动车)。“超级可爱，超级可爱，平时上下班基本都是开那辆车，无论走到哪里都是‘最漂亮的幼崽’。”

但是最近频繁发生的事故，一次又一次地教育林健和妙妙，他们都对《听筒Tech》进行了教育。（ID:tingtongtech）》承认，一些新能源汽车频繁发生的安全事故，给他们敲响了警钟。

林健和妙妙都强调，“安全”已经成为他们未来买车的首要因素。在社交平台上，网友们在讨论“安全性”时，也广泛认为“安全性”一直是首要考虑因素。

图片：社交平台客户关于“安全系数”的讨论，来源：微博： 听筒Tech截图

可惜的是，今天的汽车公司，在宣传的时候，很少强调他们的安全性能。”林健对此有些遗憾。

"作为消费者，我们甚至没有太多的办法去了解这辆车，安全性能检测到底怎么样。"

-02- 被忽视的“安全”

对于“安全系数”被忽视的现象，缺憾的不仅仅是客户。

一位汽车行业从业者马叔也直言不讳地说，近年来，汽车公司在宣传汽车时，通常会强调汽车有多少技术卖点，而不是安全系数。

马叔说的不是空穴来风。比如近年来，很多车企在发行新车时，更加强调“个性化设计”，而不是“安全系数”，这是公认的事实。

"一场新闻发布会下来，最重要的是‘外观设计’、“速度与激情”、“个性创新”等噱头，越来越多的汽车发布会，甚至连安全测试的因素都没有体现出来。”马叔告诉《听筒Tech》，近年来，“碰撞实验”和“安全技术”等因素很少体现在他的新闻发布会上。

他说：“这些汽车公司通常会花很多时间强调‘个性创新’、电池寿命‘电池寿命’、“智能驾驶”、“价格优势”与安全无关，甚至是一些“个性创新”，但安全完全被忽视。”马叔直言不讳地说，比如各大汽车公司跟风的“隐藏式门把手”，就是典型的完全把用户安全放在一边。

正如马叔叔所说，事实上，新力量汽车公司普遍将隐藏式门把手、无物理按键舱等设计作为“智能”的视觉符号，从而与传统燃油车区分开来。

特斯拉ModelModel作为“隐藏门把手”的开路人 S成功树立了“科技先锋”的品牌形象，通过隐藏式门把手将风阻降低0.003Cd，虽然实际续航提升不到5公里。

但是马叔指出，像特斯拉这样的设计策略，本质上就是把“视觉创新”等同于“领先水平”，迎合消费者对“未来感”的想象，「在消费者的追捧下，引起了新力量汽车公司的跟风。例如，蔚来ET7的自动弹出把手被包装成‘仪式交互’。

中国报告厅发布的《2025-2030年中国汽车工业市场深度研究与战略咨询分析报告》也指出，近年来，隐藏式门把手在新能源汽车中普及率超过70%，因为它降低了风阻(平均降低了4-8%)，提高了科技感。

然而，在马叔看来，这种营销导向导致汽车公司倾向于将资源转向高感知。据媒体报道，2024年，智能驾驶舱和外观设计占新力量汽车R&D预算的42%，而安全系统只占18%。

然而，这种性能在实际应用中表现出多重隐患。此前，众多媒体报道称，2024年山西省运城市新动力汽车事故中，撞击导致电路中断，门把手无法弹出。很多报道也表示，在东北极寒天气下，大部分车型都因为冻结问题开门。

行业数据还显示，目前电动门把手故障率分别达到12%和9%，在极低温(-30℃)和剧烈撞击场景中，成为威胁乘客逃生的关键风险点。

根据中国消费者协会的数据，2024年，涉及电动车门把手的投诉同比大幅增加，“低温故障”、“碰撞后无法打开”、“特殊人群难以操作”成为高频投诉。

“且不说危险时刻，即使是日常生活中，很多车，我们想开门，也找不到门把手。”在马叔看来，这种设计完全不可理解。

当然，除了“隐藏式门把手”之外，“智能”和“电池寿命”也是过去新力量汽车公司加强宣传的重灾区。“比如‘智能驾驶’，近年来越来越多的汽车公司反复强调自己的‘智能驾驶功能’，甚至宣传自己的技术可以让‘车主脱离方向盘’，这是对安全的不负责任。”

马叔强调，事实上，目前所谓的“智能驾驶”技术仍然停留在“辅助驾驶”的水平，车主无法脱离方向盘，这也是工业和信息化部明确规定车企禁止使用“自动驾驶”、“自动驾驶”等误导性表述，强制标注“辅助驾驶”二字的原因。

但是在马叔看来，这些功能并不实用，甚至有些“夸大”的推广功能，其实都是为了迎合年轻用户群体的“智能化”。、“极简美学”等个性化需求，“你甚至可以说，为了‘营销’，汽车公司正在‘创造个性化卖点’，而这些‘卖点’往往与汽车最需要的‘安全系数’无关。”

当然，马叔直言，资本压力也是迫使汽车公司追求效率、缩短R&D周期的主要因素之一。“例如，在过去10年的技术研发中，新力量汽车公司可能在一两年内开发出来。这里肯定有问题。”

公开数据还显示，新力量汽车公司一般将车型的R&D周期缩短到18-24个月，部分车型迭代甚至缩短到半年左右。然而，传统汽车公司的整体发展进度一般为36-48个月，有些汽车甚至持续了近6年。

“在追求效率和投资回报的背景下，一些没有卖点的性能，比如‘安全’，往往会被削弱甚至忽视。”马叔直言，在一定程度上，过度追求“营销”和“投资回报”是汽车公司忽视“安全”的关键因素。

-03- 造车应该回归本质

毫无疑问，在市场教育下，汽车消费越来越理性。

根据《中国经营报》最近的一份《2025年新能源汽车消费趋势洞察》报告，目前，客户购车决策呈现出明显的理性特征：安全(85.67%)、价格(71.59%)和能耗成本(68.85%)位列前三。

图片：关注客户买车决策的因素，来源：《中国商报》 听筒Tech截图

监管机构的有关政策，对汽车安全性能的收紧有目共睹。

比如对于智能驾驶推广的“泡沫化”，工业和信息化部明确规定车企禁止使用“自动驾驶”、“自动驾驶”等误导性表达，强制标注“辅助驾驶”二字。对于“隐藏门把手”，隐藏门把手还需要配备机械应急装置，以确保在断电和撞击场景中逃生。

电池安全标准的要求也在进一步升级。例如，2025年新国标《电动汽车动力电池安全要求》将“无火、无爆炸”纳入强制性标准，要求电池在热失控后完全阻隔扩散，并增加底部冲击测试。

在马叔看来，当政策和市场共同努力撕裂营销泡沫时，市场竞争必然会回到“安全”的主要位置。“传统汽车公司积累了强大的话语权，而新的力量面临生死转型。 ”

马叔指出，如果新力量想要穿越周期，就必须在市场的指导下重构汽车的价值观。如果安全放在技术路线和营销策略的关键位置，核心安全技术优先(如AEB)、电池热管理)，然后推进高级功能落地；建立透明的事故响应机制，重建消费者信任等。

“真正的科技感应来自于对人性需求的深刻洞察，而不是对趋势的盲目追求。在未来的竞争中，只有将安全融入品牌基因的公司，才能在智能电气化的浪潮中构建真正的环城河。”马叔直言，只有把安全作为创新的“锚点”，新的力量才能在激烈的竞争中实现高质量的发展。

实际上，汽车的本质是什么？传统汽车公司对此有着清醒的认识。

例如，最近，据媒体报道，法拉利首席执行官在一次投资会议上被问及为什么他不想在法拉利的车上安装太多屏幕。他指出，他出生在半导体行业，知道车内有什么对用户有用，有什么对供应商有用。他说法拉利是为了开车而生的。“它不是沙发，不是手机，也不是数据中心。”

马叔叔还指出，新力量汽车公司只有能够承受消费者和市场的考验，才能走得长远。“PPT造车时代已经过去。作为一个行业和一个行业，市场应该被教育是外出的本质，而不是炫耀技能和未来，它不应该满足一些汽车公司的盈利目标。”

林健也直言不讳地说:“汽车公司应该更真诚，更少的把戏，对消费者负责。”在林健看来，作为消费者，他们需要的不是一辆“假”的车，而是一辆能让他们“安全回家”的车。

这也意味着，对于新势力造车和整个行业来说，当资本热潮消退时，只有敬畏造车规则，坚守安全底线的公司才能走得更远。

(本文均为化名。)

(免责声明：本文仅作为信息交流，不构成投资参考建议。)

本文来自微信公众号“听筒Tech”，作者：饶言，编辑：杨林，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com