驾驶完比亚迪汉L后，我认为它基本上告别了网约车。

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

兄弟们应该还记得前阵子上市的比亚迪汉。 L 吧，不到 28 万就能有 1102 一方面把千匹马力的性价比拉到了逆天的高度，另一方面也引起了相当多的争议：

只有 245 mm总宽的轮胎，到底能不能？ hold 住在这么可怕的动力里？在这样强大的动力下，汉 L 电力消耗会不会很高？若高，所谓兆瓦闪充能否平衡这部分的不足？

所以在比亚迪找到了脖子哥，说要不要试试汉？ L 当时，我直接同意了，然后带着心中的各种问题送到了活动现场。

经过紧凑而短暂的试驾，我的回答是：

车胎的确限制了千匹汉 L 打法，但是单电机后驱版却给了我不小的惊喜。对于汉 L 兄弟们，操纵和动力都有憧憬，无脑冲后驱当然没有错。

为什么还要慢慢听我说。

首先大概给大家看看汉吧？ L 这款车的动力配置不同：纯电和混合动力两大类，各有后驱单电机和四驱双电机两个版本。

相比之下，纯电版的键盘价值会更高，因为它不仅使用了比亚迪的键盘价值， 1000V 高压力结构，支持 1000kW 在充电功率方面，后桥还使用了一台非常暴力的电动机：

超出 3 万转最大转速，580kW 还有最大功率 330kW 额定功率。几乎可以说，这款后桥电机是目前行业内最强大的永磁电机之一。

加上四驱纯电汉 L 前后电动机的总功率已经到来。 1102 匹，所以这次动态试驾我从一开始就是为了试探这款车的能力上限和能耗水平。

结果...造化弄人。

因为这个时期关于大马力车型的各种争议，出于安全考虑， 1102 匹的汉 L 无法在公共道路上试驾，只能在封闭的地方进行有限的试驾，如加速、绕桩等。

尽管有些遗憾，但是在有限的科目中，我仍然能够明显地感觉到。 1102 匹给汉 L 为控制这些马力比亚迪所做的努力，带来了压力。

例如，你可以看看下面两个视频，分别是纯电汉。 L 在起步和 8 字绕桩时的姿势。尽管看起来很帅，很快也没有失控，但是大家听了声音，很明显可以听到轮胎打滑引起的啸叫声。

这说明了汉 L 两个主要特征：

第一，正如大家所期望的那样， 245 总宽、45 对于这个轮胎来说，扁平比和前后规格一致，还是有点太保守了。

常规驾驶还 OK ，一旦急速加速后轮胎的轮上扭距变大，或者急速弯曲前轮胎需要很大的摩擦力才能转向，显然会变得心有余而力不足。光靠静摩擦是吃不下的，然后就跑偏了。

二是汉 L 悬架风格也以柔软舒适的方向为主。即使电磁阀减振器已经调整到最运动的设置，当加减速率很大时，车身也会大幅倾斜，比如起步抬头，转弯点头，让更多的重心转移到一个车轮上。这增加了轮胎摩擦力的负担。

当然，这里也有一些试驾轮胎磨损的影响，但同行的试驾教练也表示，在如此强大的动力响应下，汉 L 这个轮胎确实有点拖后腿。任何转向的人都会转向。 275 宽度极限的表现也将比现在更加自信。

但是如果抛开轮胎这一点，单看 1102 如果一个动力带来的感官冲击，那汉 L 无疑是 30 万内第一档的出现。

在零百加速时，巨大的推背感几乎可以与保时捷相匹配。 Taycan Turbo S 和小米 SU7 Ultra 相当。

同事坐在后座的时候还在嬉皮笑脸，但是开始后表情就变成这样了，真的是真的。 2 开头的价格车型有着前所未有的感觉。

所以总而言之，1102 匹的汉 L 这是一款需要一定驾驶技术的车型。如果你想享受巨大的动力带来的快感，你必须与电子控制系统合作，在失控的边缘跳舞。说实话，有点危险。

而且这就是为什么要在这辆车上解锁最大的马力，需要进入菜单中选择赛车模式，然后经过一系列的自我检查过程才能达到。

我想，这大概就是比亚迪想要用繁琐的过程来消除一些人开启全动力的想法吧。

但是正如我开头所说，虽然现场试驾已经证明了。 1102 匹的动力对汉 L 硬件有点太大了，也不适合所有人，但是单电机版本的纯电汉 L 相比之下，一点问题都没有，也是我认为打开这辆车最好的方法。

毕竟四轮驱动的问题是马力过大导致摩擦力不足。变成单电机后驱后，不仅前轮胎的所有摩擦力都可以用来转换，转弯的灵活性也更高。

与此同时，由于加速变慢，车身俯仰幅度变小，后驱版纯电汉 L 重心转移不会太明显，体验更舒适，也不会轻易让前后轮突破摩擦力的极限。

后续开放式道路试驾也证明了这一点，后驱版纯电汉 L 无论是高速公路条件下的快速变道，还是城市条件下的快速移动，都非常灵活，能给人信心，不用担心各种操作会不会让它失控。

归根结底，它的动力 " 只有 " 580kW，也只能 " 相对轻松 " 地面将车速的顶部 200km/h 罢了。

值得一提的是，虽然前双叉臂和后多连杆的悬架已经很常见了，但这确实是比亚迪旗舰车型的第一次，改进确实肉眼可见。

质地紧凑，没有多余的抖动，过坑过坎也很简单。

假设老汉的底盘是把各种零件拼在一起勉强能打开，那么新汉 L 底盘将更接近老人的战将版本。配上较轻的转向力，甚至还有一丝变娘，小米 SU7 味道，绝对算得上是好开。

这也是我目前认为比亚迪品牌本身底盘做得最好的车型。

更令人惊讶的是，在连续驾驶了一整天几个小时之后，单电机后驱版的纯电汉 L 竟只有百公里 18 度出头，这辆试驾从出厂到现在总共有1500公里的里程，能耗也只有16公里左右。

要知道这是一个峰值功率。 580kW 恐怖电机，作为对比，脖子哥同事开的后驱特斯拉毛豆 3 这温度下的能耗也是百公里。 16 度左右，但是峰值功率只有 196kW 。

可以看出，比亚迪真的没有吹牛。他们对这台电机的能耗控制真的是肉眼可见的有效，比如电动纳智捷，大概率是和汉字一样的。 L 没关系。

最后说一些我个人在试驾中感到遗憾的部分。第一，兆瓦闪充的部分没有经历过，因为试驾的地方是北京郊区的密云，比亚迪的兆瓦闪充站还没有铺开。

至于双枪充电可以让快充桩在几秒钟内变成超充桩，我们从通行媒体口中了解到，我们最后一次测腾势 Z9GT 同样的情况：即使插上两把充电枪，充电功率也不会翻倍，就像只插一把枪一样。

在比亚迪的双枪充电和第三方充电网络协议之间似乎存在着一些问题 bug ，不知是否普遍存在，如果您是腾势车主，欢迎在评论区告诉我们您的观察。

再就是汉 L 上面这套天神之眼 B 或者协助激光版，虽然实际体验的道路场景比较简单，只有空旷的市政道路和高速公路，但是可以明显感觉到它的基础能力还是挺不错的，比如红绿灯的识别非常准确，起步很快，停车范围很舒服等等。

但是不知道是不是因为试驾。它的超车和平行决策有点太传统了。高速公路必须在最左边行驶。如果遇到慢车，几乎无法超越，只能一直跟着慢车走。与主流智能驾驶方案相比，交通效率还是有点太低，属于可用但不容易使用的水平。

我希望最终交付的量产版能够解决这个问题。毕竟我们试驾的时候也用了神的眼睛。 B 的腾势 N7 表现还不错呢。

最后做一个比较主观的总结。虽然有各种明显的缺点，比如轮胎略显面条，智能驾驶的性能一般等。，但是汉 L 到目前为止，这款车已经成为比亚迪最具大厂风格的一款车。

造型帅气干练，技术基础特别强，底盘的质感也提升了不少。以前受到批评的土气内饰，现在已经被更好的做工和更简单的语言所取代。

唯一可能阻止大家下单的就是之前存量巨大的老汉网约车。但是我说实话，试驾完汉 L 后来，我觉得它实际上并不适合继续吃网约车这碗饭。

由于没有专车司机喜欢，每两天清理一次车内的排泄物。

发文：致命空枪

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