欧盟指向中国的一把剑在“懂王”的叫嚣中戳中了特斯拉。

04-28 09:19

导语

Introduction

比中回旋镖更糟糕的是，冲锋时被上级火力覆盖。

"大众桑塔纳国产，德方定价8万元，结果中方不高兴，硬要卖18万！"

如果你今年有一个三十五岁出头的中国互联网论坛，20年前混在一起，你会对上面广为流传的老谣有一点印象。

图 | 硬指三十五年前这八万可以不赔钱，逗我呢？

这一谣言后来甚至还有升级版，或者作者 2020 年底，我亲耳听到一位在香港超级工厂工作的特斯拉员工。哥们说，他入职之初参加培训的时候，不知道是人事行政部还是人力资源部的人，曾经满嘴地址不明，声称自己满脑子都是火车。—— Model 3 国产版本最初想定一个88,000的价格，结果“上面”不同意——你这样定价，其他车企怎么卖？

"啊？？你相信这个吗？"

问题一出口，哥们就重重地说了一声“哼”。沉默了几秒钟后，这个人说:“我负责供应链...当时(听到这个消息)瞬间觉得自己像个‘草台团队’！”

桑塔纳的老谣言，网上网下很多地方都有很多谣言，这里就不累了。对于上述关于国产产品的谣言， Model 3 由于特斯拉迄今为止的毛利率最高值为0，所以最初定价的“淡”就更不值一驳了。时间为32.9% 2022 年 Q1。除非有人相信，马老板来中国建厂是为了真正做慈善。

图 | 马老板，来中国建厂真的不是为了慈善！

" History does not repeat itself, but it does often rhyme “(历史不会重演，但往往是压韵)是一句话，因为它被错误地翻译成“历史总是惊人地相似”，作者被错误地命名为马克。 · 另类“名言名句”在吐温名声中广为流传。虽然马克 · 吐温没有说过这话，而且也不是广为流传的意思，但是联系到现状，其实这句话的确挺有道理的。

图 | 马克吐温:我更喜欢和“天使鱼”混在一起，而不是加工各种“鸡汤”。

因为就在这一周，随着中欧新能源汽车关税替代方案的实施，桑塔纳最初的价格段落，虽然现实中没有“原创”，但现在有了精神“续集”——

在国内，根据双方协商的解决方案，以最终协议价格代替关税，指导价格。 13.98 1万元起售，优惠后落地价格 12 万起的名爵 MG4 EV，在欧洲，起售价格将上调至上调 3.5 万欧元，折合人民币超过人民币 29 万元。

作为关税的替代方案，中欧新能源汽车“协议价格”的关键是围绕最低价格机制的框架。下面详细说明双方已经达成的协议。——

根据目前的计划，从中国出口到欧盟的电动汽车需要遵守一项。 3.5~4 万欧元的“最低动态价格”标准。欧洲希望覆盖紧凑型中型主流车型，防止冲击低于 3.5 欧洲主流汽车市场的万欧元区间。

在欧洲，3.5 万欧元的下区间可与欧洲当地同级电动车型(如大众) ID.3、雷诺 M é gane E-Tech）价格大致持平。这不仅保护了欧洲汽车公司的利益，也为中国做出了适当的妥协，促使中国汽车公司在欧洲出口产品，保持合理的利润率。

图 | 因为 ID 中国版和欧版之间的巨大差价，实际上是去年和去年。，大众没少为串货那档闹心事。

所谓“动态调整机制”，核心参考将包括原材料成本波动(如电池材料价格)和市场供需变化(如充电设施普及率)，以及通货膨胀率的参考标准。评估调整应每季度或半年进行，以防止僵化执行。例如，如果碳酸锂价格大幅上涨，最低价格门槛可能会上涨，否则会适当下降。

有关协议生效后，原自 2024 年 10 中国出口欧洲最高新能源汽车的月度实施 45.3% 以最低价机制为主要贸易规则的进口税将被停止。所有在 2025 年 6 月 1 中国新能源汽车日前出口欧盟，本次协议后欧盟将视为库存车辆免责，但要求在协议正式生效后半年内销售。

然而，这项协议是附加配额限制——中国汽车公司每年可以有总额。 50 一万台的市场准入额度，超过部分需要相关车企在欧盟国家生产，或者“通过技术合作符合要求”。

图 | 事实上，国产新能源在欧洲市场并不便宜——与国内价格相比。问题是欧洲的新能源汽车供应链太差，导致当地制造业的价格无法降低。

欧盟作为保障和监管，要求中国汽车公司提供全供应链成本清单，避免通过拆分零部件(如电池、电机独立报关)变相降低整车价格。并且所有通过上述协议向欧洲出口的车辆，必须确保“三电”等关键部件都有 60% 为防止第三方国家贴牌转口，中国本土化率。而且全部售价都超过了 4 计划在欧洲同步上市的万欧元车型蔚来 ET9、小鹏已在欧洲上市。 X9 等待高端车型，不会受到上述最低价格的限制。这是对中国汽车公司突破欧洲高端市场的明确鼓励。

最后，双方同意协议将在 2025 年 6 月 1 日期开始实施，从过渡期到 2025 年末。

对“协议价格”具体内容的严肃描述，直到上面为止。

就作者的个人观感而言，始于 2023 年底，这场针对中国新能源汽车的贸易摩擦，由法国马克龙政府直接鼓励，原本可谓进攻凌厉-最高。 45.3% 所有的进口税，都可以让所有的价格低于 4 在中国，万欧元的新能源出口车型失去了价格优势，整体利润被关税吃掉了大部分。不管怎样，这是一种完全逼退中国汽车公司的姿态。

图 | 其实现在总比交关税好。毕竟涨价之后，公司还是可以赚很多钱的，也不怕有些品牌去哪里打价格战。

即便 2024 年 10 月关税落地后，中国坚决反击，欧盟表现出用“协议价格”妥协的姿态。然而，在双方最初的谈判中，欧洲团队反复抛出各种奇思妙想，明确了磨外国工人的态度。即使僵持到去年年底，慢慢开始软化立场，还是一度坚持下去。 4~4.5 万欧是最低价格区间。须知，奥迪 A4 车型顶配的 2.0TFSI 大功率四驱版，价格也只有一个。 4.62 万欧。

简而言之，当时欧盟的态度明确表明了中国新能源汽车进入欧洲中低层车型市场的趋势。即使我们后来反复协商，甚至愿意在其他一些领域交流，我们可以得到的妥协也只是降到了最低。 4 万欧上限。

这将成为一场真正的马拉松谈判，将持续一年甚至更长时间，最终可能达成的协议将为中国汽车公司设定更不利的限价。然而，就在双方纠缠不休的时候，懂王的“平等关税”突然被杀了...

图 | 了解王的私人算盘吗...因为不直接涉及汽车，这里就不说了。简而言之，你知道的每个人都知道。

所以，纵观这次“协议价格”的落地，究竟谁最吃亏？毫无疑问，作者向特斯拉投票。

特斯拉车型目前是欧洲最便宜的版本，Model 3 的起售价是 4.2 万欧，ModelY 则是 4.5 万欧。目前，欧洲已经明确了标准，模糊的空间已经完全消除，国内汽车公司可以遵循。 4 一万欧元的限价，将一批中高端定位纯电、混合动力商品引入欧洲市场。比如腾势 N7、智界 R7、阿维塔 07、极氪 7X 等一下，只要卡住 4 万欧一线进入，便不再有任何障碍。

然而，在中国新能源汽车品牌已经初步确立声誉的今天，事实上，今天的欧洲汽车市场已经失去了现阶段中国市场对特斯拉“钢铁侠”的滤镜祝福。换句话说，对于欧洲车主来说，美国汽车或中国汽车实际上是站在同一基准线上的。