许多上市公司竞争汽车智能驾驶舱新产品 大型AI模型上车争议持续不断。

智能带来的新产品和新技术正在全面重塑整个汽车行业。在本周举行的2025年上海车展上，汽车智能驾驶舱技术和辅助驾驶技术已经成为行业厂商竞争的焦点。

(2025上海车展首日人流如织。 拍摄财联社记者)

财联社记者从多家头部供应商展位了解到，智能驾驶舱产品的整体迭代方向是功能集成，但由于智能驾驶舱的结构涵盖了控制器、感知与交互设备、显示设备、通信模块和云服务等诸多领域，各厂商实际开发的产品因切入点不同而有很大差异。

另外，业界对AI大模型融入智能驾驶舱这一发展趋势也存在一些争议，“技术不成熟”、业内人士经常提到“未经充分安全验证”等问题。

功能集成是一种趋势，厂商路径分化

财联社记者发现，伟世通、中科创达(3004966)在选择智能座舱R&D方向时，.SZ）、德赛西威（002920.SZ）等待厂商选择聚焦座舱域控制器，依靠高通芯片进行技术迭代，发展方向集中在功能集成和CPU技能提升上。

(展会上智能驾驶舱域控制器产品 拍摄财联社记者)

“功能集成意味着整个汽车制造商的成本下降。本来需要买几个产品，现在只需要买一个。但是对于我们的供应商来说，集成更难，不是每个人都能做到的。“国际汽车零部件制造商伟世通的一名工作人员在接受采访时表示，他向记者展示了新一代智能驾驶舱域控制器，该控制器配备了新的高通8775芯片。“这款产品集中了更多的能力，是我们最先进的驾驶舱域控制器。我们下一代产品配备了8397芯片(高通)，整个产品结构会更简单，但CPU的能力会更强。”

据报道，随着汽车智能化的加速，对驾驶舱域控制器的需求急剧增加。根据高新技术智能汽车研究所的监测数据，2024年，中国乘用车前装标配座舱控制器的交付量达到673.19万台，同比增长70%以上，渗透率从2023年的17.56%提高到29.37%。就市场规模而言，2024年，智能驾驶舱域控制器芯片市场规模达到360亿元，需求达到1.8亿。市场份额方面，德赛西威等本土厂商受益于智能驾驶舱技术的下沉，整体市场份额处于领先地位。伟世通等海外厂商在中高端市场仍然享有显著优势。

(均胜电子推出的沉浸式智能驾驶舱商品 拍摄财联社记者)

不同于上述厂家的聚焦域控制器，均胜电子(6006999.SH）选择发挥产品多样化的优势，开发出一套完整的智能驾驶舱解决方案。在本次车展上，公司首次推出的沉浸式智能驾驶舱产品集AI模型、折叠方向盘、电动保险带于一体。DMS、十几种产品或技术，如光场屏。

据悉，作为头部汽车供应商，全胜电子业务横跨汽车安全和汽车电子两大领域。据公司相关人士介绍，全胜电子在驾驶舱区、车身区、智能驾驶区、网络区、动力区等环节都有技术积累，促进了其跨域融合的能力，有实力推出一套完整的智能驾驶舱解决方案。

大型车型上车成为观点，行业争议不断。

值得注意的是，随着AI模型等技术的出现，软件在智能驾驶舱领域的重要性逐渐凸显，为软件开发商创造了更多的机会。代表科大讯飞(0022300)等制造商.SZ）选用避开域控制器等硬件，直接从软件开始布局智能驾驶舱业务，主要产品为星火汽车智能体平台。

科大讯飞相关人员告诉财联社记者，AI大模型技术是目前智能驾驶舱软件的主要亮点。业内人士预计，AI大模型的融合可以大大提高驾驶舱的感知和互动能力。“大模型深度搜索是软件供应商竞争的重点。”

“去年，我们做的是让AI模型开始上车，让用户初步感受到大模型的能力。今年，我们推出的新一代平台是一个智能概念，可以实际满足用户的需求。用户可以定制具体的能力，然后上车。“车展现场，科大讯飞工作人员展示了星火平台的跨APP搜索能力，比如可以同时在多个影视APP中搜索片源等等。据报道，华为新一代鸿蒙座舱也主要推广跨平台搜索功能，主要应用于车载影音娱乐阶段。

(新一代鸿蒙座舱的车载智能屏幕支持跨平台搜索 拍摄财联社记者)

虽然AI大型上车已经成为一种趋势，但是这一举动在业界也引起了一些争议。他说：“AI大模型并不是一项成熟的技术，让这种需要快速迭代的技术上车，存在着巨大的隐患。”、"汽车的核心是安全，没有完全安全论证的新技术需要一个问号。”、"现阶段大模型上车还处于概念阶段，很多实际的技术问题还需要解决。展会上，多位从业者向财联社记者表达了对AI大模型上车的焦虑。

据报道，近几年来，汽车智能化的加速带来了许多软件更新问题，厂商可能会使用软件更新。（OTA）为了掩盖产品本身的缺陷，避免召回责任。对此，近日，工业和信息化部官网明确规定，“减少频繁OTA，做好版本风险管理，验证充分后再上车。”这一举动被解读为盲目上车带来的潜在风险，可以应对AI模型等新技术。