每次销售3辆新能源汽车，就有1辆比亚迪，自行车收入14万5，但毛利率达到22.3%

2024年，每售出3辆新型能源汽车，就有1辆是比亚迪。

到了2022年，也许比亚迪自己也不敢想，但现实是，比亚迪在中国汽车公司销量第一，同时提交了历史上最好的财务报告：

2024年全年销售427.21万台，TOP5全球汽车公司；收入7771.02亿元，超越特斯拉一年四季；销售汽车每天净利润1.1亿元，但是研发每天可以花费1.5亿元…

年初几次连续大动作，全系高级智驾掀桌，10C超快充1秒2公里，倒逼同行连夜加速。

比亚迪在今年第一季度结束之前已经连续发行了8辆车。

看看这一势头，比亚迪今年真正的巅峰对决。

中国最大的汽车制造商每天出货12000台。

比亚迪定于2024年初。360万台销售目标，也许当时没有人预料到，这个数字在那个时候。11月于是比亚迪提前完成了比亚迪。

而且比亚迪的最终年销售额是427.21万台，比上年增长41.26%，几乎每天交付1.2万辆，每分钟销售8辆汽车。

实际交付比目标高出60多万辆-光线这一部分，几乎等于蔚来小鹏加上极氪品牌销售之和。

又是在这一年，比亚迪连续18年反超销量冠上汽(批发销量401万台)，获得“中国最大汽车厂”称号。

根据中国汽车协会的数据，2024年，比亚迪新能源汽车销售的国内市场份额达到33.2%，同比增长1.3%％——每次出售3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。

更加值得注意的是，在全球汽车公司销量排名中，比亚迪从2023年的第九名跃居2024年。第五，超越了本田，福特和通用。

交付规模远远超出预期，给比亚迪的各项财务指标带来了显著增长。

首先看收入，2024年比亚迪收入771.02亿元，比上年增长29.02%，超过29.02%。特斯拉同期977亿美元(约7087亿元人民币)。

其中，汽车有关业务收入6173.82亿元，比去年同期增长27.70%，占总收入的比重。79.4%，能粗略计算单车平均价格大概在哪里？14.5万元上下。

手机部件有关业务收入为1596.09亿元，比去年同期增长34.60%，占总收入的20.54%。

而且比亚迪在成本控制方面一直在逐步增长，汽车销量大幅增长，从而增加了规模效应带来的成本优势。

体现在毛利方面，比亚迪在2024年的毛利方面汽车毛利率为22.31%，处于汽车公司的领先水平。

理想情况下，2024年汽车毛利率为19.8%，自行车平均价格为27.7万元，而比亚迪自行车平均价格仅为14.5万元，可见后者在供应链上具有较强的成本控制能力。

在盈利能力方面，比亚迪全年归母净利每天净利润为402.54亿元，同比增长34%，净利润为1.1亿元。

到2024年底，比亚迪还有1549亿元的现金储备。

另外，如果比亚迪完成2024年年度利润分配计划，其年度现金分红总额将首次超过100亿元，相应地，近期市场对比亚迪的回应也相当殷切，目前市值已经超过1.1万股。

比亚迪每天花费1.5亿美元进行研发。

比亚迪能够销售汽车，赚钱，花更多的钱也是事实，特别是在研发方面。

过去一年，比亚迪在R&D投资541.6亿元，比去年同期增长35.68%，占总收入的7%，为了研发，每天要砸进1.5亿元，共投资1800亿元进行研发。

而且在R&D投资中，资本化率只有1.78%，其中532亿元是R&D支出，说明大部分支出都是在R&D阶段使用的。

这种资金明显增加，与R&D团队的人才招聘有很大关系。

到2023年底，比亚迪当时的R&D人员达到10.28万人，到2024年底增长18.7%，R&D部门达到18.7%。12.2万人规模。

特别是智能驾驶队伍，2022年还只有100多人，到目前为止，队伍已经扩大到现在5000多人。

R&D花了很多钱，吸引了大量的人才。比亚迪收获的是，今年年初，比亚迪在R&D端不断出手，同行们措手不及，主要表现在两个方面:

第一，它原有的优点——电动化比亚迪最近正式发布了进展。非常e平台及兆瓦闪充技术。

非常e平台是在去年的e平台3.0 Evo(800V)基于全球首发电瓶车。全球KV架构，全新升级平台内部核心三电系统。

因此，比亚迪重新设计了刀头电池电池，通过重构正负离子通道，闪充电池完成了1000A电流和10C倍数，再加上1500V碳化硅功率芯片，自研业界首次推出，充电功率提高到1兆瓦。——

在补能速度方面，可以实现补充400公里续航时间5分钟，真正实现“油电同速”，就像给油一样快。

在动力装置方面，比亚迪已经量产了第一款。3万转电机，测量最高转速30511rpm，单机最大输出功率580kW，峰值扭矩5500Nm。

已经配备了新电机汉L EV，在2.6秒、3.6秒内实现超过1100马力，零百加速。

小米的V8s电机转速记录，仅用了3个月就被比亚迪打破了(按量产交付)。

比亚迪今年计划进入充电桩建设，以满足兆瓦级充电需求，第一期全国规划了4000个超充电站：

在开发双枪充电技术(250kW桩升级至500kW)和智能变压技术(适用于500-750V公共桩)的同时，单桩输出功率为1360kW，并通过储能柜方案减轻电网负荷压力。

在比亚迪开年的另一个重大进展中，智能化弥补不足，一鸣惊人，用一句“智驾系统全系标配”，打破20万元高级智驾门槛，宣布“全员智驾”时代开启。

在上个月的智能战略发布会上，比亚迪主要表现为：天神之眼智驾系统，分为A/B三个版本的C，面向三个层次的市场，对应金/红/蓝三色尾标。

C方案配备12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，面向15万级以下车型，支持高速NOA和代客泊车。

B方案增加单激光雷达，可实现城市NOA、对应腾势等中高端车型；A方案这是一个高端品牌仰望配备三个激光雷达，专属，主攻，城市无图NOA。

比亚迪可以在短时间内实现智能快速辅导。技术路线采用端到端的大模型架构，算法涵盖了感知决策的全过程。原因不仅仅是前期的大投入，还有外部。供应商合作：

地平线J6M芯片与英伟达OrinX/OrinN提供算率支持，以及Momenta合作开发城市领航算法，华为ADS 3.0提供方程豹无图智驾，大疆卓驭提供越野情景环境感知技术…

外部合作加上大规模量产的基础，至少降低了高级智能驾驶的成本。30-40%。

除了技术巅峰对决，比亚迪在产品方面也频频更新。今年第一季度还没有结束，比亚迪至少推出了8款全新换代车。

根据计划，仅在3月21日至3月31日的十天内，就有腾势N9、秦L EV、海狮05 EV、仰望包括U7和方程豹钛3在内的5款新车发布。

尽管比亚迪今年没有公开销售目标，但市场已经心中有数，从前两个月的销售情况来看，比亚迪1-2月交付了62.3万台，同比增长92.5%，预计今年年销售额将达到62.3万台。500-550万台上下。

理由自然离不开上述进展，但另一个增长点是国外市场。

到2024年，比亚迪海外总销售额约为41.47万台，同比增长约71%-总销售额约为1/10。

而且比亚迪去年已经为销售爆发做好了充分的准备：比亚迪已经陆续在乌兹别克斯坦和泰国工厂投产，两艘汽车滚装船“EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU还分别在一月和十一月起航。

今年的汽车市场开卷，和去年一样也不一样。

同样的是，还在2月左右，比亚迪还在带头掀桌子；不同的是，去年的“价格战”是实实在在的价格，今年的“价格战”是价值——不从价格入手，选择不涨价。

去年的价格战让汽车市场天翻地覆，连海外汽车巨头都接连失利。很难说今年的“战斗”升级了，“战斗”的情况有多激烈。反正第一季度还没结束，硝烟的味道就藏不住了。

本文来自微信微信官方账号 “智能汽车参照”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com