CEO被“围攻”多个部门解散，新能源初创车企集体过冬

"挂掉社保影响了多少人？""上周还让大家出差！""拿出你的存款给大家交社保！"

十二月十二日上午，极越汽车CEO夏一平在公司总部被员工“围攻”和质疑，在社交媒体上不断发酵。

面对员工的各种情绪问题，夏一平回应:“我也在努力解决这个问题。我知道每个人都很生气。在座的各位，和我们一起做了这么久，我也很感激大家，这些问题(社保、公积金、工资)都在处理。”

员工“围攻”夏一平，主要是为了弥补今年10月和11月拖欠员工的社会保障、医疗保险和公积金，并在辞职日向员工缴纳12月的工资、五险一金和个税。N 1"赔偿，完成员工落户流程。

但是夏一平显然还没有找到解决问题的办法，他的回复也没能安抚员工。现场不断有员工高呼夏一平交出护照，担心他“跑路”。

这种混乱的背后，是极越汽车陷入资金短缺的困境。

从12月10日下午开始，极越汽车内部报道称，该公司的股东将不再投资，本周该公司将关闭整个汽车业务，许多部门将“原地解散”。此前，极越汽车生产部门已经开始裁员。

夏一平于12月11日下午出现。他通过视频会议与所有员工沟通，坦陈公司目前正面临困难，需要立即调整，进入创业2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工渡过难关。

会后，有内部人士透露，极越汽车人事部门与各部门员工进行了交谈，并给出了两个选择:否则他们将在12月16日前自愿离职，并签署协议。“N 第一，赔偿在明年2月15日前到位(但不能保证，因为“统一口径没钱”)；不要停薪留职，不要缴纳社保和公积金。

现场直播平台也出现了戏剧性的一幕——一位正在现场销售汽车的极越汽车商店女主播，在被同事告知失业后，立即哽咽："我上个月干了这么多，今天跟我说不发工资？别看了，破产了！"而且她也不是个案，这两天视频平台上很多极越汽车主播都在现场讨薪求职。

12月11日晚，极越汽车正式发布了《关于极越近期部分情况的说明》。根据新车交付声明，新车交付阶段正常，部分用户可能在最近的战略调整过程中交付缓慢；在供应商合作方面，极越正在积极进行财务调整，有序安排付款，并要求相关方理解和支持。

在车辆服务保障方面，官方表示，企业只是经营性调整，涉及到正常的汽车服务，各种渠道仍然可以正常预约维修等服务。极限产品的三包和质量保证责任仍然受到法律的保障，相关责任由法律规定的主体承担。

新型汽车公司轰然倒下的戏码，每隔一段时间就会上演一次，今年年底更是频繁。

在极越汽车之前，曾经获得2022年新力量销量冠军的哪吒汽车，上个月被证实停工一个月，随后CEO张勇卸任。虽然哪吒汽车的前景仍然不知所措，尽管它已经小批量恢复生产。与此同时，合创汽车还裁员上海分公司全体员工，拖欠裁员赔偿金。

再次拉长时间线，爱驰、威马、高合等造车新势力早已走向“死亡”。据媒体统计，2018年，中国有487家新能源汽车公司，但到2023年底，据不完全统计，只有40多家新能源汽车公司能够正常运营。2024年即将结束，又有几个人在垂死挣扎。

新型能源汽车淘汰赛已经进入下半场，谁能走到最后？

非常失败的联婚

纵观整个新能源汽车行业，极越汽车可以算是“含金汤匙”出生的那一款。

极越汽车成立于2021年3月，前身为集中汽车，注册资本20亿元，法定代表人为夏一平。

天眼查显示，集中汽车股东有两家，百度关联公司达孜区百瑞翔风险投资管理有限公司持有55%的头寸，吉利关联公司上海华普汽车有限公司持有45%的头寸。

由于百度和吉利联合投资，曾被视为新能源领域的超级联婚——百度负责提供世界领先的人工智能和自动驾驶技术，吉利提供全车平台和制造能力。

由百度和吉利共同加持，2022年1月，集中宣布完成近4亿美元的A轮融资。

但是，2022年初，工业和信息化部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，规定新能源汽车代工模式下的委托方和受托方必须具备生产资质才能代工生产。集中汽车开始进行一系列调整。

2023年8月，集度汽车正式更名为极越品牌，第一款车型正式命名为极越01。同年10月，极越01正式上市。2023年12月，极越宣布第二款定位C级纯电动AI智能驾驶汽车的量产车正式命名为极越07，并于2024年9月上市。

工商信息显示，极越汽车目前由浙江吉利产业投资控股有限公司持有65%的头寸，上海国航汽车有限公司(以名:集中汽车有限公司)持有35%的头寸，两家公司分别是吉利和百度。

再次看看极越车辆的掌门人夏一平，其实在汽车领域有着丰富的经验。

虽然本硕博学的都是电信相关专业，但是夏一平在电信行业工作了几年，便去了汽车行业。他曾经是菲亚特克莱斯勒亚太区智能汽车联盟事业部的负责人；他还在福特亚太和北美工作，负责在中国建立福特智能汽车系统SYNC产品本土化、福特亚太汽车联盟服务部门、R&D和部署核心产品AppLink及其相应的生态。夏一平于2015年联合创办摩拜会，担任CTO。

现在汽车圈的压力有多大？看看夏一平就明白了。

今年8月，面对媒体“极限01销量开始上升，极限管理团队做了哪些努力”的问题，面对极限汽车“端到端AI智能驾驶”发布会，夏一平居然当众哭了。

根据极越汽车的官方数据，截至2024年11月，极越累计销售额超过14,000辆。这一数字的确让CEO很难笑出来。

更有甚者，去年夏一平曾在一次采访中表示，极越将在2024年实现月销售1万台。

当时，夏一平乐观地判断了形势。没想到，2024年整个新能源汽车市场的一场价格战将贯穿全年，汽车公司将“遍体鳞伤”。

有多少汽车公司集体过冬

极越汽车出身“高贵”，但诞生于一个群英厮杀的时代，也算是“生不逢时”。

2024年，特斯拉挑起的价格战席卷了整个新能源汽车行业，竞争日益激烈。汽车公司可能会主动或被动地通过降价来争夺市场。新能源汽车价格一次又一次的下跌，包括极限在内的小型汽车公司越来越边缘化，无法承受价格战带来的冲击。

事实上看新能源汽车整个盘子在价格战的刺激下越来越大。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，1~11月，中国新能源汽车销量分别达到1134.5万辆和1126.2万辆，比去年同期增长34.6%和35.6%。新型能源汽车销量达到汽车总销量的40.3%，新型能源乘用车销量占6个月以上50%。

但是这种“盛世”并不是每一个新能源汽车公司都能得到一杯羹。只有头部企业才能笑着举杯庆祝。

以比亚迪为例。根据最新数据，该公司11月份新能源汽车产量达到540588辆，比去年同期增长70.80%，新能源汽车销量达到506804辆，比去年同期增长67.87%。

1~11月份，比亚迪新能源汽车累计产量达到3837632辆，比亚迪新能源汽车同比增长40.25%。；同比增长40.02%，累计销量达到3757336辆。

就财务数据而言，比亚迪也是绝对的王者：今年1-9月，比亚迪在汽车行业前三季度的收入排名第一，超过5000亿元，净利润达到252.38亿元，几乎等于其它五家汽车公司的净利润总额。

另一方面，中小企业特别是初创企业，被“价格战”打得越来越懵，纷纷因销售不足、资金链等问题默默退出。

威马、长空、爱驰、博郡汽车、陆地方舟、雷丁、云度、拜腾...新能源汽车品牌纷纷倒闭，有的甚至没有被客户认可。此外，虽然一些汽车公司还没有宣布倒闭，但他们已经停止生产，比如恒大汽车。

长安汽车董事长朱华荣指出，近三年来，已有75个汽车品牌被关停或转型，预计在接下来的两到三年里，60%到70%的品牌将面临同样的命运。

去年，小鹏汽车创始人何小鹏表示，新能源汽车淘汰赛刚刚开始，年销售额达到300万辆只是汽车公司的门票。

2025年很多汽车公司都设定了销售目标:蔚来CEO李斌公开宣布销量翻倍；小鹏最初预测销量可以达到35万台，这也是一个双重节奏；零跑雄心勃勃地计划冲击50万年的销售目标。这样的销售目标背后，当然需要强大的价格来刺激市场。

可以看出，新能源汽车淘汰赛还会继续，而极越绝不会是站在生死路口的最后一家新能源汽车公司。

本文来自微信微信官方账号“大咖科技Tech” Chic作者：董文，编辑：李薇，36氪经授权发布。

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