比亚迪“降价”只是惯例，但车圈价格战的寒冷早已传递给供应商。

今年的价格战似乎没有停止的迹象，但随着年底的临近，情况越来越糟糕。一些汽车公司在新车上市当晚直接给出了更大的优惠力度，试图在最短的时间内用低价优势换取销量。

汽车公司以低于指导价的优惠价格出售新车，确实是客户赞不绝口的事情。然而，汽车公司和供应商仍然支付利润减少带来的负面影响。

日前，网上流传着一封比亚迪要求供应商降价的邮件。“为了增强比亚迪乘用车的竞争力，我们应该共同努力，不断降低整个供应链的成本。因此，我们要求供应商提供的商品从2025年1月1日起降价10%。”签名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

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当天，另一封疑似供应商回应比亚迪的电子邮件也曝光，提到对比亚迪的通知“表示强烈不满和严正抗议”，呼吁比亚迪停止以无底线的方式获取短期利益，但应促进供应链的健康发展。

截图：李云飞，微博@不会武功。

对此，比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞发文回应称，与供应商的年度议价只是一种“行业惯例”，对供应商提出的降价目标不是硬性要求，双方可以协商推广。

第二封邮件的真实性存疑。但是为什么年度议价能成为行业惯例呢？值得思考。

汽车公司集体要求上游降价，还是因为竞争压力大？

巧合的是，据《中国证券报》报道，上汽大通也向供应商致信，为提高复杂形势压力下的生存能力，目标降低10%，希望供应商能在材料成本优化、生产工艺改进等方面给予支持。

汽车公司要求降价真的不是什么新鲜事。早在今年5月，博世中国区总裁徐大全就直言，博世去年在价格战中收到的平均降价要求是15%，而今年的汽车公司要求降价20%。如果不关门，可能比降20%更好。。

博世作为汽车供应链的老牌企业，被要求降价20%，没有太多议价权的中小供应商面临着可想而知的降价压力。

产品价格由供求关系决定。以今年的新能源市场为例。新上市的重型新车很多，其中小米SU7进入20万级价格市场。、极氪7X、阿维塔07、小鹏P7 、领克Z10、乐道L60等多种全新产品，国内其它主流市场也基本处于供过于求的状态。

不言而喻，像比亚迪集团这样的月销量可以超过50万台的汽车公司，很大程度上是通过系统的控本优势。如果其它车企想要抢占更多的市场份额，只能被迫走降价路线来维持自己的竞争力。

根据计划，许多汽车公司已经公布了来年的新车计划，鸿蒙智行也将推出问界M8。、享受S9增程版等新车，蔚来旗下的乐道和萤火虫将在明年推出多款新车，小米SUV也有望在明年推出。新的力量已经是这样了，作为比亚迪、吉利、长安等拥有多个子品牌的汽车公司，推出的新车只会超乎想象。

需要提出的是，或许是给了投资者和消费者信心，汽车公司通常会下载“明年年销量比今年高”的FLAG。如果确定“从2025年1月1日起降价10%”的需求是真实的，那就说明比亚迪将继续利用成本优势面对来年可能出现的价格战。

国产汽车以低价战略进入海外无可非议。

电车通对供应商回复的真实性非常怀疑。这封信没有透露签名者的任何信息，而是使用了一般的文件形式。文字充满了愤怒，甚至有点AI味。其次，汽车公司每年要求供应商降价是行业惯例，除非他们真的不想做，否则供应商的态度不太可能如此激进。

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然而，邮件中提到的“低成本战略扩大国际市场”，的确是比亚迪和国产汽车品牌必须要做的事情。

2023年，我国全年汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次成为世界上出口汽车最多的国家，其中比亚迪出口汽车超过24万辆。作为新能源汽车的领导者，比亚迪的出口数据确实与国内其他品牌有差距。

此外，除了奇瑞(目前的海上之王)之外，越来越多的中国品牌出海。、除了比亚迪、SAIC等传统汽车公司，蔚来、小鹏等新力量也加入了这个团队。虽然比亚迪很早就在欧洲市场布局，但他在新能源乘用车领域付出了更多的努力。

大多数汽车公司出海的运营是利用国内多产能生产，然后通过运输船运到海外销售，这也意味着进出口也会产生大量的附加税，而且需要大量的运输时间，所以价格比中国市场贵很多。

众所周知，欧盟对中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，加上欧盟进口乘用车10%的关税税率，国产品牌纯电动汽车在欧洲市场的价格高得离谱。

为了保持在欧洲市场的竞争力和未来更多的交付需求，国内品牌选择在比亚迪、奇瑞等欧洲市场建厂，或者像零跑一样与欧洲公司合资，摆脱“进口汽车公司”的光环，在当地市场争取更多的降价空间。

随着行业竞争的激烈，电车认为国外市场可能很快成为中国品牌的另一个关键战场。在客场作战中，国内品牌在品牌知名度上根本没有优势。如果你想开拓海外市场，你必须在技术和价格上有足够明显的优势。

毫无疑问，比亚迪对新能源技术的投入是毋庸置疑的，但在价格方面，“低价永远是最真诚的武器”。如果比亚迪能够将品牌在国内市场的价格优势转移到国外市场，将有助于品牌更快地开拓海外市场的市场。

车圈价格战激烈，供应商的确很难

电车通注意到，今年供应商抱怨的消息越来越多。据《汽车行业关注》报道，上海国利汽车真皮饰品有限公司曾是主流座椅制造商，因拖欠员工工资，在公司总部门口要求大量员工工资。

截图：关注汽车行业

据外媒报道，德国汽车零部件巨头博世集团宣布将裁员7000人，采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头宣布裁员计划，老牌供应商不断传出不积极的谣言。

在今年的广州车展上，供应商的存在感非常低。电车通观察到，展示新技术的供应商并不多。除了龙头企业，其他供应商似乎没有计划在营销上花费太多。按道理来说，汽车销售数据越来越高，作为行业上游的供应商，应该可以分一杯羹。然而，电车通只能在广州车展和北京车展上感受到供应链的寒冷。

根据德国咨询公司Falkensteg发布的最新数据，上半年有20家德国汽车零部件供应商宣布破产，年收入超过1000万欧元。年收入超过1000万的供应商就是这样，更不用说腰部以下的供应商了。

供应商忍不住抱怨的是，技术水平高的汽车公司开始自主研发技术，不需要与供应商合作。汽车公司在技术上自给自足，得益于自主研发的优势，汽车体验可能会更好。即使供应商仍然有技术优势，汽车公司在与供应商谈判时也会更加自信，自然可以更勇敢地要求供应商降低零部件价格。

在供应商面前，汽车公司本质上是一个客户。当汽车公司勇于向供应商传递自己的压力时，供应商只会“死路一条”。只有通过技术改革降低成本，他们才能继续生存。

电车通注意到，一些供应商已经主动为汽车公司提供性价比高的产品，比如地平线推出的6系列旅程。针对中级智能驾驶市场，地平线推出了普惠城市6M性价比方案之旅，支持高速NOA方案之旅6E。通过更高的集成设计，硬件系统的成本降低了40%。

卓驭(原大疆车载)前期使用的核心智能驾驶方案由7个摄像头组成。 由21TOPD算率组成，费用在5000元左右，而最新推出的10个摄像头 由21TOPD计算率构成的关键智能驾驶系统，不仅可以实现城市NOA，而且可以将成本控制在7000元左右，与昂贵的激光雷达方案相比，具有明显的成本优势，这样就会吸引追求“智能平权”的汽车公司。

供应商如何解决困难？和汽车公司一起做大蛋糕

如果供应商在国内市场确实没有盈利空间，也可以向汽车公司学习走出去，与出海的主机厂合作，抱团出海。

汽车公司的降价行为可能会导致汽车公司与供应商之间的关系紧张，但这只是其次。关键是可能会筛选出一些技术跟不上的供应商品牌。如果供应商愿意降低利润，按照汽车公司的价格生产，不及时升级产品，对整个行业的发展没有太大的促进作用，反而会出现供应链中断的概率。

当然，由于供应商和汽车公司之间的关系如此密切，汽车公司有一定的责任帮助供应商实现技术创新，同时也需要控制成本，从而保证供应商的利益。

特斯拉副总裁陶琳在社交平台上发文称，特斯拉对供应链企业的支付周期只有90天左右，直言“快速向供应商支付并不意味着需要提高产品价格”，保证供应商的利益，给消费者更好的价格和商品并不冲突。

截图：微博@Grace陶琳-Tesla

压低价格是行业惯例，但是高质量的发展应该面对整个供应链，而不仅仅是客户。现在看来，汽车公司还有很大的进步空间。对于比亚迪来说，供应商回复中提到的“促进供应链健康发展”，的确是各汽车公司应该做的事情。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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