一家汽车公司为了冲量，突然要求供应商降价15%！这就是“新车定低价”吗？

买车用车就找 SUV 大咖

目前可以算是整车厂与供应商关系最敏感的时刻。每年年底，汽车公司通常会与供应商讨论明年的零部件购买价格。按照惯例，此时汽车公司会提高降价需求，双方只有拉开距离后才会签订合同。

而且今年的情况比较特殊，由于内卷严重，大部分汽车厂商都要求供应商降价。 10% 从上到下，大咖独家了解到，一家新的汽车制造商甚至临时要求供应商降价 15%。这种情况引起了供应商的反对。在年底，一场战争已经爆发，谁将成为赢家？

零部件价格每年都会下降

在过去的两天里，一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的电子邮件在网上发布，要求从 2025 年 1 月 1 日起，供应商供应的产品要降低价格 10%。

对此，比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞在社交媒体上回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。基于大规模采购，我们对供应商提出了降价目标，这不是硬性要求，可以讨论推广。

的确，每年这个时候，汽车公司和供应商都要对零部件的采购成本进行拔河。为了控制成本，汽车公司经常降低价格。除了比亚迪，SAIC大通也被媒体曝光已经给供应商发了一封信，目标是降低成本。 10%。

“每个汽车品牌都有这个要求，这是年底的常规操作。”零部件供应商黄江告诉大咖，最近他们收到了包括自己品牌和合资品牌在内的汽车公司的价格调整邮件，要求供应商在价格上主动降低价格，价格调整幅度是 10% 上下。

就目前的情况来看，今年零部件供应商的不满情绪比较大，很多厂家都在社交平台上发声，表达对这种降价的不满。

(注：图片来自网络)

今年的汽车价格战太激烈了，零部件供应商受到了很大的冲击。大咖独家了解到，有的车企甚至要求供应商一年比价两次，按照价格分配订单。一些汽车公司暂时要求供应商降低价格。例如，一个新的汽车制造力量的价格 10 为了冲量，上市的新车有几万辆，这个月抛开合同，突然要求供应商减少。 15% 价格。对于合作伙伴来说，这简直是个坏消息。

低成本的新车需要低成本供应链

目前汽车行业内卷严重，所有车企都在卷技术，卷价，大家都担心下一步要“卷铺盖”。

往年新车是汽车公司的利润牛，但现在汽车公司很难靠新车赚钱。很多新车刚上市的时候利润很薄，甚至亏本卖，只有变成爆款，有规模效应才能赚钱。

在智界新 S7 华为常务董事、终端上市时， BG 智能汽车解决方案董事长 BU 当董事长余承东提到新车的价格时，他说：“这是亏损的价格，希望在产能规模提高后减少亏损。”

从去年开始，低价上市新车已经成为行业惯例，上市时要赠送一堆实用权益。国产品牌和合资品牌都不能免俗。

一辆新车要定下具有杀伤力的价格，甚至低于朋友和商人，需要汽车公司拥有强大的议价权和低成本的供应链。

除了压缩自己的利润，甚至自己掏钱填补价格漏洞，厂商还要求供应商陪伴“苦尽甘来”。每个人都通过价格战创造了爆炸。新车量完之后，就有机会吃肉或者喝汤了。

然而，更残酷的现实是，一些汽车公司要求供应商在新车爆炸后继续压低价格，以保持竞争优势。就像上面提到的新车制造商一样，在新车数量之后，他们向供应商提出了降价。 15% 的需求。

谁将成为价格大战的赢家？

在计算了自行车的经济指标之后，国家统计局发现，今年前 9 几个月来，国内汽车产业链的自行车利润已经下降到 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 一万元，创下新低。近年来，自行车成本不断上升，已经增加到新低。 29.9 七年来，万元处于高水平。

有些人可能认为自行车盈利 1.1 一万元不少。其实这是自行车产业链的利润，也就是包括整车和零部件在内的总利润。一辆车通常由成千上万的零部件组成，这是所有制造商的共同利润。因此，无论是汽车公司还是供应商，每个人的生活都很艰难。

在过去的两年里，汽车公司和供应商之间发生了多次博弈。博世中国总裁徐大全今年 4 月份提到：" 如今大多数顾客都和我们谈过，要求是降价。 20%。"

零部件厂商会如何应对当前巨大的价格对决？“降价是必然的选择，但我们不能按照汽车公司的目标降价，只能讨价还价！”据黄江介绍，在目前的环境下，汽车公司的生活并不容易，供应商必须做出让步，但他们不能让自己失去生命。

大咖总结

目前汽车行业竞争激烈，技术迭代快。汽车制造商和零部件供应商都在努力节约成本，节省了大量利润，导致汽车制造商和供应商之间的差异加剧。到了年底，商量供应价格引发的价格战最终应该以供应商的妥协告终。但是汽车公司也不容易得到。

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(应当要求，本文黄江是化名。本文仅供作者个人观点，并不代表《SUV “大咖”立场。)

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