刹车系统入门改变，我究竟该换轮胎，换卡钳还是换刹车片？
要不要升级制动系统，这是一个很神秘的问题。
许多时候，到底是刹车不够，还是轮胎不够，这也是一个很大的问题。
换卡钳，换盘子，还是只换刹车片？究竟温度的升高对刹车的影响有多大？刹车什么时候停，刹车什么时候停？
问题太多了，我们一个个想办法！
现在就来看看如何区分情况，有效提高刹车性能，提高驾驶安全性。
考虑到磨屑和微变形等因素，严格来说，盘子和皮肤之间不是简单的滚动摩擦，摩擦副之间的摩擦也不仅仅是由压力和摩擦阻力决定的。
但是，压力和摩擦阻力对盘皮摩擦的影响仍然至关重要。
如果盘皮能够锁定轮子，刹车性能的瓶颈就在于轮胎。若踩刹车板仍不能锁定轮子，则瓶颈在于盘皮。
每个人都可能提到，在高速行驶时，第一脚重刹车不能使轮胎死亡或激活。 ABS，然后再加速，当第二脚再次刹车时，可以抱死轮胎或激活。 ABS 了。
有时是第一脚刹车前不久不能抱死轮胎或激活。 ABS，在后一段时间内，随着车速的降低，轮胎被抱死或激活。 ABS 了。
不考虑轮胎摩擦面的过热，造成这种情况的主要原因是盘皮的热量在积累。当温度达到一定程度时，摩擦阻力也达到一定程度，因此轮子可以被夹住。
将轮胎摩擦面简化为一个等效点，在这个等效点上，路面作用的力，与这个等效点到轮心之间的距离，是一组力矩。
胎地力可简化为整体附着力，距离可简化为整体附着力，轮胎下半径(轮轴重心垂直到地面的距离)。刹车盘皮的接触面也可简化为一个接触面等效点。
盘皮间的抓紧力，与这个等效点到轮心间的距离，也是一组力矩。
将盘皮的扭矩与胎地扭矩进行比较。
若盘皮的扭矩大于胎地扭矩，则表明此时盘皮的性能高于轮胎。若要提高此时的制动性能，应优先调整或更换轮胎。
若盘皮力矩低于胎地力矩，则应更换盘皮或卡钳等制动部件，以提高制动能力。
在不考虑温度稳定性的情况下，可以先试着更换皮革。如果只更换皮革就能达到效果，可以保留原装卡钳等零件。
高危险性！
仅供简单理解检测思路，仅供参考！
作者对风险不负责！
个人玩家不建议操作！
在换刹车之前，你可以按照上面的思路来检查你的车，看看目前的刹车是否足够。必须在合法、充足、安全的长直线上进行测试。
最好是有长直线或者大空地的赛车场。
甚至在没有人的时候
别在公共道路上检测！
同时也不要在公共道路尚未开放或封闭的情况下进行检查！
一方面是因为法律原因，另一方面是因为在这些道路上，道路本身的状况可能很难确定。
必须全程慢速行驶或全程行驶。
看路面附着力怎么样，坡度怎么起伏，看有没有污染物，再考虑长度是否足够加速和减速。在制动系统热衰之后，必须考虑降速距离。。还必须考虑路面宽度是否可以不倒车就顺利完成调头。
若路面宽度较窄，则需在最后低速调头。若需长时间踩刹车或低速调头，刹车部件的温度可能很高。
除司机外，至少要有车手。 2 个体。每个人都准备红外线测温器和灭火器，最好还有鼓风机。
假设您的应用场景主要是街道通勤，那么可以进行检测。 120kph 的车速。
使测试更加严格，从而使测试更加严格 130-140kph 上下车速开始，全力踩刹车，降到低速后再全力加速，尽快恢复到 130-140kph 速度，再一次全力刹车降速。
车手在这一过程中应该能够了解汽车的速度下降情况和轮胎的死亡情况。 2-3 之后，车外的辅助人员在左右检查刹车盘上的最高温度。
汽车停车后，车轮内的散热气流几乎停止，热量会迅速积累，所以检查时要抓紧时间。停车时间越短，零件温度越低。
假如温度还没有达到预期的极限，尽早通知司机继续测试。随后的测试，为了及时解决问题，建议每次刹车后测量一次温度。
完成测试后，达到目标温度，为了加强排热，最好使用鼓风机从侧面向刹车盘皮吹风。
看一下在达到自己可以接受的最高温度之前，总共做了多少次减速，速度从多少降到多少。1 次 120kph-0kph 减速产生的热量远远大于 2 次 0kph60kph 减速产生的热量。
所以要尽量测量自己实际需要的速度，最好不要用几次低速检测来代替高速检测。
如果是要去赛道的车，即使在跑道上，需要重新刹车的弯道有哪些，尾速有多大，重新刹车后的弯道速度有多大，刹车温度能在短时间内上升到多少，到达下一个刹车点的时候排热情况有多大。
尽可能多地考虑一下，这样才能更好地把握跑道。
假如温度接近你所期望的极限，或者看到火灾的迹象， 一名辅助人员应立即通知司机，并使用灭火器。
司机需要尽快停火、停电和离开汽车。喷洒灭火剂时，尽量屏住呼吸，少呼吸，尽量不要吸入灭火剂。喷洒灭火剂后，所有人员应尽快离开汽车。
由于此时轮胎可能已经损坏，胎压受热后上升，随时爆胎。若吸入较多的灭火剂，应立即就医。
普通非高性能车型原厂刹车盘，温度为 250 ° C 到 300 ° C 有时候会觉得很危险，也许再做一次。 120kph-0kph 刹车即将起火燃烧。
高性能制动盘皮声称的耐受温度不能直接作为测试标准。一般来说，当盘温接近制动皮制造商宣传值的一半时，要小心。
一是对安全问题，不能完全信任厂家的宣传。
另外一方面，由于制动盘上测量的温度远低于制动皮的核心温度。测量最高盘温 350 ° C 当时，刹车皮中心区域的温度可能已经达到。 500-600 ° C 了。
必须留下更多的空间！
如果对温度没有信心，就要停止检测！
停止测试后不能直接停车！去做排热！
没人敢保证制动系统的温度数据！
这篇文章的数据只是一个例子，没有根据！
另外一种测试方法是，温度贴纸贴在卡钳上，然后全力跑在跑道上。经过两次全力驾驶，贴纸上的小格子会变色。在驾驶过程中，变色格子显示了贴纸的最高温度。
这种方法的优点是可以测量整个驾驶过程中的最高温度，而不是停车后的当时温度。它的缺点也很明显，那就是卡钳外壳的温度被记录下来，而不是皮革的温度。
盘皮的实际温度肯定比记录的卡钳高很多，但是要判断高多少并不容易。
所以这种方法适合在积累足够的数据之后，根据经验使用。
在测试新制动系统或新型号时，不宜使用。
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