增加程度，不能拯救所有人

虽然今天的增长动力极高，但是市场增长速度已经放缓了。

增程式混合动力，越来越香。

10月中旬，阿维塔12增程版开始预售。在这款新车预购的前几天，阿维塔刚刚宣布，第一款拥有增程动力版的车型“阿维塔07”在上市17天后获得了一个大决定。 订单 超过25,000台。

不只是阿维塔，小鹏汽车，小米汽车，极氪汽车，智己汽车等众多造车新势力也透露，将推出增程动力汽车。

九月底，中国工程院教授杨裕生甚至在公共场合表示，增程是最先进的，既节能又环保，未来发展前景无限。

增程的强风甚至从中国吹到了海外。在2024年4月的北京车展上，SAIC大众肯定会推出增程商品。2024年第三季度，现代汽车、福特汽车、Stellantis集团等多家跨国汽车巨头也透露，他们正在开发增程动力汽车。

为什么大家都这么喜欢增程？因为卖得好！

根据乘联会的数据，2024年前9个月，中国新能源乘用车销量增长37%。在这些数据中，纯电动汽车的销售增长率仅为18%，而增程动力汽车的销售增长率为107%。

目前稳居中国造车新势力市场前三的理想、问界、零跑，销量均主要来自增程动力汽车。

为什么增程车的销量增长这么快？汽车公司应该把宝藏押在增程动力上吗？今天我们就为你解答一下。

增加之火，燎原之势

目前电动汽车补能系统还不完善，增程动力装置确实有助于扩大电动汽车的市场。与纯电动汽车相比，增程混合动力汽车价格更低，里程焦虑更少。

这个时候，恐怕有人想举手提问：插电式混合动力系统不也能解决上述问题吗？为什么要选择增程式动力？

在2022年，业界确实对增程技术是否“落后”进行了争论。

一些传统汽车公司的领导认为增程式动力装置属于“落后”技术。在他们眼里，这种单一的驱动系统被市场“淘汰”。此前，通用、宝马等跨国车企也推出了增程版车型，但都因为市场表现不理想而停工。

(雪弗兰VOLT是世界上第一辆量产增程车)

增程混合动力是一种相对简单的串联驱动模式。在电池容量不足的情况下，增程动力汽车的增程器会通过发动机(增程器)燃烧油来发电，然后由电机驱动汽车。

由于增程式混合动力系统从发动机运转到驱动车辆之间的环节越来越多，这意味着在传热过程中会有一定的消耗，影响驱动效率，增加油耗。在增程车型中，发动机作为增程器的排量一般较小，对缺电状态下的动力也有一定的不利影响。

与增程系统相比，比亚迪、长城等车企推广的多档DHT插电式混合动力系统采用串并联的综合驱动形式。这种模式可以通过发动机直接驱动车辆，也可以转换成电能驱动车辆，甚至可以通过油电驱动车辆。具体的驾驶形式可以根据车辆情况和驾驶场景自动选择。

也正是因为驱动效率更高，比亚迪才能使紧凑型插电式混合动力汽车的缺电油耗达到3L/100公里以下。目前，增程动力汽车很难实现这种能耗性能。

因为插混效率更高，为什么大家还盯着增程呢？还因为结构紧凑。

与插混系统相比，增程系统没有变速箱，没有并联系统，也不需要研究串并联合作。更简单的结构代表更快的开发速度和更低的量产成本。此外，增程系统的驾驶体验更接近电瓶车，因为它采用了电机直驱。。

伴随着增程器效率的不断提高，增程系统在能量转换过程中的消耗也越来越低。

上述边界和零跑都是在拥抱增程后实现销量飞跃的。阿维塔07的热销显然与引入增程动力有关。

这么低的进入门槛，这么多新鲜的案例，让越来越多的汽车公司投入到增程大军中。

逆天而行？脱离现实

加入增程大军一定能解决销售问题吗？

其实未必。

最早将增程系统引入智能电气化新时代的理想汽车，从未承认企业的竞争优势是增程，而是将成功归因于强大的产品定义能力和对家庭用户需求的掌握。

隐约威胁到理想汽车地位的问界品牌，虽然销量来自增程版车型，但其被消费者认可的优势在于智能交互和智能驾驶能力，以及华为赋能的鸿蒙系统生态体验。

最近发展迅速的零跑车并不依赖于增程。在不久前发表的一篇文章《谁在管理中国汽车公司零跑车》中指出，他们的成功主要取决于高自主研究比例、低成本和极低利润率创造的性价比优势。

所以，刚刚上市的阿维塔07又因为什么成功呢？这是华为的HI（huawei Inside）计划打造的最低价格车型。阿维塔07的增程版只比纯电动版便宜1万元，但却降低了华为HI战略近5万元的价格门槛。

甚至小鹏汽车选择推出增程版车型，也是因为能够将自己原有的智能化能力下放到价格较低的产品上。

看到这些例子，你可能会明白为什么那些公司的增程版车型能够得到大量市场的认可。他们之所以成功，是因为他们利用增程动力装置，把竞争力好的产品送给预算少或者里程焦虑的用户。

也就是说，那些在增程车型上取得巨大成功的车企，并不是因为使用了增程动力，而是因为增程动力让更多的用户了解了自己的优势。。

这意味着，如果一个企业的产品本身不够好，技术没有明显的亮点，设计和体验就不能打动人心。即使动力模式改为增加，也不会给很多客户留下深刻印象。

在今天的汽车市场上，也有很多增程动力汽车销量不到1000辆。一些主要销售车型选择增程动力的公司长期处于亏损状态，甚至一些汽车公司也有死亡问题。

所以，期望通过将动力方式转化为增程来逆天而行，的确有些不切实际。

市场洗牌，还会继续

由于汽车企业越来越进入增程跑道，这条跑道也越来越拥挤。

根据联合会的数据，2024年前三季度，中国新能源汽车累计销量约为714万辆。其中，纯电动汽车销量为413万辆，但增程汽车销量仅为84万辆。

很明显，增程车型销量增长率较高，这也与其自身市场数量较少有关。

伴随着市场份额的增加，中国市场的增程车型销售增速已经放缓。根据联合会的统计，增程车型的销售额同比增长率已经达到130%，2023年再次上升到185%，均高于2024年前三季度的107%。

2024年9月，增程车型在中国的销量增速再次下降到90%。这种增速甚至不如市场规模较大的插电式混合动力汽车。

2023年，理想汽车销量达到惊人的37.6万辆，实现了182.20%的增长。带着这样的成绩，2024年，这条增程跑道的“领头羊”仍然想象着，在新的一年里，要冲击80万辆的销售目标，一举超越奔驰、宝马、奔驰，独霸中国高端汽车市场。

然而，2024年前三季度，理想汽车销量达到34.2万辆，累计同比增长40%。虽然这种销售规模和增长在中国汽车市场已经能够让大多数公司羡慕，但与年初设定的目标相差甚远。

理想汽车还是这样，排在后面的汽车公司又有多少能够取得更好的业绩呢？

2025年～2026年，在纯电市场展现竞争力的小鹏、小米等公司将陆续进入增程市场。面对这些竞争对手，同样处于增程轨道的劣势公司应该竞争什么？

对于一些只有纯电动车型或者打算再次在电动跑道上发挥实力的车企来说，看到市场发展趋势和补能系统的现状，决定投资增长率更高的增程市场本身是没有问题的。

问题在于，如果公司刚刚进入增程市场或者还没有进入增程市场，希望通过增程获得的价格优势、里程优势和补能优势很快就会消失。。也许也就是一两年之内，增程市场就把蓝海变成了红海。

汽车公司只有从一开始就准备在红海战斗，才能通过增程的风飞得更高更远。否则，即使进入增程跑道，恐怕也会在越来越残酷的竞争中迅速被边缘化甚至淘汰。

如何做好充分的准备？这就是寻找市场有需求，自身有能力，模仿有门槛的竞争优势，并不断放大。

结语

不可否认，在当今新能源汽车发展阶段，增程这一动力方式的确具有许多优势。但是，动力方式永远不会成为汽车公司的核心竞争力，

对一个新能源汽车公司来说，如果只知道站在增程的风口上显然是不够的。

虽然增程车型在今天非常受欢迎，但这个市场的增长率已经开始慢慢放缓。与此同时，近两年在纯电市场表现出优势的公司将涌入这条跑道。

目前中国汽车市场极其内向，任何机会的出现都会被大量竞争对手盯上。汽车公司要想通过增程“起飞”，只能通过增程市场还处于蓝海期，努力放大竞争优势。

假如企业本身竞争力不高，只是想通过动力形式的改变来起死回生。那么还是尽早放弃吧！

本文来自微信微信官方账号“有驾”，作者：张宇喆，36氪经授权发布。

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