汽车公司纷纷抱紧华为的大腿：赛力斯一飞冲天，为什么有的却扶不上墙？

2天前

华为不造车，车企却拼命想挤进华为的汽车朋友圈，但遗憾的是，并非所有的汽车公司都过得很好。

与华为深度合作后，赛力斯迅速获得市场销量，其高端新能源品牌问世成为鸿蒙系统智能银行的主要销售力量，但也引起了不少争议。有网友认为“有了华为的深度合作，你的赛力斯灵魂在哪里？”

赛力斯创始人张兴海在11月12日举行的中国汽车工程学会年会暨展会上提到了赛力斯与华为的合作。他指出，“孤军奋战，汽车公司自己做不了智能电动车，甚至华为也可能很难单独做。”双方的合作不仅可以充分发挥华为的智能优势，还可以充分发挥赛力斯制造电动汽车的优势，让问界M7今天畅销。、问界M9。

消费者在买车时不会考虑商品是否有谁的灵魂。此外，销售事实证明，赛力斯与华为的合作是正确的，赛力斯的市场价值迅速增长，华为已经成为其他汽车公司开拓智能领域的“热门商品”。

广汽传祺、东风集团、长安汽车集团、奥迪、长城等知名汽车品牌除了鸿蒙智行的“四界”外，都正式宣布与华为合作。在这些合作中，虽然华为没有“四界”那么深入，但汽车公司无一例外地依靠华为最新的智能驾驶系统、汽车联网技术或相关的处理技术规范。

平心而论，许多汽车公司使用相同的供应商技术并不罕见。博世、爱信、米其林等。都是汽车领域的知名供应商，但汽车公司很少在很大程度上宣传这些品牌。只有与华为合作，甚至只使用华为HiCar的商品源代码也被用来宣传。不用说，汽车公司利用华为的影响力为自己制造动力。

但是有些汽车公司，明明有华为的加持，但是销售业绩并不出彩，比如北汽极狐，哪吒，远航汽车，这些汽车公司究竟经历了什么？

北汽高度依赖华为，尚未进入最佳状态。

极狐是业内最早与华为合作的汽车公司之一，其子公司极狐阿尔法S HI版是第一款配备HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车。当时声称这款车支持市政道路的高级智能驾驶，还配备了鸿蒙系统OS车系统，可以与手机深度互联。

极狐阿尔法S HI版之前，BAIC在新能源领域经历了巨大的挫折，其BAICEU系列从当年销量第一迅速跌至谷底。看到网络汽车市场再次发力是死路一条，BAIC集团决心集中资源，推出极限狐狸品牌，华为的智能化是BAIC高端的跳板。

然而，与预期相反，极狐自2020年10月发布首款车型以来，市场销售业绩一直不佳，2021年年销售额不足5000辆，2022年销售额仅为1.19万辆，在拼命发布新车的前提下，2023年仅卖出3万辆，今年前十个月累计卖出57863辆。

电车认为，极狐的销量增长主要是针对主流细分市场推出的主要产品，如极狐考拉、极狐阿尔法S5等。这两款车型的“含华量”极低，只有极狐阿尔法S5支持华为HiCar配备。极狐阿尔法S配备了华为的智能驾驶技术，在新能源市场上一点波澜都没有。

看到极狐依靠华为冲高这么多年仍然没有特别出色的销售水平，北汽集团决定进一步依赖华为，加入鸿蒙智行。

今年5月底，华为将“享界”商标转让给北京新能源汽车有限公司，首款品牌享界S9已上市。但说实话，销量真的可以用“不忍直视”来形容。上市第一个月只卖了758辆，没有问界M7和问界M9那么受欢迎。

或许在北汽集团看来，问界M7和问界M9可以卖得很好，或者与华为的影响力有着深刻的联系，但从消费者的角度来看，这只是一个方面，他们需要考虑的因素之一就是车辆体验和配备性能。在今天的国内汽车市场，与BBA高档纯电动汽车相比，基本上没有太大的便宜，因为品牌知名度不够强，纯电动的受众不够普遍。

北汽集团对华为的高度依赖似乎是一种合理的做法，但忽视了市场定位不足等关键因素，却损害了品牌的高涨之路。电车认为享界定位高端，但要通过开发混合动力系统来吸引用户。极狐品牌可以将华为技术应用到价格更贴近百姓的产品中，最大限度地提升华为的价值。

哪一个，远航，都输给了自己。

除极狐汽车外，哪吒汽车和远航汽车这两个新动力也不会因为华为而受到影响。

早在2021年8月底，哪吒汽车就与华为技术有限公司签署了全面合作协议，并在智能网络连接、车载计算、智能驾驶、数字能源和云服务等领域进行了全面合作。作为两个品牌的第一款合作车型，应用华为MDC智能驾驶计算平台和“双雷达”布局，可实现城市导航辅助和高速导航辅助功能。

哪咤S很早就看中了华为的智能驾驶技术，但是哪咤S的销量却很低。根据第三方平台的数据分析，自产品上市以来，哪咤S的月销量不超过3000辆。根据最新数据，哪咤S在9月和10月销售了496辆和847辆。

S上市时给出的价格范围是19.98万元-33.88万元，但当时华为智能驾驶技术只配置了参考价格为32.28万元的次顶版。买车门槛太高，品牌知名度不够强，自然不会有太多客户买单。

但是随着技术的升级和迭代，激光雷达的制造成本明显逐渐下降，但是哪一个开始放弃华为的相关技术，比如哪一个比较畅销？、哪一个L，以及热度较高的哪一个S猎装，哪一个S，都采用了自研辅助驾驶和驾驶舱技术。

从商品的价格来看，哪一个最大限度地降低含华量，无疑是为了降低产品的制造成本，从而通过低价吸引更多的消费者。如今，哪吒实际上错过了形成良好口碑的机会。哪吒的高性价比形象已经固化。在前期，它没有借助华为在高端市场上获得知名度。目前，它仍然依靠哪吒X和哪吒L的两个10万左右的产品来生存。

航海汽车的知名度较低。作为好运集团旗下的高端新能源品牌，航海汽车最近被曝出“人员流失严重”、“拖延工资”、“降薪裁员”的传闻。有些朋友可能不知道这个品牌。这是2022年发布的一股新力量，看到高端市场超过30万元。其车型定位在中大型或以上。

此外，在技术层面，远航汽车应用华为的智能转向系统、智能汽车控制器VDC等技术，斑马智行的智能驾驶，以及与博世合作打造的一体化底盘集成技术。

但是，远航车辆在营销上确实是老套的。一般只是在机场、高铁等路段放置静态广告，很少举办技术发布会和试驾活动。消费者对产品了解不多。华为在远航汽车中的参与度很低，但如果跟不上，就跟不上。即使与华为深度合作，本身并不出名的远航汽车，也无法在如今这样卷起中国市场的风暴。

发挥各自的优势，合作才能事半功倍

不可否认，华为确实有一定的影响力，但企业之间的合作是一种乘法。合作双方要想事半功倍，需要有足够的实力。

电车通认为，华为与岚图、深蓝的合作，可称之为样本。

华为与岚图首次合作的产品是全新岚图梦想家甘乾版。不得不说，岚图梦想家本身就有竞争力。在高端新能源MPV市场，其操纵性、安全性能和整车材料水平较高。升级后，全新岚图梦想家园版首次应用华为甘龙智能驾驶和鸿蒙系统驾驶舱，但整个车型的顶级版本都配备了这项技术，所有入门级车型都配备了自主研发的辅助驾驶技术和汽车系统。

这样，已经青睐华为技术的用户会直接选择干版，但对于大多数用户来说，他们会比较不同设备的车型。如果客户愿意选择自主研发的技术车型，就会成功利用华为的影响力为自己的技术创造动力。