高合企业爆雷，威马惨然缺阵，哪吒展位冷清，本届广州车展失意人数有点多。

十一月的羊城，辞去了夏日的炎热，充满了秋天的气息，而广州车展的成功举办也显示了中国汽车市场新一轮的“转季”。

广州车展作为今年最后一次A级车展，无疑引起了人们的关注。在不断变化的中国汽车市场，本届广州车展也将成为汽车市场新格局的开始。

然而，这也可能是一些汽车品牌的终点。在本届广州车展上，《消费者报道》记者发现，很多汽车品牌并没有出现，有些品牌的展位略显冷清，有些品牌虽然人在现场，但有爆雷的风险。

随着汽车市场新一轮洗牌的到来，这次广州车展也留下了不少失意者的孤独身影。

倒在广州车展前夕

在此次广州车展展位图公布的时候，中国汽车市场重新洗牌的玄机已经隐藏在其中。

不出所料，高合缺席了广州车展。最贵的国产车，鸥翼门...这些明亮的标签曾经是高合引以为豪的资本。然而，这一切都在今年戛然而止。

▲来源：高合汽车官网

2024年2月，春节后开始工作的第一天，高合汽车宣布将从现在开始停工6个月。随后，高合高管开始直播卖货，试图拯救公司，但对于高合的困境来说，这只是九根牛一毛。现在，高合还在等待接手的“白衣骑士”。

事实上，业内一直有很多关于自有品牌新能源汽车品牌化的争论。与BBA甚至保时捷在同一涨价区间竞争，是很多自主品牌的理想。然而，高和的步伐确实太大了。

归根结底，没有拳头产品和不可替代的创新技术，高合在疯狂实施“价格战”的新能源市场中变得越来越困难，高合的产品实力也难以支撑昂贵的价格。自有品牌新能源汽车的高端故事只能交给别人写。

威马在高合之前倒下了，自然缺席了广州车展。近年来，当其他造车新势力销量稳步上升时，威马成为反面典型。拖欠工资，工厂停工，办公室空无一人，店铺关门，售后无果，IPO受挫...一系列打击让威马远离了最初的野心。

▲来源：威马汽车官网

但是，悬崖边上的造车新势力，远不止高合和威马。

航海车有“停航”的迹象，本届广州车展也没有展出。近日，据多家媒体报道，航海车正陷入前所未有的生存危机，甚至可能在不久的将来宣布倒闭。一些员工指出他们被迫休假一周。

此外，根据全国企业破产重组案例信息网，远航汽车总公司好运汽车有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司近日已申请破产重组。

▲来源:远航汽车官方微博

《消费者报道》咨询了广州一家远程汽车店，销售人员表示至少需要等一个半月才能拿到车。当记者担心取车周期长时，销售人员表示:“我们不能保证远程汽车品牌还能经营多久。一般来说，造车新势力会通过融资摆脱困境。”。

▲来源：极星官方微博

以海外市场为主的极星也缺席了本届广州车展。今年7月，有消息称，极星解散了公关团队，但极星随后辟谣称，这是由于中国区总部搬迁到南京，涉及到一些团队转移和人员变动。

《消费者报告》独家从一位曾在极星公关团队工作的员工那里了解到，今年7月，极星公关团队的一些员工确实参与了“告别旅行”。目前，该员工已被调到吉利另一个新能源品牌极星公关团队工作。

除上述品牌外，合创、爱驰、长空、自游等造车新势力都不堪重负，未能参加本届广州车展。

当然，即使你参加了这个广州车展，也不代表无忧无虑。最近，一个月销量超过1万辆的哪吒被曝大规模裁员，比例可能高达70%。11月10日，哪吒汽车回应媒体称，公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化、薪酬绩效改革等措施，构建更加集中高效的组织架构。

事实上，这已经不是哪吒最近第一次传出相关消息了。今年10月，哪吒一名汽车员工在招聘软件上发帖称，“哪吒汽车已经不发工资，欠供应商很多钱，建议大家谨慎购买哪吒汽车”。

▲来源：哪吒汽车官方微博

今年6月26日，哪吒汽车总公司何忠新能源正式向香港证券交易所提交上市申请。如果IPO成功，哪吒汽车有望成为继蔚来、小鹏、理想、零跑之后香港证券交易所上市的第五大造车新势力。

然而，从哪吒汽车发布的招股书来看，哪吒汽车仍然面临着许多挑战。从2021年到2023年，公司的营业收入分别为50.9亿元、130.5亿元和135.5亿元；毛利分别为-17.48亿元、-29.39亿元和-20.14亿元，毛利分别为-34.4%。、-22.5%和-14.9%，仍然没有停止亏损。与此同时，从2021年到2023年，企业净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏损超过183亿元。

▲本届广州车展哪吒汽车人气冷清(《消费者报道》)

事实上，上述品牌遭受的困境早就有了前兆。在造车新势力逆势而上的时期，新能源汽车品牌的经营状况参差不齐，缺乏优质产品、核心技术和资金实力的品牌不在少数。对于“二线”的新力量来说，“苦日子”可能还在后面。

不该缺席的人，却不知所踪。

除因经营不善影响出展外，还有车企选择主动缺阵本届广州车展。

特斯拉没有出现在这次广州车展上，这是他多次缺席A级车展。自三年前上海车展“车顶维权”事件以来，特斯拉在A级车展上的出现越来越少。或许在特斯拉看来，A级车展并不是必须的。

去年年初率先打响“价格战”的东风雪铁龙，并没有出现在本届广州车展的展厅。东风标致也是神龙车辆，也缺席了本届广州车展。这是这两个法国品牌连续两年缺席A级车展。

根据车帝的销售数据，今年9月，东风雪铁龙的销量只有1400辆左右，东风标致的销量只有1700辆左右。所有在售车辆都是燃油车型，神龙车辆的电动商品仍然消失。

▲来源：东风标致官方微博

另外，东风汽车集团的生产销售快报显示，2023年神龙汽车销售额仅为8.03万辆，在神龙汽车的鼎盛时期，其年销售额可达70万辆。

捷豹路虎此前高调亮相第七届中国国际进口博览会，但并未参加本届广州车展。今年10月底，捷豹路虎联合营销售后服务机构(IMSS)被曝光正在裁员，裁员比例可能超过50%，市场部高级经理以上几乎全部被裁员，留下的高级经理，接受降级。

随后，捷豹路虎表示，裁员消息不真实，称捷豹路虎近日在华启动了一系列商业模式和组织结构转型措施，加快了“重塑未来”全球战略的实施和全新合资模式的顺利发展，同时提升了组织竞争力。

▲来源：捷豹路虎中国官方微博

值得一提的是，今年6月，捷豹路虎与奇瑞汽车签署了战略合作意向书，并计划使用奇瑞的纯电动平台打造一系列纯电动产品——“Freelander神行者”。具体来说，奇瑞捷豹路虎将推出并生产一系列电动产品，搭载奇瑞电动平台，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，但并未纳入捷豹路虎现有的营销渠道。

捷豹路虎真的是不得不改变的时候了。《消费者报道》咨询了广州一些捷豹和路虎4S店，发现目前很多在售的捷豹和路虎车型都有10多万元的折扣，可谓“打折”降价。

除了上述品牌，斯巴鲁、捷达、捷尼赛思等品牌都缺席了本届广州车展。他们中的一些人在中国市场创造了销售奇迹，但他们在电气化时代遭受了许多挑战。

展览结束后，展位有点冷清。

即使参加了这次广州车展，很多品牌的展台也略显冷清，一些曾经辉煌的合资品牌在这次广州车展上表现出颓势。

本田、丰田、大众、日产、起亚等主流合资品牌在本届广州车展上带来了不少电动车型，但与自有品牌相比，展位整体人流仍略显不足。以东风本田为例。虽然展出了烨S7等新能源车型，奥特曼娃娃、泡泡玛特娃娃等热门IP材料也摆放在现场，但展位数量仍然屈指可数。

▲多个合资或进口品牌的展位略显冷清(消费者报道)

二线合资品牌的展位也很受欢迎。虽然新车出现在北京现代和起亚，但展位上的人数并不多，其新能源汽车也没有引起太多观众的关注。

与BBA和国内豪华品牌的热闹氛围不同，二线豪华品牌的展位也被忽视了。在英国和菲尼迪的展位上，甚至没有新能源汽车展出，这与目前的电气化趋势格格不入。雷克萨斯，一辆曾经的“涨价神车”，带来了一款全新的ES车型，但只有少数人在展位上拍照。

沃尔沃推出了XC60智能远极夜黑版新车，以及XC60插入式混合版、纯电动MPVEM90等多种车型。然而，展位上的许多车辆基本上没有问题。

长安马自达与小米、小鹏、乐道、问界、东风猛士同在一个展厅，周围是各种流行的国产新能源汽车。《消费者报告》在现场注意到，长安马自达在召开新闻发布会期间甚至没有人观看，而不是隔壁的小米展位排队参观。

▲长安马自达展位(消费者报道)

根据协会今年前10个月发布的零售销售数据，合资品牌在零售销售前十的汽车公司中仍占半壁江山，但前五名中只剩下一个合资品牌，自有品牌正逐渐成为市场主流。

▲来源：乘联会

根据联合会的数据，今年10月份国内自有品牌零售份额为65.7%，同比增长10.1%。；自有品牌在2024年的累计份额为60%，同比增长8.4%。

可以看出，在电气化的浪潮下，一些合资汽车公司略显落后，他们的新能源汽车很难与自己的品牌竞争，燃油汽车也面临着自主品牌的追求。相反，“三大件”的技术壁垒使其失去了性价比优势，可以说前后都有追兵。即使打着“价格战”，也未必能在短时间内实现大的变化。

事实上，没有人能准确预测汽车行业的未来，但合资品牌正在走下坡路，这是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克、广汽三菱的陆续离场，本届广州车展之后，一些销量惨淡的合资品牌也可能迎来黑暗时刻。

当然，传统的自有品牌也不是无忧无虑的。以曾经辉煌的哈弗为例，电气化时代销量一路下滑，甚至没有出现在本届广州车展的展位上。

可以说，“不同攻防趋势”的历史规律注定会在汽车行业上演。虽然新能源汽车在电气化和智能化方面处于领先地位，但当补贴减少，竞争日益激烈时，同质化问题也会出现，届时将面临生死之争。此外，一些自有品牌技术优势不足，过度依赖营销和炒作概念不是长期计划。

因此，在这次广州车展上，骄傲的人和失意的人之间没有明显的环城河。骄傲的人可能会获得短暂的荣耀，但他们总是面临失败的局面。失意的人面临暂时的挫折，但也不是没有东山再起的可能。

也许，这就是A级国际车展的魅力所在，汽车行业在这里留下了厚厚的印记，谁非只能留在市场和历史上去验证。