2024年最幸运的人，赛力斯老板两次“抱大腿”，拿出2000亿市值。
赛力斯用了20年的时间，从一个小弹簧厂到一个红极一时的东风小康。
而且赛力斯创始人张兴海只用了3年时间，从新能源的小萌新，到“拳打BBA，踢蔚小理”。
现在，赛力斯的赚钱能力令人羡慕。十月三十一日，赛力斯发布了2024年第三季度报告，今年前三个季度，营收达到1066.27亿元，同比增长539.24%，即净利润超过5倍，净利润40.38亿元。
在一鸣惊人之后，赛力斯创始人张兴海也引起了人们的关注。
网民们把张兴海的职业生涯，浓缩成两三百字，并戏称其为“2024年最幸运的人”。
两次关键的“抱大腿”，造就了 成功的张兴海。
01 赶上“东风”
从一个不起眼的扭簧开始，张兴海的故事。
80时代， 张兴海拉自己的两个兄弟，建立了凤凰弹簧厂。
随着摩托车的兴起，张兴海不仅进入了重庆众多汽车厂商的供应商名单，还进入了越南市场，连续13年位居摩托车减震器行业第一。
越来越顺利的张兴海试图进入摩托车行业。2002年，张兴海成立了新感觉摩托车有限公司。然而，由于摩托车禁令的限制，摩托车市场的扩张遇到了瓶颈。
接着“东风”大腿来了。
此时，东风汽车借助微型汽车开拓市场，开始在全国范围内寻找合资企业。
那时东风汽车和一家国有汽车厂合资生产微型汽车，已亏损数千万元，急需招揽新合作伙伴。
合作伙伴需要满足两个标准：一是负债，二是建在东风本营湖北的新工厂。
任何一个都不容易满足这两个条件，但是东风汽车有一个优点:有汽车生产资质。20年前，民营企业很难获得生产资质，中央企业的背景是金字招牌。
张兴海力排斥众议，承担全部债务，并反复说服员工，将工厂搬到湖北十堰，这是一个陌生的地方。
回想起来，张兴海说。“很多员工不想去湖北十堰，但我觉得他们终于可以做全车了，所以一定要抓住机会，反复动员说服大家。只要你能做车，无论你在哪里做。”
由此，张兴海转向全车跑道，并将集团名称改为“小康股份”，与“全员奔小康”的背景遥相呼应。
2005年，东风小康社会第一辆微型汽车上市，正好赶上汽车下乡时代的出路。“开东风，奔小康社会”遍布全国，东风小康社会也红极一时。
那是张兴海第一次“抱大腿”。
张兴海说：
“汽车行业投资大，产业链长，不是说进就能进，而是要有商品、品牌、人才、技术优势。我们与东风的合资合作是多方优势的整合。”
不要局限于眼前的业务，敢于拥抱合作伙伴，这种开放的勇气和心态，为今后与华为的合作奠定了基础。
2009年，东风小康成为中国微型汽车行业前三，市场份额超过10%。2016年，小康股份上市，一口气拖出18个涨停。
2017年，张兴海家族财富突破100亿元，达到149.54亿元，成为重庆财富榜第四。
02 抱紧华为
张兴海的故事本可以在这里结束。
但是张兴海也买了一辆特斯拉，类似于其他新势力的故事。
2015年，张兴海花了将近一百万元，拉回了一辆特斯拉Model。 S，成为重庆第一辆特斯拉车主。
特斯拉Model S
现任赛力斯集团有限公司董事张兴源仍记得“踩油门，加速性能远超当时100万元的燃油车”。
令人震惊的是，张兴海立即召开高管会议，决定将新能源汽车作为企业的第二条增长曲线。于是，东风小康开始了自己的第三次创业。
在过去的汽车领域，张兴海认为中国至少比西方晚了一百年，已经很难追求他们的技术。
只有通过新能源汽车，中国品牌才能把自己和对手拉到同一起跑点，再比一次高低。
但是小康集团名不见经传的廉价货车出身，已经成为打造新能源汽车品牌的一个连累。
东风小康自建新能源乘用车SF5于2019年发布，市场反响不大。到2020年，SF5的总销量只有791辆。
张兴海陷入了黑暗的时刻。
直到他遇见华为。
余承东第一次见到张兴海，给人留下了深刻的印象。他认为张兴海可能不善言辞，但他有敏锐的企业家嗅觉和判断力:
“当时很多国企和央企还有一些企业还没有理解这种模式，当时华为也没有做全车的经验。然而，作为一名民营企业家，张先生果断选择与华为进行深度合作，尽最大努力不谈任何事情。”
不造车的华为需要一个品牌来证明自己的技术。另一方面，销量差的小康社会需要起死回生。张兴海是这样看待与华为合作的:
“我必须和华为做这件事。汽车公司与汽车公司的合作也是一种物理反应。只有跨境营销才能产生化学反应。华为是一家世界级的ICT公司，他们对消费品和用户的理解是汽车公司无法比拟的。”
那是张兴海第二次“抱大腿”，事实证明，他“抱”对了。
两人决定后，张兴海放低姿态，大力支持，就像之前与东风合作一样，在生产中“无条件配合华为”，甚至采用华为制度进行工人作息。
在第19届上海国际车展上市之后，2021年4月，双方改变了现有的SF5车型。参加华为后，SF5的销量开始回升，2021年4月至12月，赛力斯SF5共销售8019辆。
“AITO问界”于2021年底问世。
后来的故事，大家都很熟悉。
2022年，小康集团商品终于迎来了转折点。根据了解汽车皇帝APP的综合行业数据，问界首款汽车M5的销量从1月份的最低815辆增长到8月份的7372辆，全年平均月销量超过4700辆。
那一年的收入直接翻了一番，从143亿到300亿，东风小康更是直接更名赛力斯。
问界新M72023年、全年累计销量达到106703辆，同比增长33.31%，成为问界M9的爆款。
价格50万元的问界M9帮助赛力斯扭亏为盈。2023年底M9上市后，月销量保持在1.5万台以上，多月位居大型SUV销量榜首。
华为品牌光晕，解决了赛力斯最初的低端问题。
过去，BBA几乎垄断了下沉市场的豪车领域。在通信技术、智能终端等领域的支持下，华为给了赛力斯更多的技术信心，成功赢得了三四五线市场，成为中年男性的梦想车。
当其它汽车公司缓过神来，纷纷与华为合作时，赛力斯早已摇身一变，成为当前最赚钱的新力量品牌之一。
就连重庆这个造车城市背后也一路反击。过去，“重庆制造”的汽车经常被低端帽子覆盖，但随着以赛力斯问界为首的一系列中高端汽车品牌的出现，每个人的刻板印象都被扭转了。
回首往事，如果当时没有张兴海、梭哈新能源的胆略和决心，又怎能等待与华为合作的柳暗花明。
03 注入灵魂
赛力斯与华为的合作，一直伴随着争议。
在合作初期，华为的标签深深烙印在问界之上，网友们取笑赛力斯交出了自己的“灵魂”，随后姓华。
对此，赛力斯的回应是，今年7月2日发布公告，收购华为及其关联方持有的919项商标(包括问界系列文字图形商标)和44项相关外观专利，总价25亿元，正式将问界收购为其品牌。
此后，也有舆论称，被赛力斯收为旗下品牌后，问界将失去华为光环加持，能否保持销售奇迹存在疑问。
而且赛力斯又用出色的第三季度报告，打了所有人的脸。
今年11月12日，在中国汽车工程学会年会暨展览会上，张兴海在谈及与华为的合作时表示，汽车行业没有边界，只有充分发挥各自的长板效应和跨境营销，事情才能完成。
对谁主导谁不主导，其实并不重要。
可说，正是张兴海两次“抱大腿”，拿出赛力斯2000亿元的市值，抓住了这泼天的财富。
而且被嘲笑“拿出灵魂”的赛力斯，还没有被华为注入新的灵魂？
本文来自微信微信官方账号“每日科技推送”（ID：apptoday），作者：何暖阳，编辑：汤安迪，36氪经授权发布。
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