大国印度，8年造不出一辆车。

发文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

“做塔塔人很难。这姓不能失败…”吉塔人 · 皮拉马尔（Gita Piramal）在 20 世纪 90 《印度商业大亨》这本书是时代第一次出版。

10 月 12 日本，印度商业史上的传奇拉坦人物 · 塔塔（Ratan Tata）从英国茶叶公司去世， Tetley Tea 到了捷豹路虎豪华品牌再到印度航空，他几乎完成了自己人生愿望清单上的每一项，唯一的遗憾是：Tata Nano EV。

在他去世之前，塔塔一直渴望为印度数百万普通家庭提供经济高效的交通工具。假如 Tata Nano 电瓶车可以顺利进行，这将是一份非凡的礼物。现实是，这款可能会彻底改变印度汽车市场的汽车，从头到尾只生产。 400 辆。

2015 年，Tata 该集团希望制造一款名为“低成本电瓶车”的电瓶车。 Neo EV，印度汽车公司 Jayem 和 Tata 集团联合开发。Jayem Neo EV，也就是后来大家通常所说的。 Tata Nano EV，名誉董事长拉坦坦对塔塔集团寄予希望。 · 亲自监督塔塔。

根据媒体报道，Tata Nano 最初的电动版计划有两个版本：一个是 48 伏，另一个是 72 伏伏。这是一把手亲自抓的项目。 2018 年度快速发展，当时 Jayem 生产了 400 辆电动 Nano，并且在疫情爆发之初卖给印度网约车平台 Ola Cabs，它们可以用于海得拉巴和班加罗尔。

但是，这款车从来没有正式上市销售，塔塔集团也没有给出过为什么没有上市的官方声明，印度媒体当时猜测了很多原因。现在回想起来，Nano EV 在印度汽车市场停滞不前的电气化转型困境中，失败是不可或缺的。

无心插柳

印度网络汽车巨头 Ola 巴维什是公司的创始人 · 阿加瓦尔（Bhavish Aggarwal）将 Tata 作为自己的引路人，他回忆多年前第一次见到他。 Nano EV 时的情景。

拉坦 · 塔塔亲自带他去了印度南部的城市哥印拜陀，展示了他的秘密项目。他们甚至在测试跑道上一起试驾新车。这次经历后，阿加瓦尔引入了自己的行列。 Ola Electric。

" 2017 2008年的一天，我接到他的电话，让我去孟买。他只是说，‘阿加瓦尔，我想带你去一个地方，给你一些激动人心的东西’。我们乘坐私人飞机去哥印拜陀参观。 Tata Nano EV 项目。"

阿加瓦尔说，拉坦 · 塔塔对这辆电动汽车充满了热情和兴奋。他甚至亲自测试，然后向工程师指出需要改进的细节。“那是 Ola Electric 最初的灵感来源。” 阿加瓦尔说。

Ola Electric 两轮电动汽车在印度生产，三年来累计销量超过 30 一万台，占印度市场的三分之一。八分之一 月 9 日本已在家乡上市，市值 48 一亿美元，是印度 2024 到目前为止，年度最大的规模。 IPO。

电动车两轮顺风顺水，电动四轮车却死了。有一段时间，关于这个问题， Tata NanoEV 有很多报道，甚至产品细节都有鼻子和眼睛。

例如，新车的价格预计在？ 40 万至 60 在万印度卢比之间，速度可以达到 60-70 公里 / 续航里程小时 300 公里，甚至车身的六种颜色都已定下来。

接着就没有了。

全世界最便宜的汽车

Nano EV 之所以受到期待， Nano。2009 2008年，塔塔集团推出 Nano，作为世界上最便宜的汽车之一，新车的价格 10 按照现在的汇率，万卢比，只要不到 9000 元人民币。

这个车是拉坦的 · 塔塔的心血结晶，一个下雨天，他看到一家四口在路上开着两轮车，萌生了制造经济型汽车的想法。他认为电动两轮车不安全，为了让更多的人开车，Nano 问世。

从头到尾，这辆车的概念就是一个字，省钱。金属永远不会出现在可以使用塑料的地方，金属永远不会出现在可以使用胶水的地方。只有一个后视镜，只有一个雨刮器，根本不存在安全气囊；窗户是手动的，后备箱是密封的。

塔塔希望为人民造车，他造车，人民却不付钱。十年来，Nano 总共卖不出去 30 万台，它的开场还算过去，接近， 70% 这辆车是前三到四年卖的。但是拥有超过了 14 一亿人口的印度，“人民之车”并不成功。

或许连拉坦 · 塔塔没有想到的是，简陋、安全，都不是 Nano 在阶级分化的印度，每个人都不愿被贴上“最便宜的车主”的标签。所以有些人认为，如果 Nano EV 同名销售，其品牌形象将再次受到重创。

" Nano 这个品牌已经不可挽回了。” IHS Markit 古普塔塔南亚汽车分析师（Puneet Gupta） 他说，每个人的态度都变了，“他们不再渴望小型汽车。”他的证据是，在印度燃油汽车市场，小型汽车的销量已经下降。

Jayem 安那德车辆董事总经理（J Anand）不要过多地讨论已经结束。 Nano EV。“我们为什么要讨论一个新冠肺炎疫情和新的碰撞法律法规影响进展的项目，因为政府的许多法律法规没有成功？我们仍然与塔塔集团保持着良好的关系。”

可以从印度媒体报道的线索中总结出来，Nano EV 有几个原因没有上市销售，其中一个原因是工程师仍在努力减少销售。 72 伏版成本，以及过于严格的碰撞测试标准，导致项目流产。

在短暂的 Nano EV 探索过程中，Jayem 专业知识积累在电气化方面，目前正在开发、测试和制造各种汽车零部件。安纳德说，他没有重启这个项目的计划。

电四轮车的占有率仅为 2%

人口众多，市场众多，印度一直被认为是朝阳产业。但是从燃油车时代开始，这就被证明是一个谬论。

海外品牌很难进入。特斯拉目前还没有在印度交付电动汽车。经过几次尝试，中国品牌也战略性地搁置了印度市场，只留下了“印度赚钱印度花，每个人都想带回家”的血泪教训。

但是印度总是表现出致命的吸引力，尤其是面对雄心勃勃的电动汽车理想。计划， 2030 2008年，印度路上的电动汽车数量将达到 5000 市场规模预计达到万台，市场规模 486 亿美元，电动汽车销售占乘用车市场的近三分之一。

政府表现出全力支持电动汽车发展的趋势，但现实是不同细分市场的增长率差异很大。如今，三轮车是印度电动销售渗透率最高的一款。 54%，其次是两轮车， 6%，四轮车几乎可以忽略不计。

2023 财年（2023 年 4 月至 2024 年 3 月份)，印度四轮电动汽车销量仅为 9 同比增长的万台 1 之后，也才占据了汽车的总销量。 2%。

与中国电动汽车市场的百花齐放相比，印度的电动汽车产品很少。到目前为止。 2024 年 7 月，印度 13 家庭主流汽车品牌至少拥有一款电动汽车，电动汽车车型总数从 2021 年 15 款增至约 32 款。

分别由宝马、宝马和奥迪组成 5 这款车领先，其中塔塔约占电动乘用车市场的三分之二。

然而，在印度乘用车市场占据最大份额的玛鲁蒂铃木尚未推出任何电动汽车车型。此外，印度的电动出租车也处于供不应求的阶段。

2022 2008年，印度网约车 BluSmart 计划到 2025 2000年在路上投入使用 10 万辆电动出租车。2023 2008年，该公司将目标缩小到 2024 年初投放 1 一万辆电动车。现在，这家公司只有 8000 电动汽车，车辆短缺是造成这种情况的原因之一。

虽然很慢，但印度的电气化转型还会继续。印度现代分公司刚刚上市，准备推出一款小型汽车，塔塔也准备在未来一年向印度市场推出多辆电动汽车。

五菱宏光印度版 MINI EV 来了

中国已经成为全球电气转型的先锋。在最初阶段，中国的电气化之路以售价为基础。 2.98 五菱宏光万元 MINI EV 以电动小型汽车为代表，充当普及者和启蒙者。但是，在印度市场上，电动汽车的价格仍然没有降低。

2024 年初，随着电池成本的下降，印度降低了电动汽车的价格。现在，MG Comet EV 它是印度最便宜的电动汽车，起价是 70 约合人民币的万卢比 6 一万元；另外一个 Tiago EV 的起售价为 79.9 万卢比。

以便宜为名 Nano EV 有些小道消息暗示着被寄予厚望， Tata 也许很快就会在印度市场发布。 Nano EV。

据报道，新款 Nano EV 和另一家汽车公司在一起 Jayen 合作。最新版本的设计、内饰和外观与汽油 Nano 汽车是一样的，只有logo。 Tata 变成 Neo。

由于 Jayen 当人们看到它时，它是一个名不见经传的企业。 Nano EV 时间，只会想到 Tata。要是成功了就是了 Tata 成功者，如果失败了，那就是背锅。 Jayne，Tata 股票价格也不会受到影响。

不像上次，Nano EV 看中没那么简陋，配置信息娱乐系统，蓝牙，6 扬声器、动力转向、电动车窗、电子制动力分配 ( ABD ) 防抱死制动系统和 7 英尺触摸屏；充电后可以行驶 100 至 120 公里，充足的日常代步，速度可达到 80~90 公里 / 小时。

更重要的是，Tata Nano EV 价格实惠，起步价可能在？ 45 约合人民币的万卢比 3.8 万元。

从出现之初到现在已经过去了。 8 2008年，印度版五菱宏光 MINI EV 会如约而至吗？印度电动汽车市场是谬论吗？这辆在她开始向我们走来之前打了一千次电话，催促了一千次的汽车能创造多少奇迹？拉坦 · 是否可以填补塔塔的遗憾？

回答这些问题的前提是 Nano EV 想要上市。

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