荣威D7的再创纪录 DMH世界冠军版剑指“混动之首”

一辆混合动力汽车的续航能力和能耗表现到底有多强，荣威D7近期 DMH世界冠军版的记录，或许会颠覆你的认知。

最近，“上汽荣威D7”在全球最具影响力和权威性的记录权威认证吉尼斯的全程公证下， 乌鲁木齐圆满结束了DMH吉尼斯世界纪录大赛。荣威D7 以超2208.719km的续航能力和低至2.49L/100km的平均油耗数据，DMH世界冠军版正式获得“插电式混合动力汽车一次满油满电行驶最长距离”的吉尼斯世界纪录称号，并登上“全球最低油耗混合动力B级汽车”王座。

深秋气温低至-8℃，从兰州出发，经过嘉峪关、敦煌、吐鲁番，终于到达乌鲁木齐。荣威D7是一个充满戈壁滩、雪地、山地等复杂地貌的实验环境。 在混动技术领域，DMH世界冠军版仍然能够取得优异的创纪录表现，足以证明荣威在混动技术领域的深厚底蕴和不懈探索。

用实力说话，续航挑战多次获得第一名。

事实上，这已不再是荣威D7 DMH的油耗表现首次得到了权威部门的认可。荣威D7，去年由中国汽车研究所汽车检验中心举办的“2023混合动力汽车极限大赛” 在综合性能和纯电续航测试中，DMH获得了中大型汽车组第一名，甚至实际测量了4.6的油耗。L比WLTC标准4.7公里/百公里L/百公里还很少，可以称之为“反向虚标”。

荣威D7也是在去年由权威第三方机构发起的“中国汽车续航极限挑战”活动中， DMH在中国自有品牌的混合动力汽车中脱颖而出，只用一箱油就能完成1704公里的真实续航，创下了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的新纪录。但是荣威D7在极热马拉松插混续航的挑战中 而DMH则完成了超长续航记录，破2160km。如此辉煌的战绩，数不胜数。

事实上，在当今“卷”得夸张的国内新能源市场中，满油满电综合续航20000 km、综合油耗100公里2.XX L的“双2”已成为许多汽车公司宣传自驾混合动力汽车的“PPT长驻指标”。不过，PPT上的宣传，与实际落地获得权威部门认证的优秀商品，显然还是有很大差别的。荣威D7 DMH可以算是靠自己出色的成绩，正在推动自主B级车走向“2000km续航，2L油耗”的“双2”新时期。

即使各权威部门进行的极限工况检测只是在多个汽车平台的车主口碑中，也有相当多的荣威D7。 在日常工作条件下，DMH车主可实现100公里4L左右的综合油耗。荣威D7可以说，无论是权威部门还是车主口碑， DMH的续航性能得到了足够的认可，这种持续认可背后的恰恰是上汽荣威十几年来在混合动力技术方面的不懈深耕。

高级技术赋能，实现超强能耗创纪录。

作为最早涉足新能源技术的自有品牌代表，SAIC集团早在2010年就开始探索新能源技术，独立开发了纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种不同的新能源技术路径。尤其是在曾经被业界普遍认为是过渡战略的混合技术领域，SAIC集团十几年来一直在不断深化和创新。

无论是2013年第一代EDU电驱动系统相关专利诞生的第一款量产插电式混合动力汽车荣威e550，还是“上汽插电式混合动力关键技术研究与产业化应用”荣获2016年中国汽车工业科技奖一等奖，还是上汽集团自主研发的“节能插电式混合动力乘用车核心技术及其产业化”项目荣获2017年中国科技进步奖二等奖。每一个奖项的获得，证明了上汽集团在插混核心技术领域的硕果累累，更证明了上级集团技术研发能力的深厚底蕴。

就技术实力而言，上汽始终坚持核心技术深度自主研发与生态领域开放合作的发展路线。经过十年的技术沉淀，SAIC创新研发总院首创了“七大技术底座”，包括三大全车平台和四大关键系统，达到国际先进水平，甚至完成了包括全车平台在内的主要核心技术的反向输出。以2023年为例，SAIC成为唯一一家海外销量超过100万辆的中国汽车公司，完成了全球单品牌销量超过84万辆的优异表现，连续第五年获得中国单品牌海外销量冠军。

毫不夸张地说，无论是技术还是市场表现，在SAIC，我们都可以看到中国汽车从模仿到跟随再到并行的过程。然而，SAIC集团和SAIC荣威并没有懈怠，仍在不懈探索，而荣威D7 DMH世界冠军版搭载的DMH非常混合技术，是上汽在插混技术领域的又一次进化。

上汽推动中国汽车工业混合动力技术DMH超混技术新高度

DMH作为上汽看门技术之一，是上汽十余年混合动力技术的集大成就。

P1一般选用插混技术混合构型。 在P3主流构型的基础上，上汽依然完成了百尺竿头的进一步发展。与行业主流结构采用的异轴P1电机相比，DMH非常混合技术将异轴P1电机更换为同轴P1电机，不仅大大提高了传动效率，而且解决了振动问题，提高了结构稳定性，节省了动力舱空间，可谓一举多得。但是在P3电机方面，DMH的混合动力技术在细节上也有了很大的改进，采用多片式强磁转子完成了更多的磁通量，从而降低了电机的噪音，显著提高了乘坐舒适性。

与此同时，能量领域的概念也首次应用于DMH非常混合动力技术。行业内首个动力总成PICU实现了电机控制、发动机控制、混合动力变速箱控制、空调热管理、电池热管理的“五合一”功能，节省了70%的冗余部件，大大降低了车内网络负载和数据延迟，提高了运算速度的50%。

更精简的P1 荣威DMH非常混合技术具有集成度高、性能高、效率高的特点，包括P3双电机单挡直驱、五合一PICU动力域集成控制、43%热效混合发动机和超混合高效长续航电池。可以说，正是经过十几年的不懈探索，SAIC荣威才完成了插电式混合动力系统各组成部分的自主控制，进而在系统方面创造了DMH非常混合动力技术的三大优势:续航、油耗和噪声控制，从而诞生了荣威D7 在技术上，DMH基本上没有短板。

作为SAIC荣威自主研发的标志性成果，DMH超级混合技术不仅展示了SAIC集团在混合动力技术领域的强大积累和创新实力，而且以其卓越的性能表现和高效节能的特点，将中国汽车工业混合动力技术推向了一个新的高度。通过这项技术的成功应用，SAIC不仅为消费者提供了更加环保、节能、智能的出行选择，也为中国汽车工业在全球市场的竞争力注入了强大的动力，展示了从“中国制造”向“中国创造”转型升级的坚定步伐和巨大成就。

而且从更广阔的角度来看，荣威D7 以DMH世界冠军版为代表的中国汽车和以DMH非常混合动力技术为代表的中国混合动力技术，正在用自己的实力和表现告诉全世界的客户，中国汽车已经走上了一条发展的快车道，越来越强大的中国汽车将不畏前方挑战，朝气蓬勃，突破束缚。在这个百年来从未发生过巨大变化的时代，它将为中国汽车创造一个新的里程碑。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com