埃安计划将人生第一次高级智驾的门槛降低到16万元。

“端到端”是近期车圈的热门词汇之一。

特斯拉自去年12月发布FSD 在引入了BetaV12端到端的概念之后，头部汽车公司迅速做出反应。到目前为止，越来越多的人熟悉的世界、理想汽车，或者极越、智己等不够受欢迎的品牌，已经进行了端到端量产上车。据行业分析，随着头部车企端到端智能驾驶算法的相继推送，智能驾驶有望迎来量变到质变。说得更直白一点，端到端大模型赋能后，智驾不仅可以在全国范围内开启，还可以做到整个场景都开得很好，开起来就像老司机。

广汽埃安在这一波浪潮中也不甘心。上海，我们最近的智驾感受来自埃安RT这款车。

埃安RT作为埃安第二款全球汽车，定位新颜智驾汽车。现在这款车还没有正式上市交付，只是预购开始了，预售价格在11.98-16.98万元之间(其中，15.98万元和16.98万元这两个版本都是带激光雷达的)。在智力驾驶方面，埃安的卖点是“为世界年轻人提供人生中第一次高级智力驾驶的感觉”。这说明埃安真的在实践科技平权的想法。

因为我的职业关系，我的第一次高级智能驾驶体验来自极越07。极越是吉利和百度共同打造的汽车品牌。自成立以来，它一直与特斯拉完全对抗。他们还采用了与特斯拉相同的智能驾驶解决方案，纯视觉。 端到端大模型。

今年夏天，在实际体验了极限07的智能驾驶后，我经常忍不住在高速公路上想:“啊，这个时候多开智能驾驶就行了。”。在此之前，即使路痴如我，也总觉得开车不需要太高级花哨的功能，只要有Carplay就行。 足够的导航功能。说到底，如果因为不喜欢车内的功能过于简单，我无论如何都不会看中我个人的这辆车。

当然，我不想换一辆有高级智能驾驶的车。在我看来，汽车仍然是从A点把我送到B点的交通工具，仅此而已。然而，在尝试了一次实用的智能驾驶后，很难不“感情出轨”自己的车。

回到埃安RT，与极越的纯视觉解决方案不同，它采用了带激光雷达的高级智能驾驶解决方案。对于选择哪种技术路线，汽车公司有自己的考虑。那些认可“激光雷达是智能驾驶的最佳解决方案”的汽车公司解释说，配备激光雷达可以提高智能驾驶安全的下限。

智能驾驶的上限取决于流行的端到端模型。依靠感知硬件和AI，埃安RT无需依靠高精度地图即可实现全球“智能驾驶”，整个场景覆盖率超过99%。

感觉当天，品牌安排的时间是20分钟。从埃安上海梅龙体验中心来回的路，和潜在客户进店时感受到的路线是一样的。

想象一下，如果汽车每次都跑同一条路，大量的道路数据会训练它变得更聪明。从长远来看，智能驾驶只会在处理城市复杂的道路情况时变得更加舒适，包括掉头、无保护左转、无划线路面施工等。事实是，这种体验没有太多参考。

与同行相比，埃安RT的智能驾驶水平不会太差。但在实际体验中，当遇到一些意想不到的情况时，比如有助动车突然横穿，我们还是不能让车自己做什么，需要人为接管。例如，当车道上有一辆双闪大卡车时，埃安RT没有做出非常准确的判断，也没有提前变道，而是跟在它后面，所以需要人为接管。

当我坐在后排感受到这一切时，埃安RT最吸引我的部分其实是座椅和空间(后排坐320毫米高。、后排腿部空间945mm，驾驶舱空间1184mm)。于是，我转过头，问坐在我旁边的店卖。买这辆车的人是来开智能车的吗？他告诉我，目前没有激光雷达的人更多。

看来像我这样的人不在少数。如果你迫不及待地想体验高级智能驾驶，那么埃安已经把它的门槛降到了16万左右，但如果你想要的是真正让人放心的智能驾驶，那么你不妨等待科技发展的步伐。

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