小米SU7超大杯81.49万，将掀起中国汽车的高性能比赛？

2024-10-31

十月二十九日晚上，小米为小米SU7留下了新闻发布会的高潮。 Ultra。

预售价格81.49万元，小米SU7量产版在纽北赛道上，Ultra并不像Prototype那样出类拔萃，但是雷军说，这就是他的“Dream Car”，又是小米为众多汽车爱好者打造的“Dream Car”，小米SU7作为预发布会， Ultra的亮相非常成功。

截至发稿时，小米SU7 Ultra量产版已收到超过3680个订单。

新车将于2025年3月正式发布。目前已经开始预订，意向金1万元，正式发布后随时可以退货。“不小心下单”的用户可以吃后悔药。

(图片来自小米)

另外，雷军还强调，在小米SU7中跑纽北不会止步。 Ultra Prototype，小米SU77今晚发布的量产版 Ultra，纽北校准实车验证测试于今年6月11日开始，量产版也将影响纽北赛道的圈速记录。保时捷Taycan Turbo 纽伯格林北环赛道GT成绩为7。:07.55，前不久才刷新了纽北的圈速记录，是目前最快的四门车型，无论能源形式如何。

留给小米SU7 虽然Ultra的时间不多，但是雷总给我们带来了足够的核心信息点。

高性能街车从跑道上下来。

不要太担心米粉，小米SU7 在法规允许的范围内，Ultra已经保留了尽可能多的赛化设备，例如，翼展1560毫米、弦长240mm的碳纤维固定大尾翼，雷军表示，这是在合法上道的基础上实现的最大面积。

但是，每个熟悉高性能汽车的人都应该知道碳纤维的含金量，尤其是定制的非标准碳纤维零件，成本注定不会低。这意味着SU7 在日常使用中，Ultra应该更加注意尾翼不被碰撞和碰撞。

SU7是下压力 Ultra继承了Prototype的一个主要特性，尾部配有主动扩散器，支持0。°-16°调整，配合车身上的其他空力套件，这款车可以达到285kg的最大压力，远不如原型车2145kg的夸张数据，但是在量产车中已经可以和很多百万玩家相比了。

碳纤维的另一个特点是轻量化。除了固定大尾巴，小米还给SU7。中控台面板、侧裙、门扇装饰条、方向盘、尾翼、座椅侧板等。Ultra量产版定制了专属碳纤维零件。官方还没有公布具体的减肥数据，但这并不重要。碳纤维装饰是高性能车型的重要组成部分。

(图片来自小米汽车)

对了，小米SU7 Ultra的车顶也是一个很大的定制碳纤维，面积足够1.7。㎡。

SU7也是传承下来的还有动力和底盘的Ultra原型车，小米SU7量产版。 Ultra配备了两台V8s电机和一台V6s电机，总系统动力达到1548Ps，零百加速只需1.98秒，0-400米加速耗时不到10秒，最高车速为350km/m。h，这类参数并未受到限制，是量产车型最“恢复”的原型部分。

小米SU7 Ultra量产版的目标也是成为地表最快的四门量产车。

为进一步释放三台电动机的理论性能，小米给了SU7 Ultra设计了一套扭距矢量控制系统，实现电机扭矩控制每秒500次，电机扭矩调整从0-90%只需15ms。

当然，光有动力分配是不够的。雷军说三台电机的功率很可怕，但也需要一个性能足够高的电池组，否则不能满足三台电机的功率需求。所以小米SU7 Ultra量产版配备了宁德时代第二代麒麟大功率电池组，支持最大充电率5.2C，最大放电率达16C，最大功率输出达1330kW，即使只剩下20%的电量，也能导出800kW。

另外量产版还标配跑道级散热系统和碳陶刹车，这应该不用担心原厂跑道会“挂墙”。

在其他方面，雷军说SU7 Ultra内部采用Alcantara大面积布料，整车面积5大。㎡，并且为Ultra版本定制了独家配色。还有一个面向跑道场景的软件系统，方便用户刷圈和复盘。这个软件服务好像在哪里见过。

对智能驾驶舱、智能驾驶、车身安全等部位，要等到SU7 在正式的Ultra发布会上，将会揭晓，部分推断软硬件与现有SU7车型保持统一，Ultra在跑道性能上更加多样化。

与老牌车企同场竞争，小米从“刷圈”开始

小米今日也发布了一条好消息：小米SU7 Ultra 纽伯格林北环赛道Prototype的成绩已经公开，网站认证耗时6:最高速度为324km//m46.874h，成为纽北世界上最快的四门车。谈到这里，雷军的语气都很激动。

小米SU7 Ultra Prototype的刷圈之旅并不顺利，连续的大雨导致跑道湿滑，冲击跑道记录的计划必须推迟。小米SU7今日公布的这一成绩在一些潮湿的道路上，Ultra原型车仍然完成。

在刷圈的过程中，原型车也遇到了一些插曲。从小米发布的无编辑实录视频来看，汽车在某个弯道弯曲后动力中断，整个过程持续了10秒左右。随后，小米官方车手任周灿透露，当时传感器被树叶覆盖，车辆动力被切断。

换句话说，6:小米SU774秒不是46.874秒。难怪雷军将继续在纽北跑道上战斗，Ultra原型车的极限水平。

在纽北跑道圈速公布后，小米炸出了许多纽北赛道的老手角色，比如奥迪RS3，紧凑型车纪录保持者(7圈速):保时捷Panameramerameramera33.123行政级四门车记录 Turbo S E-Hybrid（圈速7:24.172）。这一切都是纽北赛道上的殿堂级选手，长期占据国际级汽车舞台的C位。

若仅与电瓶车相比，小米SU7 事实上，Ultra的原型车并没有多少对手可以追逐，击败了保时捷Taycanan。 Turbo 不要说GT，只有路特斯Evija排名第一。 X、大众ID.R和保时捷919 Hybrid Evo，还有蔚来EP9，国产赛车的代表。

(图片来自小米汽车)

除了保时捷Taycan，这些车型本身并不是量产车型，而是为了提升自己品牌的影响力。SU7 Ultra原型车和量产版的三电系统、热管理等核心技术能力完全一致，相当于拿着量产车的标准在同一个舞台上与专业跑车竞争。而且小米的目的，就是要验证这些核心技术的表现。

的确，无论是纽北跑道的结果，还是最后发布的SU7 Ultra量产版，小米拿出了最令人信服的证据，证明小米不仅有造高性能车型的实力，还有与世界品牌站在同一个舞台上的技术实力。，提升品牌高度，让汽车爱好者有机会感受到国产高性能产品。

高性能将是中国汽车品牌的下一站？

许多人认为，在新能源汽车时代，马力已不再是一件值得炫耀的事情，其结构和工作特点决定了电动机的自然优势，不仅马力没用，就连现在很多消费者对汽车的动力参数也变得麻木，大功率产品数不胜数，家用SUV也有“大砖飞”的硬件基础。

高性能汽车在中国是否有意义，也经历了长期的争议。从市场来看，中国大部分消费者都在追求实用性和舒适性。他们想要的是“冰箱、沙发、彩电”。开车好不好并不重要。高性能汽车永远是吃力不讨好的商品。

事实上，市场的选择也很好地证明了这一点。客户买车时，几乎不考虑高端四轮驱动版本。标准的后推动力价格低，可以开，续航时间更长，这是最实用的考虑。，归根结底，没有人接受多台电机带来的能源消耗和购买成本。更别提驾驶车型和车系版本了，MG Cyberster、小鹏P7i、智界S7 Ultra、特斯拉Model 3 Preformance，普通消费者不太喜欢。

那是否意味着中国品牌做高性能产品是浪费精力？