法拉利憋了11年的新车，说实话有点令人失望。

前几天，一个已经发布了。 11 2008年的老式混合动力汽车，在各种预告图和谣言飞了很久之后，终于发布了更换车型。对了，它也占据了大多数汽车新闻和媒体的头条。

它被称为新一代马王，法拉利 La Ferrari 的接任车型 F80。

在迈凯伦半个月前的W1之后，上古三幻神(法拉利拉法、迈凯伦P1)、另一辆车在保时捷918中完成了更换，同时也给保时捷带来了压力。

如果 Mission X 概念车不再大规模生产。 918 三神的地位，估计最近会被疯狂刷圈，成为纽北最快量产的奔驰。 AMG ONE 替代了。

说回 作为超跑领域的技术能力和品牌价值的老大哥F80，法拉利之前几乎所有的车型，甚至包括最初的车型。 Roma 和 296 GTB ，发布时能得到的评价都非常一致。

那便是：woc , 不愧为法拉利啊。

可当 对比F80发布后 11 几年前，拉法公布了每个人的热情和震撼。无论是国内还是国外的骑手兄弟，对这位新马王的评价似乎都很模糊，没有点燃的感觉。

作为法拉利的精神股东，我曾经在爱丁堡和墨西哥有过几十个不同年份的法拉利，我对窝法的爱可以算是从小培养到大的。

但是当我第一次看到F80的时候，即使我知道它的799套配额已经卖完了，我也知道它的起步价已经飙升到了310万美元(拉法的起步价只有140万美元)，但我还是忍不住皱起了眉头。

总觉得这辆车有什么不对劲。

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那到底是什么怪物呢？

可以肯定的是，在R&D能力方面，窝法是今年的勒芒。 24 小时拉力赛的冠军，仍然一如既往地走在整个汽车工业的前列。

无论是动力装置、悬架结构还是空气动力学， F80是个绝世，也让它成为迄今为止最具动态性能的法拉利旗舰。

对于超跑最重要的动力系统啊，这次啊， 像许多其它旗舰跑车一样，F80使用了纸面数据贼猛的混合动力系统：

发动机，是自己的勒芒赛车 499P 同款的 3.0T 双涡轮 V6 引擎，号码 F163CF

我明白每个人都要开始吐槽啊，不是哥们，你这个旗舰车型怎么用？ V6 那么？但单从数据来看，这个“小排量发动机” 900匹马力、 导出850牛·米，但要超过一票 12 缸的车型。

甚至是自己的旗舰 GT 跑车 12 Cilindri 上面那个，“只有” 自吸830马力 V12 。

汽缸交角 120°，让这款发动机更宽更平，可以降低重心，为以上两个巨大的电子涡轮腾出空间。发动机和变速箱的连接使用了较小的飞轮，垂直方向有另一个 1.3 °在不影响底盘上空气动力学结构的情况下，夹角也可以降低重心。

在电机部分，F80整车共有3台电机，前轴为双电机组件，后轮为F1同型MGU-K电机，负责启动发动机，提高发动机扭矩输出，或者用动能回收给容量小但性能强的小电池充电(2.3度容量，最大输出功率242kW)。

三个电动机都是由法拉利自己开发的，合在一起可以带来。 增加了300匹马力， 发动机900匹， F80系统的综合马力导出已经到来 1200匹。

假如在几年前被搁置， 1200匹这个数字我绝对可以卧槽一整天。但是现在是 2024 年，同样是混动的仰望。 U8 、 U9 还有一千多匹，对吧， F80这个价格可以买个车队仰望，这马王也就一般吧！

其实，不然。

毕竟，如果你想跑得快，光靠马力是不够的。大卡车的马力有多大？马力推重比必须足够小，即汽车必须足够轻。因此， 这次F80在轻量化方面所做的事情也略有逆天。

比如碳纤维的单壳舱，也就是底盘和车顶用碳纤维复合材料包裹，保证强度足够轻。后副框架的材料也是碳纤维，为了保证强度，特别设计了复杂美观的加强结构。

前后铝合金副车架通过较轻的钛合金螺丝与车身连接，后悬部分类似于布加迪陀飞轮，也采用了 3D 为了减轻重量而打印的镂空摆臂。

最糟糕的是，为了偷轻车，F80车内的座椅从常规的两个减少到一个半(法拉利叫它1 方式）。

副驾驶说有座椅，但实际上是直接坐在车身上，一个人走。 6 。

减肥的结果，是的 F80 干重降至只有 1525kg ，与前任拉法相比，有所下降 重量的5%。自然而然，0-100公里/公里h 加速时间也来自原来的加速时间。 2.7 秒直接提升到了 2.15 秒，几乎和顶级高性能纯电车型一样。

接着是与动态有关的技术，悬架部分， 以前F80用过 Purosangue 主动悬架系统首发，每一个车轮都配备了一个 48V 电动机，用于立即调节悬架阻尼。

在此之前，更新软件算法即时估算车身侧滑角(偏差小于1°）在此基础上，还增加了质心速率(偏差小于1公里/小时)的估算功能，可以为牵引力控制系统提供更准确的数据。让我买。 F80的差友在跑道上怎么踩，也不会跑偏，上限贼高。

主动式空气动力系统，除普通平底盘、导流槽外， 除了扩散器和车身前后各种夸张的结构外，F80还增加了一个可以在前杠下主动启动的导流板。.

汽车后面的主动尾翼也从拉法上那意味着的小玩意变成了面积极大、液压撑杆很粗的主动型大尾翼。

当时速度为250公里时，这个尾翼可以给 F80产生 1.05 吨压。与迈凯伦相比。 W1 还高出 50KG。而且很搞笑的是，这个尾翼的支撑杆真的超粗超长，感觉都可以伸到天上去了。

所有这些都加起来， 法拉利自己的F80 Fiorano 跑道上竟能跑出来 1 分 15 秒的分数，比 SF90 XX 这个赛道版车型还可以快速上线。 1 秒，仅次于各种 F1 还有拉法纯跑道版的车型。 FXX K 。

可以算是快到飞起来了。

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因此，至少从技术的角度来看， 毫无疑问，F80是历代马王中性能最爆炸、跑道成绩最好的。但即便如此，人们对它的评价还是一言难尽，问题一定在于与硬件技术无关的地方。

在我看来， 以前F80最大的问题是奔驰混合动力。 C63s 同样，它也失去了顶级旗舰车型最重要的基础:美学和技术除了性能数据之外，还能给人带来情感价值。

先说设计。在我的理解中，法拉利的设计水平几十年来一直领先于所有人。总能做出意想不到的线条和造型，即使几十年后回头看，也不会觉得过时。

这个问题在他们自己家里 Incona 车型，也就是顶级限量车系，依然保留着，无论是最早的， SP1 、 SP2 或者更加激进 SP3 还有这种感觉。

可从 812 Superfast 的接任车型 12 Cilindri 起初，也不知道法拉利是为了适应现在的复古潮流，还是真的觉得 365GTB/4 这辆车真的代表了法拉利设计风格的精髓，所以它必须在新车上展示长灯。 将元素混合成直线曲线。

即使使用了，还是不是整个小结构弄得线条千疮百孔。

这也导致了 F80每一部分的设计连续性都很差，单看车前、车尾、侧面，压根就不像是一个设计部门做的。

网友们对 我觉得F80的评价很中肯，就像乐高一样。

要说情感价值那就更重要了，正在使用。 3.0T 双涡轮 三个电机混合动力后，大家当然知道这辆车的跑道成绩并不差。但是旗舰超跑的重点，真的是跑道上有多快吗？

当然不是。

在我看来，前阵布加迪的新旗舰陀飞轮，以及这辆车的推动者 Mate Rimac 对于旗舰超跑的认识是非常精辟的，那就是快不是问题，但是一定不能为了快而快，要快而优雅。

所以在布加迪的新车陀飞轮上，虽然我们也可以看到强大的驱动系统，但是一个自吸的驱动系统是绝对不可或缺的。 V 型 16 气缸发动机。还有无数细节看起来毫无意义，但是形式感和设计感都很充分。

反观使用了 3.0T 双涡轮发动机 F80，虽然升功率很高，发动机轻量化很好，但是就像混动奔驰一样，在欧洲完全没有人买单。 C63s 同样，这也是一种为了快速而忽略多缸和大排量发动机对燃油车附加值的举动。

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一切都是为了速度和效率，但是这是非法拉利。

当初詹姆斯·梅说： Nurbergring ruins cars(跑纽北会毁了一辆车)”，认可度还在上升。F80确实是一台跑道机，但它确实变得消失了，让人感到惊讶。

自然，即使搬砖几百年，我也绝对没有钱买，即使是历史上的任何一个马王。

在发送之前，F80已经把它 799 台湾全部出售，法拉利股价 F80发布后迎来了上升也说明，真正的客户和金融市场，对于窝法未来的品牌价值仍然十分看好。

而且这个最让我难过的地方。

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