世界上第一家锂硫电池工厂落户美国，特斯拉电动卡车将在全球上市 ｜ 海外日报
「 Top 3 News 」
华达州是世界上第一家锂硫电池超级工厂。
要点：
2024年，内华达州迎来了世界上第一家锂硫电池超级工厂，这标志着电池产业的重大技术创新。在雷诺市的AirLogistics工业区，由创新材料公司Lyten投资超过10亿美元，占地125英亩，建筑面积125万平方英尺。预计工厂将于2027年全面投入使用，每年生产10GWh电池，以满足市场对微型交通工具、航天工程、无人机和国防的需求。自2023年以来，Lyten公司一直在加州运营锂硫电池试点工厂，并取得了积极成果。与传统锂电池相比，锂硫电池不仅更轻，而且重量减轻40%左右，而且主要利用美国丰富的资源，如硫磺，这有助于减少对外国供应链的依赖，尤其是进口镍、钴和石墨等稀缺矿物。但是，为了大规模应用，锂硫电池的使用寿命和稳定性仍然需要进一步优化。
内华达州锂硫电池超级工厂选址：Electrek）
观点：
在内华达州建设世界上第一个锂硫电池厂的Lyten措施，无疑是能源工业的一大飞跃。它不仅展示了美国在电池技术方面的创新能力，也凸显了全球对更加环保、高效能源储存技术的迫切需求。但是，在欢呼技术进步的同时，我们也应该保持理性。虽然锂硫电池的研发取得了显著突破，但能否大规模应用，取决于其能否解决当前的使用寿命和稳定性问题。从长远来看，锂硫电池的成功将极大地促进电动汽车和其它高能耗行业的发展，但是这个过程需要时间。
伊隆·马斯克说，特斯拉电动卡车Semi将在全球上市
要点：
埃隆·马斯克宣布，特斯拉Semi电动卡车将在全球范围内上市，但前提是首先实现量产。尽管特斯拉Semi的续航能力和自动驾驶技术受到质疑，但是最近的第三方测试，比如与DHL的合作，已经开始验证其技术的可行性。特斯拉Semi最初计划在2019年投产，其量产计划被推迟了几次。目前，特斯拉已经在内华达州的Gigafactory周围建立了一条小批量生产线，并计划从明年开始在附近的新建工厂进行大规模生产，目标是从2025年逐步增加到年产5万辆。虽然Semi项目主要关注北美市场，但马斯克曾经说过，未来将在柏林生产Gigafactory。最近，特斯拉Semi在欧洲展示，并调整了欧盟法规。特斯拉计划在全球市场上销售Semi，马斯克决定。
特斯拉 Semi （来源：Electrek）
观点：
在欧洲，卡车位于发动机上方。（Cab Over Engine, COE）在设计中，驾驶员坐在前轮胎上方，仪表盘紧挨着垂直挡风玻璃，以最大限度地提高拖车的长度，因为欧元区C8卡车的最大长度明显短于美国。这就是沃尔沃、斯堪尼亚和其他欧卡的设计，这就是为什么驾驶室的长度是186英寸。尽管特斯拉Semi是一款电瓶车，但是它采用了传统的美国设计，驾驶员坐在车轮后面，这使得它的驾驶室长度为249英尺。也就是说，在欧洲使用这种卡车意味着会损失超过5英尺的托车长度和相应的载货能力，这很可能会在欧洲市场脱离现实，尤其是与梅赛德斯-奔驰eActos相比。 与600相比，后者从前端保险杆到挂钩的总长度与Semi的驾驶室长度相同。
新入门级的梅赛德斯轿跑CLA 即将出现的EV
要点：
梅赛德斯-奔驰CLA将在未来测试中亮相。 EV，揭示即将推出的价格更亲民的版本。这种新型入门级电动汽车采用了时尚的新设计，并随着生产阶段的临近，已开始引起业界的关注。由于其高效的节能设计，去年发布的电动CLA概念车被梅赛德斯-奔驰称为“一升车”。基于MMA平台，CLA 能耗约5.2公里(8.4公里) 公里)/千瓦时，其内部驱动系统基于高效的Vision EQXX。梅赛德斯预计，新平台将提供WLTP续航里程超过466公里(750公里)，800V平台支持快速充电，15分钟内可充电到248公里。首发开始前，CLA EV已经在野外被发现了好几次，包括在北极圈进行冬季检测。最近，在法国的一次活动中，展示了量产规格模型，使人们能更近距离地看到这款即将推出的电瓶车。
下一代梅赛德斯-奔驰CLA(来源：Thibaut Grevet for Mercedes-Benz）
观点：
虽然有伪装，但是四门轿跑的流线型轮廓，鲨鱼鼻前脸和新的大灯设计仍然清晰可见。新款MMA平台支持纯电动、插电式混合动力和传统混合动力车型，但是封闭的前格栅表明这可能是电动版。上个月，纽博格林跑道上发现了高性能AMG版。在内部，CLA EV将配备奔驰的新操作系统。（MB.OS），该公司被称为下一代汽车的“大脑”。预计今年晚点，奔驰将正式推出2026款CLA车型。 EV，并且在全球范围内推出，包括美国和欧洲。
「 大事件 」
HW3面临“欺诈”问题，特斯拉 能否履行自动驾驶承诺？
最近，特斯拉的HW3系统再次成为焦点。尽管该公司在2019年发布HW3时承诺，但该系统将拥有完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）能力，但是到目前为止，很多消费者和技术专家都指出，HW3的硬件能力很难支持完全自动驾驶。这个问题的讨论已经引起了公众对特斯拉透明度的质疑。甚至有人认为，如果公司不尽快澄清这个问题，可能会引发“诈骗”指控。
特斯拉FSD演示效果(来源：特斯拉)
HW4根据特斯拉最近的技术路线图， 它已成为新型号的标准，提高了摄像机的性能和计算能力。在硬件方面，特斯拉甚至承认HW4比HW3更适合FSD的完全自动驾驶。但是，数百万HW3车主在购买FSD系统时，仍然面临着能否实现自动驾驶功能的问题。更令客户困惑的是，尽管这些车辆可能永远无法实现系统的完整功能，但特斯拉仍然向HW3车主出售FSD程序包。
2024款A3奥迪推出 插电式混合动力汽车Sportback
奥迪2024款A3 Sportback TFSI e (来源：奥迪)
最新推出的2024款奥迪A3 Sportback TFSI e是一款插电式混合动力汽车，展示了奥迪在电气化领域的最新成就。该型号与汽油发动机和电机电机相结合，提供了更加有效的燃油经济性和强大的动力性能。1.4升涡轮增压发动机与电动机相结合，A3 Sportback TFSI E能提供高达204马力的总输出功率，满足驾驶员对动力和性能的高要求。这款车的纯电续航里程在电动模式下可达50公里，适用于短途城市通勤。车主可通过家用插座或公共充电桩给电池充电，进一步提高日常使用的便利性。车内设计精美豪华，配以最新的奥迪虚拟驾驶舱和先进的车载娱乐系统，驾驶体验极为舒适。
在巴黎车展上，零跑B10首次亮相
在巴黎车展上，零跑国际以全球零跑B10首次亮相，这是其B系列首款车型。这一发布意味着零跑在全球扩张中的一个重要里程碑，公司正在加快努力，为欧洲和其他地区提供性价比高的高科技电动汽车。B10是一款基于零跑先进LEAPP的时尚C级SUV。 构建3.5架构，这是一个高度集成的平台，提供ADAS(高级驾驶辅助系统)、数字驾驶舱、智能驾驶功能等可定制的尖端特性。B10旨在满足寻找集风格、性能和先进技术于一体的电动汽车的技术爱好者和环保意识消费者的需求。
零跑B10(来源：零跑)
B10是即将推出的众多零跑B系列车型中的第一款，专为全球市场设计。这款新的C级SUV不仅针对技术先进、连通性强、环保资质强、价格有竞争力的年轻消费者。
在巴黎车展上，比亚迪进一步拓展了欧洲市场
比亚迪海狮7(来源：比亚迪)
在巴黎车展上，比亚迪庆祝了他在欧洲两年前所未有的成长和投资。Stellalla比亚迪执行副总裁 在巴黎车展的新闻发布会上，Li强调了比亚迪自两年前在这次活动中正式亮相以来取得的惊人进展。巴黎车展是欧洲领先的汽车展览会之一，是汽车制造商介绍新车型和解释最新技术发展的双年秋季展览会。今年巴黎比亚迪的焦点是海狮。 7欧洲首次亮相，比亚迪首次在各种欧洲车展上亮相两年以来取得的进展，为法国公众提供了全线车型体验。
「 酷商品 」
雷诺 R4 E-电动Tech SUV
雷诺 R4 电动 SUV (来源：雷诺)
雷诺在本周的巴黎车展上展示了他最新的全电动车型——雷诺R4 E-Tech 电动式SUV，这是一款向品牌上世纪60年代畅销车型雷诺4L致敬的车型。该紧凑型SUV预计将于明年上市，超过三分之二的部件与低R5共享，包括AmpR小平台，以降低成本。预计价格将低于30,000欧元，而雷诺5的起价约为25,000欧元。入门级雷诺4 E-Tech由90kW/225Nm的电机和40kWh的电池驱动，续航里程为300公里。前置电机和52kWh电池更新到110kW/245Nm，WLTP续航里程为400公里，最高速度为150公里/小时，0-100公里/小时加速时间为8.5秒。
雷诺R4 电动SUV (来源：雷诺)
价格实惠的BEV车型已经成为巴黎车展的焦点，汽车制造商指出，低价是电瓶车需求“复苏”的关键。品牌CEO雷诺 Fabrice Cambolive说，雷诺R4 E-Tech是将电瓶车带入欧洲主流市场的重要一步，弥补了真正宽敞紧凑型电动汽车的空白。雷诺R4 E-基于先进的LEAPPTech。 提供ADAS3.5架构、数字驾驶舱和智能驾驶功能可定制。雷诺预计新平台将提供WLTP续航里程超过466公里(750公里)，800V平台还支持快速充电，15分钟内可充电248公里。雷诺4 E-Tech的出现意味着雷诺进一步扩大了电动汽车领域，旨在满足年轻消费者寻找先进技术、环保出行和有竞争力价格的需求。
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