广汽本田e:NP2极p2日常实用性检测报告

目前，随着新能源汽车越来越受欢迎，传统汽车公司也在不断努力实现这一目标市场。作为一家以技术著称的日系车企，本田在国内新能源汽车市场的整体份额并不大，但其车型的竞争力并不差。广汽本田阵营，e:NP2 极湃 2 这是一款高颜值、高性价比的车型，赢得了不少本田粉丝的青睐。所以新车在日常实用性方面的表现如何？本期《日常实用测试报告》为您解答。

检测车辆：2024 款广汽本田 e:NP2 极湃 2 进阶版

官方指导价：15.98 万元

功能设备测试环节一、功能设备测试环节

测试车配备了前排无匙进入功能，并支持感应解锁，驾驶员携带遥控钥匙靠近车辆将自动解锁。如果需要锁车，只需携带遥控钥匙离开车辆，就会自动上锁。实际测量解锁和上锁过程都非常顺畅。与此同时，评估车也配备了蓝牙钥匙。虽然评估车是纯电动汽车，但是和大多数传统品牌一样，设置了一键启动按钮，位于方向盘右前方，日常操作比较方便。

车厢支持四种方式：车内按钮、车外按钮、车外感应和遥控钥匙开启，操作简便，实用性能优异。

机舱盖的开关位于驾驶员座椅的左下角。打开时，需要带动车内的开关一次，然后拨动机舱盖内的开关，顺势掀起。机舱盖由手动支撑杆支撑，稳定性差。

对消费者而言，门槛离地高度在一定程度上决定了上下车的便利性。根据实际测量结果，对车门门槛离地高度的评估 460mm，驾驶员每天上下车比较方便。

第二，舒适性配备测试环节。

在座椅方面，评估汽车前排座椅调整按钮位于座椅侧底部，调整按钮位置合理。主驾驶座配置 2 组合座椅记忆，方便性好。另外，前排座椅也支持 3 档位加热和通风功能，舒适性配置令人满意。

测试主驾驶座时，测试汽车驾驶座前端与最后端之间的距离。 280mm，位于同级上游水平，可调节座椅行程相当可观。

手动上下支持多功能方向盘 前后调节，经实测，方向盘前后可调节的距离为 方向盘上下可调角度为50mm。 9.6 °，测试过的同级别车型均处于中游水平。

车后座配有三个头枕，两侧头枕支持上下调节。虽然中间头枕的尺寸略小，但也能为后排乘客的头部提供足够的支撑。三个头枕的填充物比较柔软，保证了舒适的乘坐体验。

前排中央扶手造型整齐，尺寸适中，表面包裹软质材料，枕头舒适。虽然不支持前后移动和角度调节，但司机在驾驶过程中仍然可以将肘部靠在上面。

多媒体配备测试环节三、

评测车配备 4 个 USB Type-C 接口。前排是其中之一 2 个 USB Type-C 接口位于前排中控台下的储物槽内，后排在后排。 2 个 USB Type-C 接口位于空调风口下方，接口布局合理，但兼容性一般。此外，前排储物槽还提供 1 个 12V 电源接口。

另外，我们是对的 USB 测试了接口的电压和电流。其中，前排 USB Type-C 接口的电压和电流分别是 5.14V 和 1.92A。后排 USB Type-C 接口的电压和电流也分别是 5.14V 和 1.92A。

如今，随着智能汽车的日益普及，越来越多的车型配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四个固定词来判断语音交互系统在语音识别率、反应速度和可控功能方面的表现。

1、我有点冷 / 我有些热

2、打开车窗 / 打开主驾驶窗口 / 打开天窗

3、我要听" XXXX "(歌名)

4、我要去京版大厦

经过实际测量，评估车可以识别所有指令，语音识别准确，响应速度快。此外，评估车还支持单区域语音识别、手势控制和人脸识别，更加方便。

前排中控台下方还配备了评测车。 1 一款手机无线充电板，充电功率为 20W。充电板位置设计合理，方便驾驶员取放手机。与此同时，手机的无线充电板支持关闭功能，但不提供排热。

空间配置测试环节四、

在之前的试驾文章《好开是硬道理》中，作为与消费者密切相关的空间检测方面， 广汽本田试驾 e:NP2 极湃 “2”，我们已经感受到了它的乘坐空间，这一次，我们将在日常生活中接触到更多的储物空间和便利性。

对车内使用空间的检测，仅针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需要启动的空间。测试方法是将以下所有固定物品放置在前排的每一个储物空间中，通过固定物品的放置状态来判断车辆储物空间的性能。检验选定的固定物体如下：2 一瓶常规大小的矿泉水， 大屏幕手机，1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠伞和 1 包装常规尺寸的抽纸。

实际测量后，对汽车收纳能力的评价并不起眼，比如常规尺寸的抽纸和挎包，没有合适的收纳空间，也没有专门的眼镜盒。此外，后杯架没有提供限位器，需要加强细节。

后备箱内部造型较为整齐，地板平面度较好。后座支撑比例放下，放下后可以进一步扩大后备箱空间。与此同时，由于评估车采用了掀背式设计，后备箱张口长度较大。对评估汽车后备箱的基本值，我们也进行了实测，张口长度为 1100mm；张口宽度为 1020mm；后备箱进入深度 970mm；后备箱台与上面的垂直高度为 830mm。

五、安全配置测试环节

在汽车前后视线检测中，车内所有座椅均已调整到最低状态，检测到的数据与驾驶员正常使用时存在一些误差，仅供参考。

我们采用高度高度来测试前方视野阶段。 70cm 以桩桶为参考，然后调整车距，直到主驾驶座可以看到桩桶的上缘。经过测试，桩桶和车前最后测量的数据是 1.8m，同级别车型在测试过的同级别车型中处于上游水平。

在后视线检测中，桩桶仍然固定放置，然后移动车辆，直到可以观察到桩桶的上缘。经过实际测量，由于该车配备了流媒体后视镜，后视线测得的距离为 4.5m，同级别车型在测试过的同级别车型中处于上游水平。

在测试外后视镜的视野范围时，首先让测试人员站在左右后视镜上垂直。 10m 然后逐渐向左右两侧移动，直到出现在两侧后视镜的最外边缘，测量其横向距离。然后，通过公式转换，可以得到后视镜视野范围的角度。视角越大，后视镜的盲点范围越低，后视镜的盲点越大。

双曲率镜片没有用于评估汽车两侧的外后视镜。经实测，左外后视镜的视野范围为 23.3 °，测试结果处于同级中下游水平；右外后视镜的视野范围为 20.8 °，测试结果处于同级中游水平。

在雷达测试过程中，雷达最远可以在汽车评估之后进行。 1.15m 后雷达的功率表现相当令人满意。根据以往的检测经验，持续蜂鸣阶段越接近 0.25m 而且越接近日常使用习惯，从实测数据来看，后雷达持续蜂鸣阶段的最近距离为 0.35m，与测试经验相差甚远。

最远的前雷达可以在那里 0.95m 处处感应前方物体，雷达功率表现一般；持续蜂鸣提醒距离为 0.35m，与检测经验相差甚远。

配备了评估车 360 全景图像，方便驾驶员检查车辆周围情况。图像清晰度好，车辆周围的畸变控制也比较合理，实用性好。

在日常使用中，车辆经常会转弯或掉头。这个时候，汽车的灵活性非常重要。了解汽车在原地掉头时所需的路面宽度，并且能够知道自己想要什么，从而避免摩擦等危险现象。经过实际测量，对汽车原地掉头的最小路面宽度进行了评估。 10.8m，表现处于同级中下游水平。

评估车的四个门上方都配有车内把手。车内把手对于行动不便的人来说是必要的，也可以在一定程度上辅助乘客在颠簸道路上的乘车安全。

充电试验六、充电试验

实际测试中，将车内空调温度调节至 18 ℃，并开启标准模式，座椅通风 3 齿轮。行驶路线通过市政道路和环路，平均速度为 50 ± 2km/h。到达目的地时，车辆显示的里程增加了 10公里，降低续航里程 23公里，也就是平均每次行驶。 1km 耗费的续航里程大约是 2.3km。

另外，我们还测试了充电效率。测量人员使用快充桩充电 10 几分钟后(波峰用电)，电量从 15% 充至 续航里程提高25%。 51km，与车辆计算机预期的耗时基本一致。

总结：

作为广汽本田在纯电动汽车市场推出的重量级新车，e:NP2 极湃 2 驾驶体验方面表现不错。根据实际评估情况，评估车在前后视线方面表现出色，为日常用车提供了更好的体验。然而，在车内收纳空间、两侧外后视镜视野范围等方面，评估车也有提升空间。总的来说，广汽本田 e:NP2 极湃 2 实用性能符合预期，能满足家庭日常使用的需要。

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