太空卡位战在中国拉响

2024年下半年，世界上有相当多的“放卫星”失败。

7月11日晚，当马斯克SpaceX公司的“猎鹰9”执行星链发射任务时，由于火箭发动机故障，发射失败。之后，该型号的火箭被宣布停止飞行。

同一天，类似的事情发生在中国的民营航天公司。星际荣耀在酒泉卫星发射中心发射任务时，火箭4级出现故障，未能将卫星送入预定轨道。

不到半个月前，巩义综合试验中心另一家公司天兵科技对其商用运载火箭的一级动力装置进行试运行时出现故障，导致火箭箭体散落在安全控制区，引发局部火灾。

然而，稍微密集的事故并没有阻止中国公司对“放卫星”的热情。

九月二十四日，捷龙三号运载火箭，成功发射八颗卫星；九月二十日，快舟一号甲运载火箭成功发射升空四颗卫星；九月六日，太原卫星发射中心成功发射一箭10星；八月六日，长征六号改运载火箭成功发射千帆极轨01组18颗卫星。

2023年，中国路轨级航天发射总量达到67次，创下卫星发射新纪录，位居世界第二；2024年，中国发射卫星的势头并没有下降，仅上半年就完成了30次运载火箭发射，预计今年中国航天发射频率将达到100次。与十年前相比，航天发射量增加了6倍。

在过去的两年里，卫星的释放越来越符合它的初衷。将卫星形成人工“星座”，不仅是国力的代表，也是商业的出路。

01 多年空窗

留给“中国队”的时间不多了。

卫星在中国的商业化历史并不长。中国的商业航天市场直到2014年才开放，几乎所有业内知名的民营卫星和火箭公司都是在这个时候成立的。

与欧美国家相比，这个起点不算太早。早在20世纪90年代，摩托罗拉等巨头就提出了1998年底通过发射77颗低轨小卫星实现全球通信、投入使用的“鲟星计划”；2013年12月4日，热爱造车、更喜欢发射火箭的大洋彼岸首富，第一次成功发射了SpaceX公司的商业卫星。

中国商业航天公司成立后，总是跌跌撞撞。商业航天管理的敏感性和与传统系统运行的频繁摩擦导致其增长不畅。此外，在它最初的发展阶段，中国商业航天公司，尤其是民营企业，一直处于缺钱、缺人、缺技术、甚至缺角度的状态。

到2020年4月，国家发展和改革委员会首次将卫星互联网纳入新基础设施建设范围。同年9月，中国启动了名为“星网”的星座计划，并向国际电信联盟提出（ITU）一份关于卫星频带分配的申请文件正式提交，包括频谱资源需求，高达12992颗低轨卫星。

两个关键字：星座，低轨。

星座，顾名思义，就是一种由人工发射到太空的卫星，以某种方式配备的卫星网。

为什么要形成星座？在城市里，我们很难对地球的网络覆盖有一个健全的认识。世界上94%的地区仍然没有数据信号，可能是山、海、沙漠或不发达地区。如果有足够多的卫星，就能建立一个可以覆盖更多的卫星网络，甚至是地球的每个角落。

卫星组网将产生巨大的通信价值

这一功能在俄罗斯和乌克兰的冲突中得到了很好的证实。在冲突中，乌克兰路面通信网络被摧毁后，SpaceX开始了星链通信服务，以满足乌克兰的需求，帮助其保持相对畅通的通信功能，并在其他方面发挥了重要作用。

低轨，就是靠近地球的卫星。根据轨道高度的不同，卫星可以分为低轨卫星。（LEO）、中轨卫星（MEO）、高轨道同步卫星（GEO）、高椭圆轨道卫星。低轨卫星传输延迟最低，速度更高，是目前唯一能实现类似路面通信效果的卫星轨道，因为近地轨道离地面更近。

方向确定后，政策、资金、项目纷纷跟上。“放卫星工作”在中国立即繁荣起来。

留给“中国队”的时间，可以说是十分紧迫。

02 增长引擎

卡片只是第一步。

虽然空间极其广阔，但低轨卫星轨道和频段资源并非无限。

在频段资源方面，高质量的资源几乎会被争夺。根据中国信通院《6G总体愿景与潜在关键技术白皮书》，低空轨道可容纳约10万颗卫星。但是，据ITU数据显示，截至2022年4月，美国已经申报了50626颗低轨卫星。

因此，从2020年开始，中国从上到下抓住了对商业航天的政策支持，力求在外太空的卡位赛中领先一步。在2024年的政府工作报告中，商业航天首次被提及为新的增长引擎之一。

有关企业也呈现出爆发式增长。企业调查数据显示，目前国内商业航天相关企业有19.69万家。从注册数量的变化来看，近十年来相关企业的注册数量呈逐年增长趋势，其中2020年为增长多发期，全年注册相关企业2.02万家，同比增长103.85%。2023年全年注册人数首次超过50,000人，同比增长30.30%，今年8月已注册32,000家相关企业，与去年同期注册水平持平。

已进入市场的公司，更是抓住了资源卡位在低轨太空的步伐。

除刚才提到的星网计划外，中国还有两个已经公布的万颗卫星级星座计划。

“G60星链”星座计划于2021年11月在上海松江区与其他企业联合发布。2023年，星座计划将从最初的72颗卫星版本调整到第一阶段的1296颗卫星，未来将实现12000多颗卫星的组网。

上海蓝箭鸿擎科技有限公司于2024年5月24日向ITU提交了鸿湖-3计划的预发信息，将在160个轨道平面上共发射10,000颗卫星。

除这些万个等级的星座外，还有许多规模较小但特征鲜明的星座计划也在建设中：

比如“银河Galaxy”是银河航天运营的低轨宽带通信卫星星座，旨在建立一个覆盖全球的世界，结合5G通信网络，填补路面基站无法覆盖的盲点。截至目前，已成功发射8颗在轨卫星，计划发射1000颗卫星；

吉利未来出行星座是由吉利汽车商业航天公司时空道宇打造的低轨通信星座，规模为5676颗卫星。30颗卫星已经发射到三个轨道表面；

我国第一个低轨卫星物联网星座天启星座，星座规划38颗低轨卫星。

热闹的卡位只是第一步，而这之后才是对每一个星座争夺者的真正考验。

03 星座保卫战

时间紧，任务重

卫星轨道和频带不是“长期饭票”。为了避免囤积无线电频谱，ITU对卫星申请提出了许多限制因素，要求申请人在规定时间内完成卫星发射，否则配额无效。

根据规定，未来十年，中国将完成至少3万颗卫星的发射。根据中信证券研究报告，2024年将是中国低轨卫星密集发射的第一年，2026年将迎来发射爆发，产业链将受益。

但是这种好处是可以实现的，这是建立在产能充足的前提下的。这种生产能力包括两个主要方面。首先是卫星制造的生产能力。二是发射火箭的生产能力。否则时间紧，任务重，KPI无法完成，所有努力都会白费。

在卫星制造能力方面。据媒体报道，近年来，全国各地的卫星制造基地以各种方式“展示自己的能力”，大大缩短了卫星的设计和生产周期。与此同时，汽车、钢铁等传统制造企业也进入了卫星“智能制造”跑道。

但是在时空道宇CEO、首席工程专家王洋认为，目前我国微型卫星年产能仍有90%的差距。

而浙商证券研究报告显示，目前我国低轨通信卫星平均成本在3000万人民币左右，与马斯克此前透露的星链单颗卫星成本相比，差距明显约为100万美元。

在火箭发射能力方面，同样面临着运输能力和支出的制约。

在运输能力方面，虽然国内商业运输火箭发射技术逐步取得突破，但民营公司的运输能力明显不足。以上半年商业火箭发射频率最高的星河动力为例，其谷神星一号火箭在近地轨道上的运输能力为400kg，而SpaceX猎鹰九号火箭在近地轨道上的运输能力为22.8吨。

关于火箭发射的最重要成本。据SpaceX官网公布的数据显示，“猎鹰9号”一次发射的成本约为每公斤3000美元。根据马斯克的想法，未来“星舰”投入使用后，每公斤的发射成本将降至200美元。这远远低于目前中国民营火箭企业的发射成本。

正是大大降低了发射成本，使得SpaceX实现了盈亏平衡。SpaceX的火箭可以重复使用技术是SpaceX优势的基础。

朱雀三号VTVL-1国产实验箭头

值得祝贺的是，9月11日，国产朱雀三号VTVL-1实验箭成功完成10公里垂直起降返回飞行试验，成为国产火箭回收技术的里程碑式事件。

然而，在卫星和发射成本大幅降低之前，一些公司也选择了小规模的商业化。

举例来说，在巨大的吉利生态支持下，时空道宇于2023年完成了自主研发的卫星通信技术，率先在吉利车型上量产。

2023年，时空道宇与马来西亚电信运营商Altel公司签约，利用星座技术加快马来西亚智能港口和智能农业建设；2024年，时空道宇与阿曼卫星通信公司Azyan Telecom 达成战略合作，双方计划在中东地区和非洲推进吉利未来出行星座商业化服务，推动手机直接连接卫星通信业务落地。

因此，未来有物联网载体星座的建设者可能会成为商业化的先锋。然而，目前还没有数据支持这种商业化的成本和收益几何。

本文来自微信微信官方账号“巨潮WAVE”，作者：老鱼儿，编辑：杨旭然，36氪经授权发布。

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