有多少人，开不了电动车的门？

生活指南平台小红书上，有一种指南热度惊人：如何打开某个车型的门。

一旦误入其中，到处都可以看到找不到门把手的姐妹们紧急求助，同时也会让人感慨:谁说汽车产品的设计已经同质化，光是开门就包含了多样性？

曾经觉得中老年人被智能手机抛弃的年轻人，终于在新一代移动终端——智能电动车上感受到了被科技创新制裁的恐惧。

所以，为什么老年人、中年人、年轻人都不太会使用的隐藏式门把手，仍然在新能源汽车上流行？

01 藏起来，有点小用处

面临着顾客从未断绝的吐槽，汽车公司通常会从多个角度来论证使用隐藏式门把手的重要性。首先是风阻/续航。

当车辆以每小时80-100公里的速度行驶时，大约60%的能量用于抵抗风阻，当速度上升到每小时120公里时，这种能耗会上升到75%。风阻越小，能耗越低，续航时间越长，这也是近年来高档新能源汽车发布会必然会阻碍风阻的原因。

隐藏式门把手减少风阻的原理：减少整车正投影面积和风阻

隐藏式门把手理论上可以降低风阻。首先，它减少了汽车的正面投影面积，风面更小，风阻自然得到改善。第二，与门相平的门把手可以使气体丝滑地穿过车侧，不会造成额外的低压区域和湍流，降低拖动效果和能量损失，降低整车的风阻。

但由于门把手体积太小，额外面积和湍流很少，隐藏门把手对提高风阻的具体作用有限。在有据可查的官方数据中，隐藏式门把手(四个总数)对风阻的贡献只有一个Count(1Count是千分之一)[1]。

这个数字代表了隐藏式门把手对续航的贡献不会超过0.4%，即使他们追求极限风阻车型，在最重视风阻的高速工况下。

隐藏式门把手在蔚来这里的风阻奉献甚至不值得出镜。

如果经济效益值得怀疑，那么隐藏式门把手的合理性就必须诉诸情感价值。隐藏式门把手在这方面确实略有造诣，首先体现在汽车设计的加成上。

一些熟悉汽车设计的人告诉我们，在过去，即使汽车公司的设计部门再次受到启发，他们设计了多么明亮的车身腰线，“两个门把手的位置不可避免地会与腰线发生冲突”。

“隐藏式门把手相当于提高了设计师的发挥空间，这样侧面就不会因为门把手而破坏腰线的方向。虽然腰线的设计一般不涉及隐藏式门把手(否则涉及门把手的造型，成本更高)，但实现了‘面’的视觉统一，满足了设计师的一小部分想法。”

使用理想ONE、以L8为例，隐藏式门把手稍微美化了车身侧面。

与此同时，隐藏式门把手也承载着汽车公司希望为消费者创造的科技感和仪式感。

Model 在S的设计过程中，特斯拉的首席设计师弗兰兹·冯·霍兹豪森曾经向马斯克提出了一个“优秀”的观点:“让门把手的表面与门相等。当司机拿着车钥匙走近时，门把手会弹出并亮起，就像一个愉快的握手。”

马斯克立即采纳了它，并命令工程师将其实现。历史上，隐藏式门把手只在奔驰300SL等少数车型上短命配置，从Model开始。 S/X开始推广，简化后进入Model。 3/Y，“飞进普通百姓家”的真正意义。

Model S 隐藏门把手的平推式

随着特斯拉的大规模销售，纯电动汽车的主流产品形式被定义，跟随者也有了一个样本，将隐藏式门把手发展成了新能源汽车的基本特征，尤其是电动汽车，就像玻璃天慕一样。

然而，隐藏式门把手和玻璃天慕的区别在于，虽然后者付出了隔热的代价，但它实际上为电动汽车偷回了相当大的头部空间，而隐藏式门把手在各方面的效用并不显著，只是“见仁见智”。

最多，隐藏式门把手只是带来了一些爽点、痒点，而汽车公司却不加思考地大规模使用，却造成了许多额外的困扰。

当门把手从一个基本的功能部件变成一个汽车公司追求的创新点时，客户最真实的需求就被忽略了——汽车公司让隐藏式门把手提供风阻、造型和仪式服务，但他们只是不注意。首先，他们必须是可靠易用的门把手。

02 使用时，带些大病？

如果一个功能是为了创新而创新，那通常是反人类的开始。

当汽车公司试图在门把手上制造麻烦和差异时，消费者发现开门的小事越来越复杂，甚至变得像开盲盒一样——你可能不知道如何开下一辆车的门。

比如Model S的平推式门把手仍然在人类的理解范围内，Model 为了降低成本，3/Y改为按压式，需要将门把手按到另一端，然后打开门，将只需要一步的门变成两步。既不直观也不简单，与现代感和仪式感无关。

Model S、Model 3、隐藏式门把手bZ3

丰田bZ3的隐藏门把手会先向内收，形成门洞，让人把手伸进去带出去。这款内翻隐藏门把手，由丰田在世界范围内首次推出，看起来很独特。 但是去年因为设计缺陷导致12000台bZ3被迫召回，使得丰田本已坎坷的纯电路又增添了一笔污点。

更可怕的是，如果车企对车内门把手的创新意识过剩，门很可能会变成围城——外面的人进不去，里面的人出不来。

去年十一月，曾毓群在阿维塔12上市平台上， 我差点被锁在舞台上，出不来。幸运的是，你是宁德时代的董事长。毕竟曾毓群博学多才，不然他会坐在车里苦苦思索，像一个试图开门的乘客:

门把手到底犯了什么事，这么见不得光？

相当一部分新能源汽车会隐藏内门把手，以保持与内饰设计语言一致，呈现精致简洁。比如比亚迪元plus的内饰主要推广“都市健身房”，内把手设计成圆形哑铃形状；比如丰田bZ3(也是你)的内饰采用极简风格，内把手隐藏在储物槽里。

阿维塔12、元Plus、BZ3非常适合“一秒钟开门挑战”

但是这些设计部门的自嗨型门把手，显然并不符合消费者的使用习惯。

到了冬天，在经常下雪下冻雨的地区，隐藏式门把手会让很多新能源车主看起来比燃油车主更谦虚更有礼貌:毕竟后者打开门就会离开，前者必须先经过敲门的过程。

很多车企也会在App上专门推送教程，教车主如何把冷冻的门把手拖出来，不仅有让手弹出来的最佳视角，还有打开车内空调除冰的意见时间。如果使用传统的门把手，这些麻烦很可能不会出现。

假设这些使用中的槽点仍然可以克服，一些隐藏式门把手的潜在安全隐患，车主的努力是无法解决的。

与传统的踏板门把手相比，许多隐藏式门把手(尤其是平推式和旋转式门把手)具有更复杂的机电结构，其中包含电机传感器，需要车辆(小电池)供电才能动作。

旋转式隐藏门把手 图片来自霍富集团

但是，如果发生交通事故，驾驶员和乘客的残疾不能从内部开门，门会因为撞击变形而被隐藏的门把手卡住，或者门把手弹出前的电力供应被切断，门将很难从外部正常打开，从而耽误救援。

2019年，一辆Model s碰车后打不开门，一位美国车主死在车里；上半年，国内一些汽车公司的新能源汽车在追尾后没有正常弹出门把手，最后救援人员选择了破窗。

这种问题的本质是，与简单的机械外拉门把手相比，为了其他价值，隐藏式门把手增强了门把手系统的复杂性，牺牲了一部分可靠性。因此，它具有更高的学习成本和更低的工作条件适应性，面对碰撞事故的极端工作条件也面临更大的考验。

如果隐藏式门把手既不方便又不安全可靠，那么它就被人们评为“新能源汽车上最无用的创新”，当然是锤子。

03 退后一步，并不可耻

群众山呼海啸的征讨，迫使许多汽车公司认真思考，如何避免门把手变成看不见的花架子。

其中一个派系决定沿着“隐藏式”的道路继续前进，而克服隐藏式门把手固有不足的主要方法是增加更多的技术。

为了避免撞击后门不解锁，门把手不弹出，极客009额外准备了两个备用电源；为了防止门把手冻住，蔚来选择了功率更大的电机，让门把手可以用力打开冰面；此外，汽车公司计划在隐藏门把手中快速加热(PTC加热片)，以帮助冬季融冰。

在这一派系中，最激进的就是直接选择“去门把手”，比如高合的Hiphi X、Cybertruck特斯拉、极限01/07，它们的形状确实更优雅，更现代，但需要的是另一个更复杂的系统来实现车门而不是门把手的自动开启。——

比如识别车主需要的UWB车钥匙，或者放在B柱上的人脸识别摄像头，一个扭矩大到可以推开车门甚至打开冰冻车门的大电机，以及配套的冗余电源等等。

在这种状态下，无把手门需要1000N才能破冰。 图自极越

然而，显然，增加技术=增加价格。那些实用的隐藏门把手或者没有把手的门，无论是购买成本还是维护成本都比较高。成本的限制决定了它们更容易出现在昂贵的高端车型上。

如果隐藏式门把手在这个阶段很难达到高性价比的目标，那么门把手版本的回滚就成了一种合理甚至正义的选择。

今年小米SU7爆炸后，SU7上的半隐藏门把手也成为汽车公司高管一夜之间组织学习的目标。在新闻发布会上，小米用一页PPT介绍了半隐藏门把手的价值。

然而，半隐藏式门把手之前在面包车上得到了广泛的应用。不幸的是，它被认定为低端解决方案，并被迫降低。小米改造了一些解决方案，改善了自己的外表，不需要带动把手。

事实上，在小米之前，从保时捷Taycan到大众ID，再到比亚迪海豚，这种兼顾面值和便利性和可靠性的门把手都在使用。

不幸的是，在门把手问题上，近年来太多的汽车公司“创新”概念、竞争意识甚至阶级意识过于汹涌，给客户留下了太少的概念空间。

参考资料

[1]空气动力学开发几何C车型，电动学校

[2] 威来，风阻到底有多重要？

本文来自微信微信官方账号“远川汽车评论”，作者：王磊熊宇翔，36氪经授权发布。

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