最高降价85,000，5大车企的价格战更加激烈，“金九银十”难得打断骨折。

随着“金九银十”销售旺季的到来，汽车市场的价格战并没有结束。

据汽车东西9月13日消息，据汽车东西多方了解，目前，多个城市加码旧车换新补贴政策，各大汽车公司也纷纷加大补贴力度。

随着“金九银十”传统销售旺季的到来，各大汽车公司开始打“价格战”抢客户，希望在2024年底的这场销售竞争中取得优势。

新款帕萨特380TSI发布以来，限时优惠15.99万元，极星汽车补贴8.5万元，SAIC荣威飞凡补贴总额5.5亿元，方程豹最高优惠2.8万元，雅阁部分车型综合优惠超过8万元...

各种迹象表明，各大汽车公司争夺“金九银十”的市场份额势在必行。

▲部分车企“旺季抢客”补贴统计

另外，自2024年9月以来，北京、天津、上海、杭州、安徽等地纷纷加强旧车换新补贴政策，也为企业价格战提供了帮助。

可说，在销售旺季，汽车公司并未等待业绩上门，反而各汽车公司之间的竞争愈演愈烈。

从去年到现在，价格战似乎还没有结束。

01.多家汽车经销商折扣超过8万，旺季销售“价格战”再次上涨。

在今年的“金九银十”传统销售旺季，与往年不愁订单的汽车公司和4S门店相比，今年的旺季似乎是各大汽车公司再次以“骨折”的价格出售，有一种“价格战”的大趋势。

在这些照片中，最具代表性的是极星。极星微博发布了一张购买极星Polestar4最多可补贴85,000元的照片，其中品牌补贴65,000元，区域置换补贴15-20,000元。

▲极星微博官宣减价补贴最高85,000元

除去国补 除了公司补贴之外，上汽荣威还通过优惠券补贴的方式加入了这场“价格战”。

▲飞凡汽车官方补贴政策

可以看到飞凡汽车是在国补或地补的基础上，叠加自己的折扣后，可以额外申请3000元的购车券。

就汽车公司的官方行为而言，除了极星、上汽荣威等官方补贴外，2025年上汽大众帕萨特的参考价格也比2024款降低了1.7万左右。

另外，2025款帕萨特和帕萨特Pro车型也在上市后获得了一万元的限时优惠。

除汽车公司外，许多4S商店和经销商也拿出了非官方商店补充。

就拿2025款帕萨特来说，除了380TSI大功率2.0T的帕萨特有一万元的优惠外，如果选择低功率版，已经有不到12.5万元的经销商报价了。

▲帕萨特部分低功率版门店价格已经低于13万元

以经销商4S店为主要销售方式的本田雅阁为例，曾售价20万元，目前市场售价已降至12万元以下。

据悉，2023款雅阁智享版，作为热销的次低配车型，其参考价为196800元，通过叠加国三旧车置换补贴减少11000元，国三报废补贴减少15000元，实际补贴价格已接近3万元。

但是，在此基础上，选择贷款购买汽车可以直接享受73000元的折扣，促使最终成交价格降至11.38万元左右。

除银行贷款返利外，这样的补贴还需要经销商转移一定的利润率。

不难看出，在今天的销售旺季，除了汽车公司的努力，在经销商这边，也需要下一番心思才能在今天的旺季取得“好成绩”。

然而，这种价格战对消费者来说并非“百利而无害”。

▲对比两代雅阁顶部的差距。

2023年5月，新第11代雅阁上市时，车辆配备了5个毫米波雷达和6个声纳传感器，支持包括拨杆变道在内的许多L2。 等级自动驾驶功能。

但是，直到现在，当我们再一次审视2024款“狂降8万”的雅阁时，整个雅阁都不再支持L2。 智驾了。

面对激烈的市场竞争降价，车辆性价比和装备完整性受到影响，这真的能稳步发展吗？

02.旧车换新政策叠加销售旺季，汽车企业大打价格战抢业绩

“车企抢客户”对决在旺季也不是空穴来风，这里的共同点是国家和地方补贴政策的推动作用。

究竟是什么政策，竟然让很多车企直接开始了“抢人价格战”？

在商务部、财政部等7个部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》中，我们可以看到一二。

自2024年9月以来，为了促进汽车消费和绿色发展，中国各地对车辆以旧换新补贴政策进行了调整和加强。

在全国政策的支持下，消费者将在2024年4月24日至12月31日期间获得报废旧汽车的额外补贴。

▲商务部、财政部等7个部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》

文件指出，2018年4月30日前注册的个人客户报废国家三及以下排放标准燃油乘用车或新能源乘用车，购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，将分别获得1万元和7000元的补贴。

但是，在地方实施的基础上，上海市将补贴标准提高到20,000元和15,000元。

北京市也提高了补贴。购买新能源乘用车的报废旧车补贴由1万元提高到2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴由7000元提高到1.5万元。

▲“北京市加力支持汽车以旧换新补贴实施办法”政策

另外，在政府补贴的基础上，天津、贵州、深圳、杭州、山西、江苏、安徽等地也实施了类似的补贴政策。

可以肯定的是，在目前的背景下，将会有越来越多的省市加入这项补贴。

实施这些政策不仅促进了旧能源和低环保等级汽车的更新，也刺激了汽车的消费。

现在新车销售火药味十足的时候，老车换新系统的加码无疑是当前新车销售市场的一把火。

03.今年旺季“价格战”将成定局，魏建军实名反对。

随着今年年中业界普遍开始用“卷价值”代替“卷价格”的认知，新车价格在一定程度上比之前的“价格战”阶段稳定了很多。

这种状态一度让市场和消费者感到“价格战”已经消亡，新车不再通过卷价获得份额。

尽管许多汽车公司已“不淡定”，但也有一些汽车公司认为“卷价”的本质仍然是低质量的竞争，没有长远意义。

昨日，魏建军在央视媒体直播活动中也公开批评此类行为。

魏建军用目前足球比赛中的“踢假球”来形容，称目前汽车行业的发展“确实有点混乱”，不能做恶意、弄虚作假、欺骗客户的事情。

▲魏建军在直播间质疑业内卷内

与此同时，魏建军还指出，目前行业面临的问题并非汽车工业或电瓶车本身的问题，而是由于行业内卷和恶意竞争造成的。

尽管客户可能会以较低的预算购买汽车，但他质疑这种消费方式是否具有可持续性，这需要一个问号。

魏建军的话算得上是对这次“金九银十”通过“价格战”换取销售的行为说“不”。

但是从目前交易网站的晒单情况来看，全新的魏牌蓝山智驾版在经销商方面也分别有3000-10000元左右的端侧折扣。

▲部分蓝山车主拿车优惠

尽管没有多少汽车公司一降八万的水平，但是不难看出，经销商也很可能因为销售压力而给自己提供折扣。

现在，九月还不到一半，“金九银十”也刚刚开始，直接打价格战的车企也不多。

除实名反对“价格战”的公司外，还有更多的汽车公司在观看。

然而，在当前“价格战”的背景下，汽车公司只能观看一段时间。在过去两周的周销数据公布后，可能会有更多的汽车公司和经销商加入。

想像一下，只要新车在降价后卖得更好，竞争就会更加激烈，越来越多的汽车公司会下来打价格战。

04.结论：价格战没有赢家。

诚然，价格战开始后，新车便宜了。

但是，它背后的具体情况通常比表面上看到的要复杂得多。

如果价格战的本质不是为用户提供真正的折扣，而是通过降低配置和降低成本来降低价格，那么这种竞争就失去了应有的意义。

这种做法在短期内可能会吸引客户，但从长远来看，它可能会损害消费者的利益和整个行业的健康发展。

本文来自微信微信官方账号“车东西”，作者：Janson，编辑：志豪，36氪经授权发布。

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