公众做出了一项违反祖先的决定。

大众德国的工人们已经享受了40年的宁静，而大众中国的基层员工和工人们的负担却在前进。

事实上，大众集团管理已经预见了今天的情况，这也给了德国工人转型的机会。但真的是“给大家一个机会，大家都没用！”

为了翻越时代的一座山，解决大众集团日益增长的数字化转型需求与德国乃至欧洲贫瘠的数字产业之间的矛盾，大众集团高管只能不惜得罪工会，关注中美造车新势力。

这次也许不是谈判策略，大众汽车公司(以下简称：大众集团)管理层也许真的做出了违背祖先的决定。

经过月初的抗议，9月10日，有媒体报道称，大众集团仍计划在12月31日停止30年的就业保护协议，该协议规定大众集团不得在 2029年前裁员。

"把寒气传给大家。"

在2022年8月，华为创始人任正非的警告仍然飘到了距离深圳8000公里的德国狼堡。德国工人大喊：Auf Wiedersehen“再见)”只有一件事得到了证实，那就是他们也已经体会到了剧变的寒冷。

根据月初公布的计划，为了进一步控制成本，大众集团不得不关闭一个全车工厂和一个零部件工厂，并在德国裁员2万人。如果这个计划实施，大众集团将在1987年关闭美国宾夕法尼亚州的Westmoreland工厂，并再次关闭工厂。

在解释关闭工厂和裁员计划时，大众集团管理层给出了许多理由，经济形势日益严峻，新的竞争者进入欧洲汽车市场等等。

然而，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）一句话可能最接近事实的真相：

不再有来自中国的支票。

说得太对了。为什么1987年以后，大众集团在37年的时间里没有关闭任何工厂？

因为上汽大众成立于1984年。从那以后，大众集团和中国汽车工业完成了双向前进。上汽大众已经成为中国现代汽车工业的开始，中国市场也为大众集团带来了丰厚的利润。

在欧洲，大众集团依靠“来自中国的支票”让老对手喘不过气来。菲亚特汽车CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）曾经在2012年感慨，大众集团凭借来自中国的收入，进行了“价格与利润的残杀”。

在美国，即使“排放门”在2015年爆发，面对高达2450亿元的罚款和赔偿，大众集团也离不开“中国支票”。

40年来，大众集团没有关闭工厂，30年没有裁员，德国工人的高收入和高福利背后，仍然没有“中国支票”。

根据德国联邦就业局的数据，2023年，德国全职员工月收入中位数达到3796欧元，有文凭的员工月薪中位数达到5688欧元，前者年薪4552欧元，后者年薪68256欧元，各合同36万元和54万元。考虑到大众工会的实力和德国的宏观福利环境，不难想象大众德国工人的工资和待遇。

合资企业的一线工人在国内招聘网站上月薪也在5000-6000元之间。当然，单位是人民币。

大众中国工人吃草，大众德国工人喝牛奶。

四十年来，大众德国工人的岁月静好，是大众中国团队和工人的重担。

2018年，大众集团营业利润为139亿欧元，其中中国合资企业营业利润为46亿欧元。但上半年，中国市场的内卷让上汽大众的收入只有8亿元。

在利润快速下滑的同时，大众集团先后投资了中美造车新势力小鹏汽车和Rivian，以保持其在中国和全球的市场地位，再次激怒了德国工人。

并非没有给德国工人机会

"有钱花50亿美元投资美国新力量Rivian，却没有钱留住德国国内工人！"

丹妮拉·卡瓦洛，大众集团工会主席（Daniela Cavallo）问题看似切中要害，却忽略了一个问题：在大众集团面临巨大转型压力的今天，德国国内工人能为转型做些什么？

别忘了，2020年6月，前奥迪R&D主管Peter 在一次采访中，Mertens说：“ID.在3里的1000万行代码中，没有一行来自大众工程师。

这是大众集团现在面临的最重要的矛盾——企业日益增长的数字化转型需求与德国乃至欧洲贫瘠的数字化产业之间的矛盾。在诺基亚放弃自己的Meego操作系统后，这种矛盾已经深深地种植在欧洲的工业土壤中。

赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在掌管大众的时候，他意识到了问题。所以，他希望通过对员工的再培训，让大众集团与员工共同实现转型：

“大众汽车公司管理股东大会始终与工会保持密切合作，在公司以软件为驱动力的发展前提下，为员工提供必要的相关技能培训和提升，确保集团成功带领员工完成转型。”

"我非常担心狼堡工厂，我恳请大家，和我们一起改变，让我们一起把大众做得更好！"

在2021年11月，当面对7000名大众工人时，迪斯已经把丑话说到了前面，并给出了解决办法。

那在场的德国工人当时是怎样“感谢”迪斯的呢？

"迪斯有问题！"

所以，看官们能理解为什么奥博穆在掌管大众集团后，毫不犹豫地投资小鹏汽车和Rivian吗？

给予每个人机会，每个人都没有用啊！

作为一个来自宝马的“外国人”，迪斯生来就有自己的缺点，这也是为什么他遭遇了多轮罢免的原因。这些罢免也教会了迪斯，让他选择公众和员工“一起进退，一起转型”。想象一下，如果你投资小鹏和Rivian担任他，等待迪斯的人会是什么？

然而，正是因为迪斯踩到了转型的“雷”，大众集团的高管们也认识到了现实。与其指望中国，不如赶紧投资海外。作为大众集团内部一路晋升的“纯血人”，奥博穆比迪斯能得到更多的支持，尤其是在保时捷和皮耶希家族，奥博穆的收获与迪斯相比。

就这样，奥博穆上任后，继续在中国和美国投资小鹏汽车和Rivian。因为在这个地球上，只有中国和美国的数字产业具有全球竞争力。就这样，中国孕育了小鹏、蔚来和理想汽车，美国孵化了特斯拉、Rivian和Lucid。

从目前的角度来看，这两项投资确实为大众集团的下一次转型奠定了更好的基础。在中国，即使有很多新的力量，小鹏汽车在电子电气架构和高级智能驾驶方面的造诣仍然名列前茅。中国和小鹏汽车联合打造的下一代准中央电子电气架构已经准备好了。

奥博穆利用全球汽车产业“分割”的现状，在美国巧妙地打出了技术迭代上的“时差”。

大众集团的两大盟友，何小鹏和R. J. 斯卡林格

Rivian创始人Rivian在8月的一次采访中. J. 斯卡林格（R. J. Scaringe）在一次采访中，除Rivian和特斯拉外，其他汽车公司的整个车辆结构都是基于功能领域的分布式结构。

斯卡林格显然不知道中国发生了什么。特别是作为大众的盟友，斯卡林格甚至没有提到大众的另一个盟友——小鹏汽车。

然而，奥博穆和大众集团对中国和美国的汽车工业有了清晰的认识。大众集团甚至可以成为面对汽车工业诞生以来最大的变化的坐标系，比较中国和美国新势力的技术实力，然后选择最优的投资解决方案。

这是一座时代的山

时代的一粒沙子，落在一个人身上就是一座山。那么，如果时代遇到一座山呢？也许正如钢铁侠在电影《复仇者联盟》中所说:“他在我脸上砸了一颗星球。”

正是在发明汽车的德国，包括大众在内的所有德国汽车公司都遇到了“时代的一座山”。一座由能源和数字革命创造的入云山峰，仅靠内燃机的动力是不足以推动大众集团跨越这座山峰的。

作为第二次工业革命的两大关键发明，发电机和内燃机一举炸平了第一次工业革命后蒸汽机对全球工业的主导地位。正是通过第二次工业革命的机遇，德国站在了全球产业链的制高点，大众、奔驰、西门子等跨国巨头的“环城河”已经筑牢。

在“环城河”带来的高附加值下，公众获得了高额甚至超额利润，再加上第二次世界大战后的宏观形势。德国工业巨头选择将部分利润转让给工人阶级，以缓解劳动力和资本之间的矛盾。

技术“环城河”与劳资协调，德国公司凭借这套“生产力” “生产关系”的结合，使二战后的痛苦得以摆脱，书写了经济奇迹。

然而，随着时间的推移，经济奇迹的基础已经动摇，因为第二次工业革命带来的生产力“环城河”正缺乏、干涸。

与第二次工业革命后，发电机和内燃机可以在短时间内取代蒸汽机不同。事实上，二战后兴起的第三次革命时间跨度相当长，更像是一场科技演变。（evolution），而不是科技革命（revolution）。但是过程的缓慢并不意味着停滞，更不意味着可逆。

埃尼阿克，世界上第一台电子计算机（ENIAC），最初是为美国军方计算射速而开发的，其主要功能是-计算。

但是苹果在乔布斯和盖茨发布（Mac OS）和窗口（Windows）在操作系统之后，计算机就变成了多媒体终端。Computer在中文语境中更多地被翻译成计算机，而非计算机。

因特网带来的信息革命，使计算机进一步从多媒体终端转变为信息终端。

类似的故事发生在电话上，现在又在汽车行业上演了。

作为德国最大的雇主，也是德国汽车工业繁荣和“德国制造”的象征。大众集团从迪斯时代就看到了问题。没有技术上的“环城河”，大众集团就无法继续收到“来自中国的支票”，在德国和谐的劳资关系也难以维持。

曾经引以为傲的大众集团生产力与生产关系的结合，遇见了时代的一座山。

奥博穆为了翻越这座“山”，吸取了迪斯的教训，依托中国和美国的数字产业，为大众集团的转型找到了一个全新的引擎。对于小鹏汽车和Rivian的投入，几乎让大众集团占据了最佳地位，获得了可能获得的最佳卡牌。但是，仅仅投资生产力并不能解决所有的问题，暂时调整原有的劳资关系势在必行。归根结底，在享受了40年的宁静岁月之后，大众的德国工人也应该和大众中国的工人、工人一起负重前行。

本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：郭怀毅，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。

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