Buff满了，极越只想和特斯拉打架。

今年4月，在北京车展上，当代安普瑞斯科技有限公司董事长曾毓群来到极越展位，称赞极越新款07，并提前预定了一款:“极越07很好，第一款留给我。”

夏一平没有食言。在极越07上市新闻发布会上，曾毓群被邀请到现场，成为极越07第001号车主。曾毓群还表示，将以宁德时代的专业能力赋能极越，共同打造良好的汽车机器人。双方都给了对方足够的排场，客人都很开心。

事实上，这一次，除了曾毓群，还有李彦宏、李斌和李书福，他们被戏称为“三李双罗宾(李彦宏和曾毓群的英文名称都叫Robin)”。

李书福和李彦宏作为吉利和百度联手打造的汽车，不用说，曾毓群作为供应商并不奇怪，但外人李斌的参与却有些回忆起过去的小惊喜。

李斌发了一张和夏一平的自画像，上面写着:和一平是多年的老朋友，一开始在mobike创业，现在已经成为智能电动汽车行业的队友。同时，极越也将成为蔚来换电联盟的新成员。

在mobike的交集中，夏一平和李斌是投资者和董事长，而夏一平是CTO。之后美团收购mobike的时候，虽然夏一平和李斌对mobike的未来和判断有不同的看法，但并没有阻止李斌把mobike卖给美团。

2021年，当李彦宏计划造车时，他找到了夏一平。当时汽车品牌叫集度，就是“百度AI的大成”。从中可以看出百度对集度的期待，也可以看出李彦宏对夏一平的期待。

然而，集中的命运是不好的。不用说，这个过程甚至被改名为极越，才能顺利出道。但是每次提到极越，大家都默认它还没有真正上牌。毕竟从去年上市到今年6月，极越01的月销量只有三位数，没有强大的股东是无法支撑的。

至于极限销量低迷的原因，夏一平几次明确表示是极限营销做得不好。这几乎是所有汽车公司的共同理由。对于是否真的只是营销的原因，这是一个见仁见智的问题。

夏一平曾经说过，他经历了很多不为人知的困难，无论是极越还是CEO。但是那些知名的事情，比如他最早对营销完全陌生，最后向马斯克学习，向李斌、何小鹏、雷军等学习。亲自上阵营销，每周发几十个视频，尝试一切可能的获取流量的方式，最后把极越拉得有点好。

现在这个节点终于又发了一辆新车，想换成谁站在那儿都会感慨万千吧。

01 极越07就是特斯拉未制造的Model。 5

关于汽车的想法，李彦宏和夏一平从一开始就有很强的一致性。在他们看来，传统的底盘、三电甚至供应链确实很重要，但它们并不是未来汽车竞争的关键。事实上，智能是决定汽车竞争的关键。

所以“新一代汽车机器人”是最好的定位，这次07的上市主题也是ROBO。 随着ARRIVAL的到来，展现了机器人和未来感。

夏一平汽车机器人有三个设置:可以根据自己的想法和学习能力，自然交流，自由移动，基于场景提升自己。他认为这就是未来智能汽车的样子。而极越就是想成为这样的汽车机器人。

作为造车的后来者，定位不同于其他汽车公司的汽车机器人，极越从一开始就瞄准了智能路径，并选择了最强的标杆对象特斯拉。

夏一平曾经说过，从头到尾，极越就是想和特斯拉打一架。极越总是在所有的对外宣传中，有意无意地与特斯拉全方位牢牢绑定。

对于这次上市的07，夏一平说:“没有车可以对比极越07。如果非要对比的话，那就是特斯拉没有做出来的Model。 我们做了一辆特斯拉也没做的车。”“与特斯拉相比，我们的配置水平绝对是优秀的。”

今年4月，当马斯克飓风访问中国时，有消息称FSD将进入中国。夏一平在马斯克的X平台@ElonMusk表示，首先称赞FSD，然后邀请马斯克在北京试驾超越自动驾驶，并表示他们“致力于将自动驾驶提升到一个新的水平”。

虽然这是一个注定没有回应的对话，但夏一平利用这种情况是可以理解的。当时百度刚刚宣布，特斯拉的智能驾驶也是基于百度的车道导航和地图，就像极越一样。另一方面，作为特斯拉端到端纯视觉路线的坚定追随者，极越从一开始就坚定地选择了纯视觉，并坚信自己在这条路上遥遥领先。当FSD进入中国时，极越为自己找到了一个组织。

夏一平在这次发布会上花了很多时间来谈论它的智能驾驶和智能驾驶舱。比如百度最前沿的ASD阿波罗高级智能驾驶07，用“纯视觉”。 “端到端大型”开启了智能驾驶发展的新阶段。L4级自动驾驶大型技术首次在全球范围内实现，赋能家用车。中国唯一、世界唯二的纯视觉高级智能驾驶稳居行业第一梯队。

最后，夏一平毫不客气地说:“极限07是世界上第一款投资超过1000亿元的汽车，是世界上最强的智能驾驶汽车，也是续航性价比之王。2025年是非高级智能驾驶淘汰的第一年，没有智能驾驶的汽车将完全失去竞争力。”

在同一天的鸿蒙系统智能银行新产品发布会上，余承东也表示:华为ADS3.0处于领先地位，是世界上性能最强、最安全的智能驾驶系统之一。

虽然大家都在说自己地表最强，但在很多人眼里，特斯拉FSD明年第一季度就要进入中国。凭借超强的算率储备和数据积累，再加上先进的算法，最终呈现出来的智能驾驶系统，才是传说中真正的行业天花板水平的存在。

夏一平并没有回避这一问题，而是主动迎战，他说欢迎FSD进来，和它真刀真枪地竞争，看看谁强。

同时，夏一平也努力维护自己和特斯拉“唯二纯粹的视觉路线”的唯一性和纯粹性。他曾经明确表示，目前市场上没有一个是真正的端到端。简而言之，中国现在所有被称为端到端的人都是营销噱头。超越是特斯拉真正的纯血队友或对手。

02 "真的不是为了流量"，但是要向流量低头。

今年7月，Super销量达到1019辆，8月份销量突然翻了一番，达到2117辆。一两千的销量对很多车企来说几乎不值一提，但对于Super来说，这几乎是起死回生，开始向上的表现，自然让Super上下振作起来。

对于这种突如其来的进步，夏一平在成都车展期间解释说，随着技术的进步和行业的推动，智能正逐渐成为消费者购买汽车的决定性因素之一，智能化是极其优越的定位和特征。所以，当这一刻到来的时候，极端自然会跑出来。

那时还有一集，当谈到极越销量突然翻倍时，夏一平突然泪流满面，当时社交媒体上很多人都以为是为了流量而做秀。

夏一平在接受采访时回应了这件事。他解释说，“真的不是为了流量，而是当时的情绪达到了那个点，真的无法抑制自己的情绪。”同时，他说自己来自技术背景，经常不愿意站在前面做很多事情(为了流量)。

言下之意，虽然不愿意，但是很多时候还是要向流量低头，毕竟这就是品牌和销售。

从今年1月开始，夏一平开始亲自拍摄短视频和直播，开始营销变革。第一场比赛是从上海到杭州的智能驾驶直播。车展前夕，夏一平邀请李彦宏在城市智能驾驶直播，确实引起了不少关注。

夏一平也积极回应了网友提到的很多问题。例如，根据网友的要求，极越07在零下18℃的冰库中进行了暴力冰冻解锁测试。去宁德时代工厂亲自测试1200度喷火枪，用手直接感受火枪烘烤下电池温度的变化，见证航空级材料的隔热性能。

在连续两次滚动测试后，从20米到45度的斜坡上，所有极限07的智能感应电动门都可以正常打开。这款经历过极限悬崖测试的车也被搬到了07新闻发布会的现场，这也成为了很多媒体关注的焦点。

经过各种极限测试，又有网友给夏一平留言，别人家的CEO都在秀车技玩漂移，你什么时候开着极越跑道试试？

很快，夏一平开着极限07，走上跑道刷圈速度，验证车辆性能，检测动力悬挂制动和转向系统。夏一平表示，网友要求的这些测试“不仅要花车，还要花CEO”，但言语充满了甜蜜。

当然，经过半年的亲自摸索，夏一平已经知道流量密码了。这一次，三李双罗宾被邀请为极限07平台，自然充满了话题性。选择华为和鸿蒙系统智行的新产品和苹果16、同一天，帕萨特、瑞虎8PLUS等一批强大的消费电子和汽车公司发布了新车，不得不说也相当大胆。

无论如何，夏一平和团队的努力正在逐渐转化为品牌价值。从2007年发布后的媒体反馈和评论来看，与一年前的01大不相同。一方面当然是百度、吉利、宁德时代的技术背诵，加上独特的设计风格和价格，07的产品实力足够强。更重要的是，努力带来的信心和信心。

03 一点小缺点

虽然这场备受期待的07盛大上市发布会热闹而昂贵，但没有人提到，无论是在夏一平的现场演讲，还是后续媒体的花式传播。「ROBO ARRIVAL即将到来」——这一极具意境的主题词，不得不说是个缺点。

事实上，当提到“来临”时，人们很容易想到根据科幻作家姜邈楠的小说改编的电影《来临》。其理论基石是萨丕尔-沃尔夫假设。（Sapir-Whorf hypothesis），也就是常说的语言相对论，即语言对思维模式和认知方式的影响和改变。

因此，《降临》的故事是七肢桶的到来，也是第二种思维和认知方式的到来。未来和命运的到来，科技和人文的到来，都是人类的提升，但也是未来(三千年后)人类的另一种到来。

一旦明白了这一点，就可以理解为什么极越发布会的原因。「来临」主题，本来是一个能够讲清极越设计和运营理念，对之前的许多问题做出积极回应的好时机。

在之前用户关于极限01的很多讨论中，有一个非常重要的标签是“反人类”，比如半个方向盘，方向盘按钮用中控屏挡，方向灯，没有车把手只能按键开门，声控技术很无味...

但是冷静的想想，这些被吐槽的点不就是机器人未来的设计元素吗？这就是极越和特斯拉想要定义的机器人。这样，这不是反人类的，而是从未来的角度引导和教育现在的客户。

以特斯拉为例。起初，特斯拉的单踏板、隐藏门把手、全景天窗等。也被吐槽了，然后就渐渐没人提了，然后就成了行业模仿的对象。

然而，在百年的汽车历史中，教育客户的成本非常高，尤其是试图用先进的概念来定义一个新的类别。不仅仅是普通用户，很多汽车从业者都讨厌反人类设计。

而且极越没有特斯拉的号召力和强势地位，所以一旦被贴上反人性的标签，无论优势有多大，都会被吞噬，自然不会被目前的市场所接受。

夏一平之前对这个问题做出了积极的回应。他说，虽然大家都认为我们做了很多反人类的设计，但这些都会在未来得到大家的认可，只是未来提前做了很多事情。

"当自动驾驶时代到来时，这些东西真的不需要。制作L4定义的汽车，都是去掉方向盘，更不用说拨杆和换挡了。

这条反人类的道路确实有点困难。就像之前激光雷达传感方案还是主流的时候，极越独自选择了特斯拉的纯视觉方案，等到纯视觉端到端热潮的到来，花了很长时间。现在大家都开始相信端到端是未来。

因此，另一方面，如果我们能理解机器人语言，从未来的角度来看，我们自然会理解极限设计的思维方式和规则。因此，当极限07到来时，我们可以理解它与01为什么被称为机器人，以及一些未来的技术和人文主义，纯粹简洁，并且有点新颖。

本文来自微信微信官方账号“车云”（ID：cheyunwang），作者：Jaden，编辑：Cong，36氪经授权发布。

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