问界M7 Pro，减价加配智能驾驶，能否重返销售高峰？

2024-09-13

大家早上好！

5 月份，问界 M7 刚刚推出了 2024 款 Ultra 版本，时隔三个月，又推出了新版本。 Pro 版，24.98 到 28.98 万的价格，再次把问界 M7 模型的门槛被拉回 25 万元内。

那问界 M7 Pro 和 Ultra 与去年的旧款相比，版本有什么不同，还有什么升级？咱们今天来谈谈吧。

与老款相比，有哪些升级？

关注问界 M7 朋友们应该知道，去年， 9 旧款本月上市，分 Plus 和 Max 版本，前者没有激光雷达和高级智能驾驶，只能实现基础。 L2 级别辅助驾驶。Max 这个版本标配了当时比较先进的华为 ADS 智能驾驶系统，两个版本的价格区间， 24.98-28.48 万，和 28.98-32.98 万。

问界在今年 5 月份推出的 M7 Ultra 版，参考价 28.98-32.98 万，其实是代替了老款的。 Max 版本。然而，当时并没有推出相应的旧款。 Plus 版本的更换，考虑到不久前问界 M7 发生了一起影响很大的事故，令人猜测的问界 M7 也许会放弃非智驾版，保持这款车系的价格门槛？ 28.98 万更高的位置。

现在我们都知道了，刚上市的 M7 Pro 版，它的价格定位基本上就是弥补旧款 Plus 版的位置。这个世界并没有放弃 25-29 一万元这一价格区间更容易走量，而是花费了更多的时间，在新的问界 M7 Pro 还配备了一套智驾系统。

换言之，现在的新问界 M7，已经标准化了高级智驾系统，其中M7 Pro 配的 ADS 基本版本，选择不依赖激光雷达的纯视觉方案。而M7 Ultra 则是满配的 ADS 2.0 系统。我们将在后面详细分析两套智驾方案的具体区别。

变化 1：低调的四驱版降价

价格方面，问界 M7 Pro 后驱版和旧车型 M7 Plus 价格相同，5 座和 6 每个版本都有自己的座位 24.98 和 26.98 万，看起来没有降价，但在四驱版本中，M7 Pro 变化不小。

首先是 5 座版，旧款 M7 Plus 参考价格为四驱版 28.48 万，M7 Pro 四驱版降到了 26.98 万，相当于减价 1.5 万元。

对于 6 座版，旧款 M7 PLUS 没有四驱配备，M7 Pro 则增加了 6 座椅四驱版，参考价格 28.98 万，比 Ultra 6 座椅四驱版便宜整整 4 万元。

换言之，问界 M7 Pro 就价格而言，还是有诚意的，只是没有体现在整体的价格区间上，看起来有点隐晦。

变化 2：外观微调，新增内外饰配色

智能驾驶系统之外，问界 M7 Pro 与老款相比，变化不大。比如在设计上，内外装修造型基本一致，主要是老款。 M7 Plus 下部中网面积大幅缩小，进一步削弱了燃油车的风格。其它方面主要是增加了蓝色的外观，以及红茶橘的内饰。

变化 3：电池电量，型号有调整

动力方面，新旧后轮驱动和四轮驱动版本的动力参数没有变化，但官方的 0-100km/h 加快时间，问界 M7 Pro 后驱版来自老款 7.8 秒增加到 8.2 秒，四驱版从 4.8 秒增加到 5.2 秒，每个数字都很慢 0.4 秒，但是变化不大，实际体验的差异应该也不明显。

值得注意的是，新问界 M7 电池型号和容量都发生了变化。旧问界 M7 整个系统都使用了一套 40kWh 三元锂电池组，后驱和四驱版本 CLTC 工作条件的续航分别是 240 和 210 公里。

而且现在的新问界 M7，Ultra 版使用了42kWh 三元锂电池，容量有所提高，但工况续航与旧款一致。

而刚上市的 M7 Pro，电池上的变化更加耐人寻味，首先是电池电量，从老款的 40kWh 缩小到了 38.5kWh，而且电池类型由三元锂变为磷酸铁锂。后驱和四驱版的工况续航，分别是 230 公里和 200 公里，相较 Ultra 版本分别较少 10 公里。

上面提到其 0-100km/h 加速性能的削弱可能来自电池的差异。然而，根据制造商公布的政策，新车可以选择 5 千元电池升级服务， M7 Ultra 使用相同型号的三元锂电池。

变化 4：全系标配 CDC 可变悬架

因为采用了麦弗逊前悬和比较古老的平台，问界 M7 自上市以来，底盘质感、操纵性能并非优势。

与旧款相比，新款的问界 M7 Pro 和 Ultra 整个版本都增加了 CDC 连续可变阻尼悬架，能更好地兼顾动态控制和滤震舒适度，同时问界 M7 Pro 对刹车、加速踏板的响应性也进行了调整和提高。

上述是新款 M7 Pro 主要变化是，除了电池被磷酸铁锂取代之外，它在底盘上的升级和四轮驱动版本的降价仍然显示了制造商的诚意。然而，与这些相比，问世界 M7 Pro 最受关注的，还是它的智驾系统究竟是什么，还是更贵的？ Ultra 版本的具体区别是什么？

M7 Pro 和 Ultra 该如何选？

在我们的印象中，愿意花得更近。 30 万买问界 M7 朋友们，主要应该看中鸿蒙汽车和华为的高级智能驾驶。事实上，旧的问界 M7 销售额最高的，却是 24.98 万的入门版后驱 5 座版。

换言之，问界 M7 潜在用户仍然非常重视价格，今年 5 月份问界 M7 更换的时候门槛大幅上升，也直接影响了这款车型的销量。即使未来有所回升，依然和之前的月销量一样。 3 万台上下的高峰相差甚远。

现在门槛低了 Pro 版本上市，问界 M7 销售额很可能会大幅上升。以前的旧车型 M7，客户在非智能驾驶和智能驾驶版之间进行选择，今天的新车型 M7 Pro 智驾系统已标配纯视觉策略，与激光雷达完整智能驾驶策略相比，同样配置下 Ultra 版，有 4 一万元的差价。

此时客户面临着一个选择：如果资金有限，到底要不要加？ 4 一万元上完整的智驾版。为了回答这个问题，我们必须弄清楚问界 M7 Pro 纯视觉方案，和 Ultra 激光雷达方案，到底有什么区别？实际上，这也是厂家在发布会上重点讲解的地方。

第一，除了少一个激光雷达外，感知系统的硬件，Pro 版本比例的摄像头数量是 10 个，比 Ultra 少了一个版本。在智能驾驶芯片的计算率方面，两个版本也有差距。其他类似的双眼感知摄像头与超声波和毫米波雷达的总数没有区别。

但非常重要的是，根据发布会的介绍，Pro 版的 ADS 基础版，和 Ultra 版的 ADS 高级版本，采用同源架构，随着智驾算法的提高，两个系统也会同时得到相应的改进。

具体的功能，ADS 与高级版相比，基础版少于城市版。 NCA 领导辅助，低速主动防撞能力有差距，没有类似的误给油提示。 / 制动器等功能。但在高速、高架、环线上，ADS 基本版本和高级版本的功能非常接近。

但由于激光雷达的缺失，ADS 与高级版本相比，基本版本在高速、环线上面对夜间和雨雪恶劣天气时的表现仍有差距。

对城市和低速场景而言，ADS 尽管没有基本版本 NCA 功能性，但仍然具有 LCC 保持高级车道的能力。具有预防鬼探头、小动物识别、主动礼貌行人、自动识别(水马、障碍车、桩桶)绕道、预测大车行驶位置、智能停车等功能。

实际上，无论价格相同还是较高，即使没有激光雷达， ADS 基础版，问界 M7 Pro 综合智能驾驶能力，也超越了目前很多配备激光雷达的车型。

对于 Ultra 版的 ADS 高级版本，目前还在 ADS 2.0 阶段，具有城市内端到端的能力，但与前不久享界有关。 S9 可实现车位到车位的上方。 ADS 3.0 与其城区相比 NCA 领航系统的能力仍然存在显著差距。

然而，华为已经宣布问界 M7、M9 激光器雷达版本，迅速升级 ADS 3.0 没有激光雷达的问界系统 M7 Pro 而且没有升级的潜力。那时，M7 Pro 和 Ultra 该版本的智能驾驶能力将进一步扩大。

综上所述，问界 M7 Pro 的 ADS 基本版本在高速、环线上。 NCA 领航系统已经相对完善和成熟。如果在市区复杂的道路上，不放心给车辆智能驾驶，更倾向于自己处理，M7 Pro 已能够很好地满足要求。

而且如果对最新的智能驾驶系统比较执着，并且希望以后在市区、环线、高速等各种场景中，都会严重使用领航辅助， Ultra 版多出来的 4 一万元，非常必要。

Pro 版上市

M7 能否重返销售高峰？

目前 20-30 新能源价格一万元 SUV 在中国，只有特斯拉才能称得上爆款。 Model Y、理想 L6/L7 和问界 M7 这些车，考虑到产品本身的特点，可以称之为问界。 M7 只有理想才能直接竞争产品。 L6 和 L7。

最近几个月的理想 L6 销量飙涨，7 月份零售接近 2.5 万台，比问界 M7 那个月的高度接近 1 万台，加上 L7 的 1.1 万多辆，在 25-35 价格一万元，问界 M7 与理想的差距相当大。

然而，目前的问界 M7 销售主力，是 28.98 万起售的 Ultra 版本，参考旧款 Plus 和 Max 版销量接近 1:1，随着 24.98 万起售的 Pro 版本上市，问界 M7 该车型的整体销量预计将大幅上升，因此有可能回到月销量。 2.5 超过一万台，甚至更高水平。

和 L6、L7 相比，问界 M7 在设计、操控等方面没有优势，但是在智驾方面，理想 L6 主销的 Pro 版本没有激光雷达和双目摄像机，智力驾驶和新的问界 M7 Pro 存在差距。而 L6 的 Max 这个版本的价格已经接近问界 M7 Ultra，面临升级的问题 ADS 3.0 在智能驾驶和问界方面，系统，理想 M7 差距，将比旧款拉得更大。