地沟油都火了，你还在抱怨赚钱难？

商机无处不在，就看你有没有慧眼。

大家喊打的地沟油成了抢手货。

最近，据国外媒体报道，美国政府发布的数据显示，上半年，美国进口的餐食废油通常被称为地沟油（UCO，即Used Cooking Oil）大约100万吨，其中从中国进口约占60%。2023年，中国占美国进口“地沟油”的50%。要知道，2022年这个比例只占0.1%。

仅仅一年多的时间，进口量就从0.1%飙升到60%，惊人的数字变化背后到底隐藏着什么神秘？

毫无疑问，如此大规模的地沟油进口一定是商业利益。核心动机来自补贴。美国每加仑向地沟油提供1美元的补贴，甚至像加州一样，最高补贴达到2.5美元。这意味着一加仑地沟油的总补贴可以达到3.5美元。

简单来说，一吨UCO等于238加仑，一吨UCO的补贴金额接近6000美元。要知道，目前一吨航空煤油的价格只有6700美元左右。换句话说，高额补贴使得美国市场的地沟油“非常香”。

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这么大的补贴背后是沟油广阔的应用前景。由于全球“低碳经济”的推动，汽车开始电气化，降碳减排的重点和消耗更多传统燃油的航运行业需要改变，经济成本压力太大。因此，用可持续航空燃料代替目前的航空燃料是航运行业“脱碳”的关键。

与传统的航煤相比，可持续航空燃料可以让飞机以更少的燃料航行更远，也是一种普遍替代燃料，可以减少60%到88%的温室气体排放，帮助航空公司实现低碳航行，无需对飞机技术或燃料基础设施进行任何改造。

关键是生物燃料的准备需要食用油，便宜的“废油”无疑是最好的原料。对于美国来说，用来自中国的废油制备生物柴油，会降低美国原材料成本的2/3，碳密度低于新鲜棕榈油或菜籽油，可以减少温室气体排放高达83%。这样高质量的原材料简直就是宝藏。

有人可能会问，为什么进口中国地沟油。总之，中国成为世界上产生地沟油最多的国家之一，每年产生地沟油约1000万吨，因为它有自己的传统烹饪饮食习惯。

据一些业内人士预测，美国从中国进口餐的废油量有望在未来几个月达到新高。但这种情况可能不会持续太久。在这种情况下，中国的废油出口将在大约5年内完成。而且中国本身也需要废油作为航空生物燃料。

技术方面，中国是亚洲第一、世界第四个拥有自主开发生物航空燃油技术的国家。目前，中国石化镇海洋炼油化工分公司已能实现年产10万吨生物航空燃油的大规模生产。国产C919飞机和ARJ21飞机都加入了生物燃料进行试飞。

政策方面，今年7月31日，中国发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》明确提到，要“加强可持续航空燃料的研发和应用”。据报道，到2030年，中国先进生物燃料产量将达到2398万吨标准煤，需求将达到2746万吨标准煤。

看着这个，是不是很期待地沟油带来的商机？

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然而，有几个障碍需要通过将废油转化为生物燃料。首先是收集问题。虽然中国每年都会产生大量的废油，但许多地方仍然缺乏完善的废油回收体系，其中大多数是由半地下的“游击队”控制的，每年有一半的产量消失了。因此，目前还没有真正大量向国外出口废油的公司。

最大的问题是成本。废油已经变成了生物柴油，从回收到加工的全过程成本是普通航空燃料的三倍左右。此外，生产能力严重不足。中国建成的可持续航空燃料项目年产能达到20万吨，计划产能超过300万吨。然而，与中国每年超过3000万吨的航空燃料消费相比，差距仍然很大。

说白了，如果你想让废油迎来一个替代生物燃料的节点，你需要在技术上有所突破，进一步降低成本，从而在生物燃料和传统能源之间找到相对平衡。

但是大麻烦也意味着大机会，地沟油在“转化”过程中蕴含着各种各样的商机。

废油收集问题——乱、小、散，还没有形成产业链前端的大企业。好了，这个特点是不是有点类似于出租车行业有很多“黑车”，不仅难以管理，还容易隐藏不稳定因素的情况？

那么，我们能否按照最初共享经济的方式，用补贴激发资源，用资本玩转行业，把收集地沟油的行为变成经济行为，让“全体员工”参与，让收集地沟油的经济行为迅速布局全国？

自然，这只是个想法，要落地还要细化，哪位大神感兴趣不妨动动脑筋。

以收集为前提，第二个商机自然不是问题——出口给补贴高的中国，比如现在的美国。而且大企业往往有很强的议价权。毕竟地沟油的总产值也是一定规模的。

最终，通过学校等资本与技术的合作，突破了废油转化为生物燃料的技术，大大降低了成本，甚至非常接近传统能源。这样，废油的生命力就可以通过市场手段长期生存，而不是用补贴的力量。

好了，第一波把地沟油卖到美国的聪明人，已经口袋鼓鼓的，第二波会有谁？

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本文来源于微信微信官方账号“每日N资本论”，作者：白开水探索，36氪经授权发布。

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