印度弯道超越撞墙，年销量9万台也经常出现问题。塔塔将购买中国电池。

中国行，我也行，是许多国家的错觉。

以我们的邻国印度为例。它与中国的国情有很多相似之处。它们都是人口众多的发展中国家。他们也希望尽快实现独立工业化，完成国家产业升级。

现在几十年过去了，印度这样做的效果如何？

太远了，比如农业、工业、军事等等。众所周知，恒河水只能给朋友喝，不能喝的梗在中国互联网上更为人所知。

先说电瓶车行业。作为一个新事物，中国和印度在发展道路上几乎站在同一起跑线上。然而，即使我们同时开始，两国也走出了不同的发展速度。

近日，有媒体报道称，印度最大的汽车公司塔塔为了应对电瓶车电池容量下降等性能问题，正在向中国制造商采购动力电池，并将寻求合作，扩大供应链，提高技术能力。

通过这份报告，我们可以阅读两条重要信息。

就像他们的印度斯坦飞机修理厂一样，塔塔自主生产的动力电池存在这样或那样的性能问题，目前正在逐渐暴露，但塔塔本身没有能力解决这个问题；

此外，由于国际地缘政治的影响，塔塔与中国制造商的合作并不深入。它以前更喜欢与欧美制造商合作，但现在它不得不从中国制造商那里购买这个关键部件。可以看出，除了我们，塔塔在世界上合适的合作伙伴并不多。

缩略版就是塔塔和中国厂商之间的技术差距，已经让它无暇顾及政治因素和内在自尊，把我们当作供应商。

是什么原因使塔塔如此急吼，在此之前，它的动力电池又从何而来？

塔塔是印度的一家巨无霸企业，相当于韩国的三星。作为印度最大的汽车制造商，它占据了当地的地方。 60% 电动汽车的市场份额。

有一个叫塔塔的名字 Tata AutoComp 零部件系统公司，地位大约相当于三星旗下的公司。 SDI，这家公司独立制造了塔塔所使用的动力电池。

值得注意的是，这里的“独立”其实是打折的，因为它最关键的电池部分是中国动力电池制造商国轩高新。是的，中国企业用自己的技术悄悄支撑了印度电动汽车的半边天。

在过去的两年里，塔塔电动公交车已经在中国广泛使用了动力电池，而这一次，它将其扩展到了乘用车上。

也许，也许，但是。。。反正印度的乘用车在动力电池技术上遇到了很大的问题，大到伤害了他们脆弱的自尊心。

据媒体报道，塔塔向中国寻求动力电池的这一举动，对于雄心勃勃的印度汽车工业来说，是一个很大的打击。

近年来，印度一直在努力推动“印度制造”，希望实现产业自主。然而，经过几年的发展，印度发现很难接近中国目前的电动汽车技术，更不用说赶超了。

当然，从纯商业的角度来看，塔塔向中国制造商购买动力电池仍然是一个极其明智的做法。毕竟目前的塔塔没有相关的设计和生产能力。你不能因为无缘无故的骄傲就看着路上的车一辆接一辆的出问题。

2023 2008年，印度国内电动汽车销量约为 9 万台，中国同期销售额约为 950 万台。即使销量连中国的零头都赶不上，塔塔仍然需要从中国大量采购技术和成品。

同时，印度政府仍在大力推动电动汽车的发展。按照计划， 2030 2008年，印度电动汽车预计将占其整个汽车市场的三分之一。

在市场需求巨大的同时，自身的技术实力也不算太硬。在人们对食物上瘾的矛盾下，满足要求的最好方法就是从外面买。

2024 2008年上半年，中国动力电池制造商占据全球动力电池市场 64.9% 这一份额，而且还向世界供应超过了 70% 三元锂、磷酸铁锂、固态电池等多种技术路线并行发展，是动力电池的关键原料。

中国制造商不排斥与其他国家和地区进行技术合作和转移。当代安普瑞斯科技有限公司、比亚迪等制造商已经在墨西哥、泰国、巴西等国外市场建立了电池工厂。世界上也有大量的合作伙伴，没有技术上的不足，交付能力和产能都是世界顶级水平。

寻找先进厂商的技术合作，购买核心零部件，然后在合作中成长，从而实现技术积累甚至弯道超越。现在塔塔汽车是这么想的，比亚迪也是这么想的，比亚迪是20年前“逆向研发”丰田的经典车型。

大家都知道，印度不是中国，塔塔也不是宁德时代的比亚迪，他们想要赶上中国，几乎是天方夜谈。

印度缺乏锂、钴、镍等关键矿物，在国外寻找矿物比中国制造商少得多。可以说，印度一开始就陷入了新能源汽车最关键的资源环节的“地狱模式”。

这些资源在中国也相对匮乏，但宁德时代等厂商继续在世界各地投资矿山。与此同时，国内相关产业链公司也掌握了关键的开采和深加工技术，需要20多年的技术积累。显然，印度及其塔塔汽车没有这样的条件。

u200b常说，中国行，我也行，是世界上常见的幻觉。这种说法对印度特别有效。

在可预见的范围内，塔塔汽车将逐渐加深对中国新能源产业链的依赖。当然，如果印度能够制定像中国这样持续的产业支持政策，或者下大力气建设充电基础设施，不断加强自主开发，掌握新能源产业链的上下游技术，也有可能在20年后全面赶超。

问题是，以你对恒河水的了解，印度能做到这一点吗？

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