好的政策竟因误读而成为谣言，公众对电动汽车的安全到底有多不安？

最近，商务部等 7 部门联合发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，提高以往汽车以旧换新补贴金额，增加原新能源乘用车补贴金额。 1 燃油乘用车补贴1万元， 7000 元各自上升到 2 万元和 1.5 万元。

本来没什么，对于准备换车的人来说是个好消息。但《汽车以旧换新补贴实施细则》也有这样的规定，2018年 年 4 月 30 日前注册的新能源乘用车，也可纳入以旧换新补贴的适用范围。

由于 2018 到目前为止，只有年 6 一年，所以，一辆“新能源汽车的使用寿命只有一年。 6 这就产生了“年”的低智谣言。

值得注意的是，早在 2020 2000年，国家有关部门取消了非营运车辆的行驶年限。很多人把这个事实和“新能源汽车的使用寿命只有 6 “年”的观点与食用相结合，一时传出街知巷闻，形成了另一波攻击新能源汽车子舆论的狂潮。

真相究竟是什么？

实际上商务部等等 7 为激发汽车消费，加快汽车升级换代速度，不强迫客户换车，部门推出了以旧换新补贴政策。

目前，中国汽车市场已经逐渐从增量市场转变为股票取代市场。为了促进汽车消费，有必要推动股票型号的新旧置换，这是一个非常常见的政策。

制定汽车以旧换新补贴政策时有很多考虑，但与“新能源乘用车寿命”没有必然的联系，所以新能源汽车只能使用。 6 2008年的说法是一个名副其实的谣言。

任何谣言都不是凭空产生的。很多破坏力大、传播范围广的谣言，一开始都是有现实依据的。新能源汽车的使用寿命只有 6 一年当然是谣言，但是它也有一定的现实基础，那就是现在的新能源汽车的确不能让消费者放心。

举例来说，每年夏天都是电动汽车自燃的高发季节，因此被很多人称为“自燃季节”。

2024 年 3 本月，中国科学院教授欧阳明高在电动汽车百人会论坛上指出，燃油汽车自燃率达万分之一 0.58，新能源汽车的自燃率仅为万分之一。 0.44，所以新能源汽车比燃油车更安全。这一观点，很快引起了强烈的反对，欧阳明高本人甚至陷入了网络暴力。

这一事件也从一个方面证实了公众对电动汽车的安全性能不满意，经常发生的电动汽车自燃事故让他们产生了挥之不去的恐惧。

除自燃这一老大难题外，新能源汽车“自动驾驶”经常发生事故，也是消费者质疑电动汽车安全系数的重要原因。

在过去的几年里，国内智能驾驶领域的内卷非常激烈。 L2 随着等级驾驶辅助功能的发展，“端到端”智能驾驶模式的竞争不断提高，但智能驾驶造成的事故也是一个接一个，比亚迪、理想、小鹏、特斯拉等主流厂商都参与其中。

在这些问题中，一直以“智能驾驶遥遥领先”“想撞都难”来标榜自己的问界，也出现了 AEB 刹车、倒车时碰车等问题，甚至造成人员伤亡。

很多主流新能源厂商声称自己的智能驾驶可以“零接管”，但在实际的汽车使用环境中，他们往往分不清真人和广告牌，在复杂的十字路口发呆。AEB 不能及时启动，把小眼睛司机判定为“睡着”等低级错误。

安全性还是很难保证，寿命从何说起？与此同时，客户一直关注的动力电池的使用寿命问题，也一直没有定论。

现在普遍认为电池的使用寿命在哪里？ 8 年过去了，但是中国的新能源汽车真的很火，也就是在中国。 2020 2000年以后，绝大多数车主的购车时间都在 4 一年之内，未来动力电池的性能是否会下降，火灾概率是否会上升，这些都让客户感到不安。

此外，目前的新能源汽车越来越像电子设备，电子产品的使用寿命普遍较短。它配备了大量高精度的电子元件，在高强度、复杂环境的应用下，不可避免地会降低其使用寿命。

然而，电动汽车普遍配备的智能驾驶舱集成了大量复杂的软硬件，未来可能会遇到安卓手机“长时间卡住”的问题。

假如一辆电瓶车在自动驾驶时突然“卡”起来，就会造成严重的交通事故。

类似于“电动汽车市场” 6 每年报废的谣言并不少见，如电动汽车会增加辐射，在雷雨天气开电动汽车时容易被雷劈等。

这种情况的根源在于，目前的电动汽车在商品性能、安全系数等方面还没有让消费者放心，再加上“遥遥领先”、"全程零接管"、" 500 万以内最好的“这种叠加宣传，提高了公众不切实际的期望，即使是偶发事故也会引起恐慌。

因此，为了消除谣言，我们的电动汽车行业首先要提高产品质量，降低推广的调门，谣言自然会失去生存空间。

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