会蟹行，懂内八，比亚迪版帕梅来了，王传福：感谢奔驰
腾势汽车实际上是中国汽车历史上第一个专注于新能源的奢侈品牌。
提到新力量必须提到“蔚小理”的语境，王传福认为腾势汽车就是中国第一个造车新势力。。
今晚(20日)，在腾势汽车科技日，他亲自站在平台上，可见他对腾势的重视。回顾腾势汽车的品牌历程后，他没有忘记感谢奔驰，因为奔驰为腾势注入了奢侈品牌的基因。
由于是科技日，技术是重头戏，一项重要的技术已经在现场发布。——易三方技术平台。
具体可以实现的功能和成绩也很花哨，当然也很实用，比如蟹行方式，麋鹿93.6km/h、转弯半径4.62m等。
而腾势Z9 GT是整个系统标配该平台的第一款车型，并提供插电式和纯电式两个版本，预售价格33.98万。
根据计划，腾势Z9GT将在9月下旬三厢版腾势Z9正式上市，预计四季度上市。
01 “易三方”的独特秘方
与其说是发布会，不如说是“秀肌肉”大会，各式各样的黑科技都像不需要钱一样砸过来。
易三方技术平台，光听名字就很容易想到仰望搭载的“易四方”技术，腾势和仰望也属于比亚迪，所以易三方和易四方技术有一定的联系。
仰望使用的易四方技术，由四个电机驱动，而易三方平台，顾名思义，比易四方少了一个电机，也就是三个电机。
这些电动机包括前轴配有交流异步电动机，后轮配有两个永磁同步电动机作为轮边电动机，共三个电动机。
使用了这个方案轮边式双电机电控集成设计，与轮毂式方案相比，易三方轮边式方案可以避免簧下质量过大的问题，可以显著提高操作和舒适度。
每个电动机都可以单独控制，这样电动机就可以在不同的象限中工作。而且同样具有差速锁功能方面，当上下两轮路面附着力不一致时，差速锁功能可以实现半轴硬连接。在快速准确的扭矩控制下，可以为不同的车轮提供最佳的驱动力，保证车辆的快速稳定通过。
与离合组相比，这款独立电机的控制速度更快，也更智能，这也使得一辆笨重而庞大的D级车达到了超级运动型号的转弯水平。
在麋鹿测试中，以93.6km/h通过速度，在全球范围内刷新了麋鹿测试结果的最高记录，要知道这是一辆D级车。
当然，能够跑出这种刷记录的麋鹿成绩，都是由职业赛车手开出的。
另外，如果用一个词来形容三方技术平台，那就是“融合”，它不仅适用于插电平台和纯电平台，而且融合了第五代DMI技术、e平台3.0Evo和CTB电池一体化架构。
准确地说，后轮的两个主要驱动系统可以适应不同车型的后轮。不同的是前轮驱动单元有。2.0T专用发动机的加入。
具体到车型上，插混版车型配备了2.0T发动机和3台永磁电机(前200kW)、后220kW 插混系统由220kW组成，插混版本的腾势Z9 GT也是世界上第一款配备CTB技术的插电式混合动力汽车。
它的综合最大功率 640kW，最高速度可达到 230km/h，磷酸铁锂电池组配置38.5kWh，WLTC工况下纯电续航里程为161公里，馈电时综合油耗为100公里。5.6升，综合续航达1100km。
而且纯电版车型搭载前230kW、后240kW 三电机系统240kW，综合功率710kW，综合扭距1150N·m，速度可达240公里/公里/公里h，将近1000匹马力综合起来，让腾势Z9 GT纯电版足以进入3秒俱乐部，电池电量为100kWh，续航最高630km。
02 擅长“内八行驶”
说到玩技术，比亚迪可以算是一个不错的玩家。仰望U8新闻发布会上展示的原地掉头，原地跳舞，可能大家还记得爆裂的效果。
在这次发布会上，腾势Z9GT凭借易三方技术创造了新的模式，推出了易三方平台独特的模式。“圆规调头”功能。
通过锁定一个前轮，控制另一个前轮的扭矩，以及不同角度的后轮车轮的扭矩，整个车辆可以以一个车轮为原点，在同一个地方画一个圆，从而实现圆规的调头功能。
腾势Z9为展示圆规调头的实际应用能力， GT挑战了重庆著名的18条极弯“拉锁路”，全程一转。
核心在于易三方技术中使用的后轮单独双电机转向技术，这不是一般的后轮转向功能。过去，后轮转向视角在5-10度之间。
基于易三方的后轮双电机单独转换，腾势Z9 全球最大的正负10GT可以实现。°后轮转向视角，既能控制上下轮胎的扭距，又能实现后轮内八和外八的姿势。
在这项技术的加持下，Z9 GT的转弯半径只是可怕的。4.62米，在D级车中，这是最小的转弯半径。
后轮胎单独的双电机转向技术给Z9GT带来的不仅仅是各种花哨的停车方式。漂移方式可以让小白车手在几秒钟内拓展大海，通过独立电机的扭矩控制和后轮胎视角的大幅度可控，解决了漂移时最难的问题。
从这个角度来看，当车轮使用单独的轮边电机时，很多以前在车辆驾驶过程中想都不敢想的动作都可以轻松完成，比如智能。蟹行方式，原地掉头，持续定圆，优雅优雅。等。
当然，这些动作不仅仅是炫耀自己的技能，在我们的实际驾驶场景中也有非常有用的意义。比如在狭窄的街道上掉头，侧停车位出库，都很实用。
腾势Z9GT不仅受到易三方技术的加持，在智能驾驶方面也开始全面发展，提供各种激光雷达选择方案，还拥有“天神之眼”高级智能驾驶辅助系统。
智能驾驶方面，共有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和14个摄像头33个传感部件。
推出全新BAS 3.0 超人类驾驶辅助系统，高速领航、自动泊车、AEB功能将量产即交付，其他无图城市领航、近距离停车、爆胎稳定控制等功能将于年底和明年第一季度交付。
而且将于今年年底，腾势N7和腾势 Z9GT将推送全国无图城市领航智能驾驶，支持全场景自动停车，覆盖代客停车、断头路停车等300个场景 常见的停车场景。
比亚迪还在发布会上提出了一个新概念——狭义自动驾驶和狭义自动驾驶。广义上的自动驾驶。
在比亚迪看来，目前很多汽车公司的城市智能驾驶都是人类驾驶的辅助，属于狭义的自动驾驶，而比亚迪要做的是广义的智能驾驶，也就是狭义的自动驾驶。 璇玑架构 电气化，能实现超人类驾驶辅助。
03 汽车还可以玩猎装
腾势Z9 GT是一款猎车，之前刚出现的时候，被称为中国帕梅，造型真的很惊艳。它的长宽高达5180mm/1990mm/1480mm，轴距3125mm，属于标准大型轿车。
这么大的车，还得做成猎装姿势，其实并不容易。
其实做好猎装车的外观只有两个硬性指标，一个是车身略低，一个是长度要拉伸。这个目标对于燃油车来说是很容易实现的，但是对于想在车底放置电池的新能源车来说并不容易。
Z9为了解决这种先天的劣势， 通过车身侧面的GT双线设计，在视觉上切割高度，同时也与车尾的双尾造型相对应，带来更好的减阻效果。
CTB电池车身一体化技术也提高了电池的安置效果，使这款车不显得臃肿。
车前比较简单，大灯和日行灯款式纤细，提升了运动感。车身侧面有一个明显的“Z”形状的黑色装饰条，侧后向摄像头隐藏在装饰条中。
另外两种动力版的轮毂设计也不一样，插入21寸以上的辐两色轮圈，纯电20寸半封闭轮圈。
在尾部造型上，还配有电动升降尾翼，尾灯可以算是分体式设计，但并未完全贯通。
这一设计风格必须提到腾势Z9GT的设计师，目前比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格，这个来自欧洲的设计师也曾经主写过比亚迪的“龙颜美学”设计。
进入车内，显得“平淡无奇”多了，熟悉的腾势家族式设计风格。
换挡杆采用水晶材料，配有双50W手机无线快充面板，帝瓦雷音箱系统，2.1平方米全景天幕等。
与此同时，腾势Z9GT也加入了目前流行的冷热冰箱，而且仍然是前后各一个，前面的冰箱位于扶手箱内，容量只有4L，后面的冰箱位于座椅中间，这个容量要大得多，达到10L，冰箱的温度可以控制在零下6-50℃。
从其预购价格来看，30-40万级别的价格区间有很多竞争对手，比如极氪001，这是这个细分市场销量最高的玩家，也是跨境旅行车，价格会有一个重叠的区间。
但是从腾势Z9GT所搭载的设备来看，其目标更多的是针对保时捷taycan和帕拉梅拉的旅游版本。
另外一个竞争者不能忽视，那就是同为“9”字代的享界S9。
尽管两款车型在定位上有所不同——享界S9定位为行政豪华车，而腾势Z9 而GT则以运动型轿车市场为目标，但两款车都面向高档新能源汽车市场，不可避免地要面对。
一是比亚迪易三方坐镇，二是华为技术光晕加持，您将选择哪一个？
本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作家：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。
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