快速驾驶前驱并不容易。
Author / 酷乐汽车
许多司机对后轮驱动情有独钟,认为后轮驱动是一种大师级的驾驶,特别是在高马力的情况下,后轮驱动似乎更具操纵性。
的确,在面对大功率时,前驱会出现一些限制,例如扭距转换等问题。但是,这并不意味着前驱没有快乐。
事实上,许多前驱性能汽车,比如本田的 Type R 该系列,已证明前驱同样能在跑道上展现出强大的实力。
因此,并非前驱无聊,而是前驱那两三百匹的马力,对大多数人来说,已经足够了。
开始前驱很容易,成本也很低。使用方便 GK5 说到这里,可以把那 131 如果马力用得好,就已经可以在一群跑道上杀死一票车了。
那些上手的人来了 GTR 或是 5.0 野马,更别说蛇了,真的比车凶吗?
我看未必!
今日文章主讲如何驾驶前驱最大限度地发挥优势。
前轮驱动的主要优点是重量轻,因为它不需要转动轴将动力传递到后轮胎。
快速驾驶前驱并不容易。
假如使用传统的驾驶技术,当你的圈速越来越快时,汽车转向不足的特点就会越来越严重。
虽然汽车的布线基本相同,但是刹车、油门和方向盘的操作与后驱的比例却大不相同。
假如刹车太晚,或者使用循迹刹车。
由于前轮胎的重量很大,汽车很容易转向不足。因此,在进入弯道时,可以加入一些油门,将一些重量转移到后轮胎,以防止前轮胎过载。当一些长弯道进入弯道时,可以用循迹刹车,但刹车强度会比后轮刹车小一些。
车辆转弯时加速的时机也很重要。
因为此时后移重量会降低前轮的附着力。因此,在弯曲加油时,应慢慢踩油门,同时尽可能温和地操作方向盘,以防止前轮打滑。
对前驱而言,如果转向过度,需要迅速将油门踩到底。
通过这种方式,可将重量转移到后胎,增加后胎的附着力,同时降低前胎的附着力。
前驱设置为转向过度更有利于驾驶。特别是在湿滑的地面上,如果在进入弯道的前刹车降档过程中不使用跟趾,很容易导致前轮抱死。
驾驶员通常会在跑道上追求将汽车推向极限,因为这是获得最快圈速的关键。
刹车点越晚,圈速越快,越接近极限。但是,超越极限意味着车辆不再受到控制,导致布线偏移或错过 APEX,从而影响整体表现。
怎样识别和避免这种情况,是跑道驾驶的一个重要课题。
1. 刹车太迟:这是超越极限最常见的原因。刹车过晚时,车辆进入弯道时速度过高,弯道无法正确完成,导致失控或偏移理想布线。
2. 制动力不足:即使制动点选择正确,如果制动力不足,汽车进入弯道时的速度仍然过快,无法有效降低速度,这也会导致布线偏移。
3. 视觉能量不集中:刹车时,驾驶员的视野应该直视前方,而非盯着前方。 APEX。假如司机过早地将注意力集中在弯道出口上,而忽略了当前的速度和路线,很容易造成进弯错误,影响整个弯道的性能。
驾驶员一旦识别出超越极限的信号,就需要迅速采取措施进行纠正。通过调整制动时间和力度,保持正确的视觉焦点,可以逐渐将车辆的行驶状态恢复到可控范围,防止进一步失控。
司机不能最大限度地发挥车辆的附着力、刹车和加速性能是很常见的。
假如是 F1 如果是跑车,F1 在制动过程中,赛车的转弯和加速可达到 5G。当你处于这样的加速度时,身体的本能就是降低加速。
由于驾驶员对车辆的潜力还没有完全了解或掌握,在跑道上没有将车辆性能推向极限。
虽然这种情况比超越极限更安全,但是它意味着汽车的速度、抓地力和可操作性还没有得到最大限度的应用。
1. 转弯轻松:假如每次都通过 APEX 时间感觉比较轻松,说明车辆还有更高的速度空间。为了更好地利用车辆的潜力,可以尝试稍晚刹车,提高进弯速度。
2. 弯曲控制简单:出弯时,如果驾驶员能轻松控制车辆并保持在理想的布线上,说明车辆的驱动力和加速能力还没有得到充分利用。这时,我们可以更早地开始给油,探索车辆的极限。
3. 跑道总宽未用尽:跑道总宽度是提高圆圈速度的重要资源。假如发现自己在弯道出口处没有用尽赛道总宽度,说明还有提升的空间。
4. 很难向技术人员描述弯曲的特点:当你不能清楚地向你的技术人员描述汽车在弯道中的动态性能时,往往意味着司机还没有完全理解汽车的极限。通过反复练习和优化,我们可以逐渐熟悉汽车在各种条件下的反应,然后更准确地掌握它的性能极限。
驾驶员需要采取更激进的驾驶策略,逐步挑战汽车的性能极限,以突破未达到极限的驾驶瓶颈。
驾驶员可以通过逐渐推迟刹车点、加速进弯速度、出弯时更早加速等方式,逐渐将车推向极限,熟悉其在极限状态下的表现。
精确的控制和精确的战略规划是前驱驾驶的核心。
驾驶员可以充分发挥前驱的性能潜力,在跑道上取得更好的成绩,通过对汽车特性的深入了解和实际跑道驾驶中的不断优化和优化。
无论是入弯、出弯,还是汽车的整体校准,细致的控制和精确的策略都是前驱的核心要素。
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