大众汽车整合纯电业务，希望在安徽建设“东方狼堡”｜36氪独家

大众汽车总部位于德国狼堡，正在中国安徽建设世界第二大R&D中心。

36Kr获悉，在最近的调整中，大众已经将中国纯电动汽车的发展业务集中在安徽大众(中国)科技有限公司(以下简称VCTC).随着这一调整，大量人员将转移到安徽的VCTC、或者受到相关业务的刺激，北京R&D中心保留了一些混动项目的实施。

大众安徽、上汽大众、一汽大众是大众在华成立的三家合资企业，将承担VCTC开发的新车的生产和销售。

具体而言，未来大众在华的纯电动汽车将集中在两个纯电动平台上。

第一个MEB平台，为全球大众汽车打造的通用纯电平台，基于MEB平台打造的新车将在全球范围内销售，在中国，安徽VCTC将负责MEB平台新车的适配开发；

CMP是大众为中国市场开发的一个特殊平台，VCTC将主导这个平台的新车研发。而且这两个平台，都将应用于VCTC、CEA电子电气架构由CARIAD和小鹏汽车共同开发。

一些内部员工将VCTC的作用描述为36氪，“即将大众研发向东转移7000公里”，“VCTC将成为东方狼堡”。目前，VCTC的员工规模约为2000人，2024年的目标是招募3000多人。

这个举动，被认为是大众汽车加速华新能源业务的重要体现。

调整公共架构示意图

VCTC成立前，大众汽车的纯电动汽车由德国总部设计开发。一汽大众和上汽大众，位于中国的两家合资企业，将根据自己的定位和对市场的了解，对原型车进行更适合中国市场的配套研发，然后将新车分别推向市场。

但是，两家合资企业的纯电业务进展并不顺利。

2024年上半年，上汽大众销售的纯电车总销售额仅为11.9%；虽然一汽大众的财务报告并没有公布纯电动汽车的具体销量，但从公开数据来看，其ID系列三款纯电动汽车在此期间的总销量只有2.6万辆。与其79.8万辆的总销量相比，纯电动汽车的比例只会更低。

很多大众人士告诉36氪汽车，两家合资公司的纯电动汽车销量占比太小，毛利率不如燃油车高。，「南北两汽觉得纯电车难卖，不赚钱，跟进意愿不够坚定」。然而，大众在中国的目的是在2030年至少提供30款纯电动汽车在中国市场。目前，中国只有11款大众纯电动汽车。

在原有的R&D模式下，大众需要通过合资企业本土化，才能在中国推出新车。但合资企业对纯电业务的意愿降低，推进大众电气化战略难度加大。随着中国新能源市场商品迭代速度的加快，大众不得不进行改革。

本轮调整的核心是将中国区纯电开发进一步整合到VCTC，集中力量、生产和研究于一体。毫不夸张地说，VCTC决定了大众纯电车未来在中国市场的命运。

一方面，VCTC应该帮助公众加速中国的电气化。除了中国专属的CMP平台，VCTC还将主导未来大众全球纯电平台MEB的新车本土化，产品研发周期将缩短30%，这将提高大众新车的上市速度。

另外，通过底层技术结构，实现长期的成本效率，VCTC、CEA电子电气架构是CARIAD和小鹏汽车共同开发的核心之一。新架构的使用大大改善了车内的电子控制结构，可以帮助减少30%的控制器。与此同时，基于CMP平台开发的新车也将与小鹏联合采购，这将降低整车的制造成本。

在同样关键的生产环节，早在2020年，大众集团就完成了合资企业江准大众的股权加持，更名为大众安徽。这是大众在中国的第三家合资企业，其成立意味着新能源汽车的研发和生产。此后，大众安徽将负责VCTC主导的新车的主要生产。在新的生产研究模式下，大众纯电动汽车的生产成本将优化40%。

然而，大象转身并不容易。一些公众告诉36Kr汽车，虽然VCTC与德国总部的R&D直接对接，但项目进度肯定会加快。“但是，德国狼堡和中国安徽的两个R&D中心非常相似。德国人需要一些时间才能找到合适的运行机制。”VCTC的起步仍然有困难需要克服。

在大众汽车的规划中，首款由VCTC主导的CMP平台将于2026年推出，该新车将基于与小鹏汽车合作的CMP平台。这款新车将在大众安徽新建立的直销体系推向市场。

然而，直销系统并不是纯电动汽车销售的直接解药。与小鹏汽车合作的优势集中在技术和成本上。大众汽车面临的更大考验是新车销量能否达到预期，适合中国市场的产品和服务。

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