增量不加价换得总部大门被堵，极氪焕新惹得一身骚，问题出在哪里？

一辆新上市的汽车，增加了大量的新设备，使用体验大大提升，价格却没有上涨，结果会怎么样？

极氪品牌表示：将被维权、投诉和造谣。

这件奇妙的事情发生在最近的新极氪上。 001 上市之后。

8 月 13 日，2025 款极氪 001 与上述相比，新车在智能驾驶系统和智能驾驶舱方面进行了升级，价格基本保持不变。

可以合理地说，这种增量不涨价的升级方式应该得到用户的认可。然而，新车上市后，很快引起了很大的争议。网上有很多车主围攻极氪总部门的维权视频，甚至还有极氪汽车。 CEO 安智慧辱骂用户聊天截图，迫使极氪法务部发表声明，追究造谣者的责任。

一件好事，怎么会变成现在这样呢？由于，车主和车主也分早晚顺序，这次愤怒谴责的主力军是 2024 款老车主。

新款极氪 001 最新的浩瀚智能驾驶配置 2.0 这个版本，官方宣称这是一个“端到端”的智能驾驶辅助系统，它采用了性能更强的长距离激光雷达，同时也将 2024 款车上的 Mobileye 辅助驾驶芯片升级为两个英伟达 Orin 智能化驾驶协助芯片。

除此之外，还融入了 SCM 大型情景认知模型，新增 1000 一种全新的交通场景识别，可以提前 1.2 秒准确预测周围的车辆和行人行为，防止事故发生。

官方还表示，这种智能驾驶系统可以让新车在复杂的车辆环境下“不接管”，如施工道路、主辅路转换、立体交通路口等。

那不太好，老车主为什么要生气呢？

从常识上讲，新能源市场正在快速发展，一辆车迭代速度快是正常的。但问题是极氪的速度太快了。

新旧两款极氪机型 001 看起来差一两岁，但实际上，两人的出生日期只差半年。

这就是老主人的愤怒所在。

我辛辛苦苦买了一套房子。几个月后，我突然发现，虽然新房的价格没有波动，但它给了精装房和三年的物业费。老车主的愤怒确实是众所周知的。谁喜欢被背刺被骗的感觉？

现在问题来了，很多智能驾驶系统都可以升级，比如华为，它的智能驾驶系统一年之内就可以从 ADS 2.0 进化到了 ADS 3.0，不但没有人反对，反而得到了更多用户的认可，极氪为何不采取这种行为？

在《极氪 2025 在一篇新产品发布答用户问题的文章中，极氪说得很清楚：2024 款极氪 001 使用的是 Mobileye 智能驾驶计划，和 2025 款极氪 001 上面载着浩瀚的智驾 2.0 该系统在底层芯片、系统控制、线束布局等方面存在明显差异，是两个完全不同的方案，因此无法升级。

这个也可以解释，极氪 001 智能驾驶系统和智能驾驶舱已经升级。为什么老车主只针对浩瀚的智能驾驶？ 2.0 系统难吗？很简单，因为新老车型的智能驾驶舱都是极氪自己的，一次一次。 OTA 可以实现新旧系统的无缝切换。

至于为什么要急着上新款，极氪官方也解释过，浩瀚智驾。 2.0 该系统上市后，受到广泛好评，所以工厂加班加点，将原定于年底推出的版本提前推出。 8 月 13 日。

显然，极客想赌一把，用更有竞争力的车型吸引更多的用户。与此同时，“赌博”的老车主不会集体站出来反对。但从这两天的结果来看，极客显然是赌输了，老车主的反弹超出了官方预期。

极氪被认为是中国的主流新能源品牌，吉利汽车树根深蒂固，安聪慧也是几十年的老江湖。为什么这次这么冲动？

这就不得不说那个经典问题：在这次事件中，“锅”究竟是谁的？

第一个不可否认的是，极氪汽车在整个事件中都有急于求成的地方。

一个智能驾驶系统的研发可能需要一两年的时间才能完善。作为知名品牌，极氪应该提前做好产品规划，考虑用户的利益，而不是等到用户的不满爆发后再做“后诚”。

但是这个事件还有一个隐形的、最关键的问题，那就是愈演愈烈，有些失控的“内卷”大环境。

按常理来说，极氪发现浩瀚智驾 2.0 该系统使用方便，得到了用户的认可，然后等到极氪。 001 下次新车上市，直接放在新车上就行了。但是极氪不敢这样操作，因为市场内卷太严重，任何优势的“保质期”都很短。如果按照原计划， 2024 每年年底推出新车，这一优势已消失。

事实上，这种内卷已经超出了正常范围，违反了产业发展的基本规律。

据极氪官方称，极氪官方表示， 001 这种高端车型，开发进度大概要有一定的进度。 14-18 几个月了，但是现在车圈的内卷已经到了一辆新车半年就过时的地步。

不少人对 2020 2000年之前，华为对苹果的对抗至今记忆犹新。当时华为一年有两台旗舰机，苹果突然觉得很辛苦。但即便如此，华为和苹果的旗舰机至少有一年的“保质期”。但是一部几千块钱的手机和几十万的车，他们降价带来的心理冲击肯定不是一个数量级的。

华为或者苹果，一台旗舰机失败了，从头再来是大事。一年后，它可以恢复活力，不会伤到骨头。但是汽车厂商花了很多钱和精力开发新车，半年过时了，没有看到效益，会给汽车厂商带来很大的压力，甚至可能带来财务风险。

假如极氪这样的头部品牌开始感到无法承受这种内卷压力，其它一般品牌就更不用说了。

正如很多论调所指出的，这种类似抢“头汤”的低水平内卷会直接淘汰大量中小厂商，破坏整个市场由浅入深、安全优先的良好生态系统。

在高压环境下，中小厂商为了生存，必然会采取一些非常规的方式，比如以次充好、以次充好、榨取员工工资、拖欠供应商货款等。，最终腐蚀了品牌辛辛苦苦建立起来的声誉和细节。然而，一个只有头部品牌的市场无论如何都是不健康的。

实际上，极氪 001 老车主“背刺”并非个例，不久前，方程豹 5 减价 5 万，也是这种内卷所带来的压力。

汽车是中国普通消费者除了房子之外最昂贵的商品。每一次都被一刀背刺，会消除他们的主动性，让整个行业陷入困境。

这次，出事的是极氪，但值得所有汽车厂商警醒。

当然，汽车行业需要竞争，但任何竞争都应该在规则之下。过度的内卷只能导致急功近利的唯一结果。可见，如果不加强行业自律，停止内耗，任何人都将是中国新能源市场的最终输家。

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