极氪面临争议，全怪华为卷太猛。
一年内同时销售3款车，这是极氪最新产品发布后，备受争议的现实。
但是也是极氪智驾转型，必须做出的。在大别山，万里挺进努力。
刚刚结束的新极氪001、007发布会，反响强烈，引发热议。
与此同时也是极氪两位华为系智能系统高管，姜军和陈奇同场首次公开亮相。
她们是极氪智能化的负责人，也是极氪换代发布的会前会后受到批评的主要对象。
据称赞，随着华为背景团队的到来，极氪的智能短板迅速得到补充。更有爆料称，如今极氪智能驾驶团队的主力军大多有华为的蓝血背景。
但也有愤怒的老车主，尤其是2024年刚取车的车主，觉得自己把华为卷带到了极氪，违反了车圈规则，用智能驾驶代替了...
但是，如果我们沿着极氪的热议发布会连点成线，中国汽车市场的另一个严峻趋势和现实可能会出现。——
智能化驾驶开始成为新车产品的卖点，智能化水平逐渐成为电气化后玩家生死攸关的决定性因素。
华为“遥遥领先”卷动车圈，市场怕发布落后，没有顶级的智能驾驶水平和体验，基本上就失去了销量和竞争力。
比亚迪开始以智能驾驶为卖点，魏建军以智能驾驶直播为一号工程...即使极氪知道老车主会谴责，他也要站在舆论的漩涡中:
改变，得罪老车主。
不变，可能会错过转型的时间窗口，彻底失去未来。
极氪没有选择。
方案与组织，极氪001的智能转变
新款极氪001升级，主要是智能化。
与旧车型最大的不同，也无法通过OTA来弥补，实际上是智驾方案从Mobileye转变为自研。
首先看硬件配置，全系标配以及激光雷达双英伟达OrinX，提供512TOPS算率。
目前第一梯队智驾玩家，这也是一个比较成熟的方案。
过去的双Mobileye EyeQ5H的算率仅为48TOPS，上限不算太高，城市NOA很难实现。
由于目前实现城市NOA的玩家中，大部分都是以512TOPS计算率为基础，华为计划为200TOPS，大疆为100TOPS(密算率)。
先说软件算法，选择自研。浩瀚智驾 2.0，支持机械停车位自动停车和NZP高速NOA，然后推送遥控指尖停车和城市NOA通勤模式。年底推送无图NOA，有导航就可以驾驶。
智能驾驶计划转变为自研，驾驶舱也更加智能化，极氪的智能化迎来了全新的升级。
背后的两位领导者，姜军与陈奇同场首次公开亮相。
原华为自动驾驶部COO姜军，现极氪副总裁。
去年空降极氪，从治理车机不善的张松手中接过驾驶舱负责人。
陈奇则是原华为自动驾驶部部长，2005年4月，华为自动驾驶创始团队成员加入华为，在华为任职。超16年老将，据说职级在20级以上。
2020年底，陈奇刚刚成立8个月的极氪，担任智驾负责人，花名“大白”。
很快，接近陈奇的高管发现，陈奇身边的几位负责人成了前华为员工。近日，有知情人士爆料称，“华为人”正在做极氪智能驾驶。
然而，在陈奇来之前，极氪的第一款车001，早已量产下线，来不及上车自研方案。
自我研究智驾也不是一天的工作，需要时间积累。
所以，在招募陈奇之后，极氪上一代智驾，仍然在Mobileye的黑盒计划中奔跑。
直到去年年底，情况发生了变化，自主研发计划开始实施。
支持自动泊车和高速NOA的巨型智能驾驶首发007，最近升级了城市NOA通勤模式，预计年底将启动无图NOA推送。
自主研究计划终于落地，而且进展迅速，上限更高。
007不仅是一种转换，也是一种验证，新极氪001发布后面临环境和销售反馈，可能会让极氪高层意识到。——
该告别Mobileye计划了。
改变或不改变，极氪无可选择。
无论是从极氪本身，还是整个车圈来看，极氪的升级换代都不太常见。
更换速度比智能机快，而且加量不加价。明知会得罪老车主，极氪为什么还要硬着头皮上？
就极氪本身而言，它一直以电动机械的速度打开市场，赢得了声誉，占据了一席之地。
智能化一直是极氪的短板，但是短板并不意味着短视。
通过对华为系团队的大规模挖角，建立自研智驾系统，可以看出。
同时也体现在对外合作上。
当Thor在2022年9月发布时，英伟达的“算率核弹”，Thor的算力高达2000TOPS，宣布将首次推出极氪。
头雁全球自动驾驶Waymo正在测试的新一代无人车，也是交给极氪打造的，与“婴儿巴士”MIX同源。
所以，极氪早就看到了智能化的趋势，并且有一定的布局。
但之所以出现现在的尴尬局面，“一年三款车”的核心可能是低估了智能驾驶的普及率和占用用户心智的速度。
智能化驾驶，逐步成为新车上市的主要卖点。
比亚迪的主要品牌是激光雷达。魏建军在保定和重庆直播智能驾驶。一批新力量组织变阵，技术转型，召开智能驾驶主题发布会，火热“端到端”。
外面还有特斯拉FSD进入中国，里面还有遥遥领先的ADS，车圈之卷，今年的卷就是智能驾驶。
不管是家大业大的Old， Money，或者说电瓶车时代的新贵，都是卷智驾。正如智能手机开始卷摄像头，卷照水平一样。
过去，车圈的关键法则是“品牌”，品牌强大，可以溢价，可以低配高价。
但是现在，百年来没有什么大的变化。电气化可以把BBA变成“劣质电动车”，智能化也可以把刚拿到第一阶段造车门票的新势力列入“低能电瓶车”名单。
特斯拉的影响力，华为的知名度，蔚小理的造势能力，都把智能驾驶能力变成了决定新车竞争力的核心要素。
客户可以不用，但是你不能没有…没有人愿意买车，买了就落后，而且不能通过OTA来改变。
或许是车圈的趋势已经不能容忍极氪入睡，或者是2024款001的销售反馈，已经给了极氪最直观的反应。
极氪没有选择。明知山有虎，也要向明知山——
迅速更换，立即转型，得罪老车主。
犹豫不决，拖延转型，生死竞速落后。
根据发布会后的结果，目前极氪的行动，似乎也是唯一的选择。
知道2024款车主会骂，但还是要咬紧牙关发布。
以前有过8155免费更换的得民心例子，但是这次整套智驾方案的转换，可能是无法承受的费用。
2025款车型的涨价也是怎样的？或许能平衡2024款车主的情绪，但是涨价之后，产品的竞争力和销量问题能否得到解决？也许更悬。
更换后直接补贴老车主现金？这和降价不一样。怎么补，补多少合适？刚刚IPO上市的极客也要严格控制成本和财务曲线。
所以最后，极氪只咬紧牙关发布，为智能投资的摆动买单，让2024款车主一起买单。
万方有罪，最终还是罪在极氪高层。
在传统的巨头转身中，极氪就是一个案例，顶级重视电气化，而不是顶级重视智能化，而且总是低估了智能渗透的速度。
小鹏蔚来的理想小米都把智能驾驶作为项目的领导者。小鹏从一开始就是最高级别的投资者。蔚来宁愿首发四颗OrinX也需要一套方案。理想的第一代ONE立即用Mobileye替换地平线，然后立即宣布OrinX在L系列上...
也许也是华为的错。没有这条鲶鱼对智能驾驶的搅拌，智能驾驶的接受率、卖点和销售吸引力的转折点可能会更晚。
随着中国汽车市场的变化，特斯拉国产化，成为电动鲶鱼。华为进入，成为智能鲶鱼。
鲶鱼之所以是鲶鱼，一方面是搅拌一池鱼水，更重要的是，它会吃到游得最慢的鱼。
本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：一凡，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com