起亚如何填补中国与世界的差距？

2024年汽车市场进程已经过半。如果你想用一个词来描述过去发生的事情，没有什么比“纠结”更合适的了。在每个目标市场和品牌阵营中，形成的故事似乎都有很强的相关性，但真实的市场反馈总是传递给大众，变化无处不在，明争暗斗从未停止。

与中国企业相比，合资企业中可能还有广汽丰田、SAIC大众等跟上变化节奏的积极分子。但随着整个行业的发展趋势逐渐被后来者所把握，现阶段大环境给他们带来的麻烦还是会反复叠加。

根据最新信息，拥有雪佛兰、别克和凯迪拉克的SAIC通用汽车在销量上越来越无能为力，独生子GL8对MPV市场的控制变得极其困难。被经销商集体声讨的北京现代也明确提出，劣势合资在中国的运营已经成为一个问题。

这是一个什么样的时代？其实我不需要多说。纵观世界市场，这些外资品牌可能永远不应该担心生存。盈利和销售总是正常的。然而，对于中国市场来说，现在没有多余的时间让他们慢慢适应。

在二线合资品牌中，有一个品牌在今年1-7月完成了累计销售额13.2万台，同比增长66.5%。我说的是起亚。

显然，与同类品牌相比，起亚在这样的环境下能够取得巨大的突破是令人费解的。但不得不说，摆在起亚面前的生死问题已经不是什么大问题了。接下来需要解决的是如何让起亚再次在市场上建立用户意识，以免过度依赖整车出口业务。

依靠出口并非唯一的出路。

目前，我们非常清楚，韩国汽车在中国的生存困境是明确的。起亚、现代、捷尼赛思作为目前在中国开展业务的三大韩国品牌，在自己的目标市场上非常纠结。很多时候，随着消费者对更多中国品牌的关注，即使有想法，也改变不了销量不好的事实。

在过去的两年里，经过市场的再教育，不仅仅是韩国汽车，还有太多的二线合资品牌被迫提前进入自我改革阶段。或者专注于电气化转型，或者干脆缩小自己在中国的产能和产品矩阵，最终的需求是尽可能保持前景和收益之间的一端。

当然，看到很多方法都没有生效，合资企业要想继续维持公司的正常运营，实施对外出口业务已经成为填补发展空缺的捷径。

虽然包括本田、美丽、雪铁龙在内的很多品牌都是通过出口业务实现销量回升的，但实际上出口也被视为维生的重要出路。

的确，中国汽车市场的竞争太激烈了，汽车公司很难维持一定的利润。基于这样的背景，任何企业都不需要隐瞒另谋利润的方法。但只需要注意的是，如果你还有心经营中国市场，每一家合资车企都要密切关注市场趋势，给予适当的调整。

鉴于中国市场在业务中的重要性，大众永远是第一个，在转型投资上也是最积极的。加入价格战后，别忘了增加其产品的新兴度。与中国公司联合为下一代电瓶车铺平了道路，大众安徽的军队也充当了后备力量。

其它的，比如通用、丰田、本田，一个算一个，或多或少，或快或慢，都把对华技术和产品的导出放在战略前沿。

对于这个问题，起亚又有什么感动吗？就各种措施而言，这是毋庸置疑的。

时至今日，外界深信，新一代中国客户对品牌忠诚失去了往日的理念。随着新品牌、新车型层出不穷，相信没有人愿意在买车前把“合资品牌”这个标签作为首要参考。

然而，在产品方面，从EV5的推出到索奈的上市；渠道方面，计划在未来两年内稳步推进SI。 2.0更新升级，构建与电气化时代一致、更完善的销售和服务体系；客户运营方面，起亚APP的推出，不断升级迭代...

所有这些都是为了让起亚继续培育中国，增加一些帮助。也许，我们很难判断最终的结果是否能给今天的起亚带来新的活力。未来，千变万化的外化市场格局能成就谁，伤害谁？这几乎是一个没有推断依据的话题。

但是总而言之，身处中国，即使行业的发展如此超出预期，从容应对总比消极怠工更实际。

按照“中国标准”，留到中国

回到问题的核心，起亚应该怎么做才能防止自己的努力浪费？在过去的两年里，经过一定程度的试错，我认为韩范品牌的现代化已经更好地避免了几条高风险的道路。

首先，我们必须承认，在这个传统合资汽车公司品牌光晕不再有溢价的阶段，以现代为首的二线合资企业无法借助品牌本身吸引任何人。尤其是面对一些吸引力很强的中国品牌，搬出品牌历史是没有意义的。

因此，你会发现，即使现代汽车集团总是声称自己是世界第三大汽车公司，也无法改变中国用户对韩范品牌的基本认知。

但是，一旦品牌没有用户粘性，没有吸引力，很明显，除了生产出足够真诚的产品，没有别的办法真正掌握用户的心智。不仅如此，对于品牌本身来说，商品创新的前提是对自己有非常明确的市场定位，否则，即使是最大的动作也很难在短时间内运行。

图片|起亚EV33在海外市场销售

你看，为了尽可能提升自己的品牌形象，现代已经拿出了N系列，一个在国外火起来，性能属性很强的IP，在过去的一年里反复向中国客户介绍现代汽车的实力。但结果，除了一群热衷于跑赛道的网络名人和专业群体，几乎无法有效解决现代品牌的群众认知。

与此同时，虽然现代已经将全新的索纳塔引入中国，并配备了更低的价格和更高的设备，但不幸的是，它与即将到来的价格战相撞，并立即失去了应有的优势。

看看这一幕，你真的觉得，作为今年北京现代的另一款重磅车型，定位较高的全新胜达上市后，能不能引起很大的风波？

那么，如果答案是否定的，彼此是兄弟品牌的起亚，可以做的就是不断地加强自己的性价比标签。

事实上，起亚自己也知道，在未来的发展中，当新能源产业成为中国客运站在国际舞台上的筹码时，与车辆相关的全球R&D体系将分为两个版本，一个是中国标准，另一个是全球标准。

在这里，我不想讨论这两个标准的存在，哪个更好，哪个更差。对于起亚来说，EV5在中国的首发已经给予了启发。只要中国消费者认可，以可控的成本完成纯电动汽车的研发，并根据应有的选择与中国公司合作，将是未来的主旋律。

另一方面，虽然起亚会对自己的产品得不到出圈的机会感到愤怒，并对自己无法与年轻消费者产生共鸣感到困惑，但遗憾的是，起亚并没有出现在许多可以与潜在群体互动的地方。

总的来说，起亚不会因为规模的逐渐缩小而离开中国，甚至会因为出口业务的火爆而增加对市场的投入。所以，找到正确的发展方向真的很重要。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：曹佳东，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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