加足马力建设！18号线二期，21号线最新进展→

08-15 08:00

近日，上海轨道交通18号线二期1标长江南路站-通南路站区间上行线顺利启动；呼兰路站西段头井18号线二期的另一台盾构机也顺利启动；18号线爱辉路站成功完成主体结构，完成封顶；同样，近日，上海轨道交通21号线一期工程土建5标广兰路-高斯路站区间上行线顺利启动。到目前为止，该区间的上下线已经完成。详细↓

长江南路站18号线二期～通南路站区间

顺利启动上行线盾构

近日，上海轨道交通18号线二期1标长江南路站～通南路站区间上行线顺利启动。长江南路站～通南路站区间上行线长663.429米，隧道顶填埋深埋11.4～18.2米，最小曲线半径1000米，最大纵坡200米。‰。

采用新型承插式管片，组装精度高，管控难度大。另外，盾构始发端的地层状况比较复杂，隧道底部与含承压水的水之间的距离⑦1-1砂粉土层仅2.3米，为应对盾构始发风险，采用了“水泥系统” 水准冻结袜套延伸钢环的搭配施工技术，保证了端头加固的安全性和可靠性，避免了可能存在的风险，如涌水、流砂、管道涌动等。盾构始发时在洞门圈与盾构外缘之间的间隙。保证了盾构始发的安全性。

18号线二期出场线成功开始。

近日，呼兰路站西段头井成功启动了18号线二期的另一台盾构机。始发区间为寺庙停车场出场线。到目前为止，呼兰路站西端的四个盾构同向挖掘，意味着隧道盾构施工正式进入高韧性推广阶段。

从呼兰路站到寺庙停车场的盾构施工区间，总长度为856.53米，地质条件和周围环境复杂。其中，近距离穿越正线区间，近距离浅填土穿越东泾泾、胡庄桥，侧面穿越海藻防洪墙。

数字盾构结合了大数据、人工智能等技术，在准确感知施工信息的基础上，赋予了盾构机自主判断、自主认知、自主决策、自主控制的能力。通过盾构自主驾驶系统，盾构机可以独立完成一系列复杂的现场作业，包括自主控制各种施工参数，实现自动挖掘，自动纠正偏差，调整姿势，实现远距离精准前进，有效提高盾构施工质量、安全性和质量。

18号线二期爱辉路站主体结构顺利封顶。

近日，上海轨道交通18号线爱辉路站成功完成主体结构封顶。截至目前，18号线二期6座车站已有5座车站封顶，意味着18号线二期工程建设又迈出了坚实的一步。

位于宝山区爱辉路与呼兰路交叉口东侧的爱辉路站是一个地下三层岛式车站，主体长168.6米，宽24.24米，最大开挖深度27.7米，采用明挖顺法施工，共有3个出入口和2组风亭。